前天從千島湖開回了花橋，徹底結(jié)束了春運(yùn)長途的自駕歷程。

1月18日從花橋開到淮南，全程600多公里；

1月27日從淮南開到千島湖，全程500多公里；

1月29日從千島湖開回上海，全程400多公里。

整個假期開電動車長途加起來有1600多公里。

加上在家和景區(qū)的各種用車，整個假期的里程得有兩千多公里。

出發(fā)時候的里程表是71463公里。

前天在服務(wù)區(qū)時候的里程表已經(jīng)是73489公里了。

2020年11月入坑小鵬P7,2年多開了7萬多公里，這次春節(jié)又干了2000多公里。

純從里程數(shù)據(jù)看似乎純電動車已經(jīng)完全能hold住各種使用場景了，那么現(xiàn)在是不是完全就可以買純電動車，而不用考慮那些混動、燃油了呢？

結(jié)合這次春節(jié)期間的見聞和自己的一些用車體驗(yàn)，聊聊新能源車的使用顧慮，給有意購買的車友一些小小的參考。

?

到底多少續(xù)航才夠用？

最后一天從千島湖回上海，路程是400公里多一點(diǎn)。

本想著充滿看能不能一次性就干到，但酒店門口的國網(wǎng)速度實(shí)在太慢了，才30kw。

于是只充到90%，顯示wltp518公里，想著差不多到了上海周邊再充一次吧。

于是一路沒開空調(diào)，開到中途的時候續(xù)航打折大概是8.26折。

看起來很樂觀是不是？這么算90%的電也能開個400出頭呢，極限也許是能開到的。

但我肯定不敢這么做，因?yàn)檫€要留尋找充電樁的續(xù)航，并且電量越低剩余續(xù)航的估算就不能說很準(zhǔn)了。

我經(jīng)歷過一次續(xù)航小于30公里的時候表顯直接就不顯示了，焦慮感陡增。

最終隨著電量的降低，實(shí)際上從150公里續(xù)航以下開始，掉電的速度就更快了，按照估算最終我連上海周邊都撐不到。

電動車的續(xù)航，需要掐頭去尾地看，掐頭是因?yàn)殡姵爻涞?0%以上的時候，為了保護(hù)電池，充電功率會限制得比較厲害，越到后面越慢。

也許你充到80%只用了30分鐘，但從80%到充滿就可能需要20分鐘，不劃算。

所以我一般就充到90%，出發(fā)前時間充足的話會充到95%。很少充滿過。

去尾，就是你要留足尋找充電樁的續(xù)航，不能開干了再去充電。

這個一方面是充電設(shè)施比較緊俏造成的，另一方面也要防止電量過低造成的其他風(fēng)險。

比如電量過低導(dǎo)致限制功率，你可能只能在高速上開到60公里每小時，實(shí)際上是不安全的。

掐頭去尾這么一算，那么我一般的長途節(jié)奏就是充到90%或者95%開始跑，跑個300km左右充電，要留足50到100公里的續(xù)航以防萬一。

這就是一款標(biāo)稱nedc續(xù)航670公里的純電動車的長途節(jié)奏。

也就是300公里以上的長途，就必須規(guī)劃一次中途的補(bǔ)電。

當(dāng)然，僅以小鵬P7后驅(qū)670版本來舉例對其他電車也許不是很公平，其他也有電池更大、能耗更低的電車，可以做到一次性開400、500以上。

無論多長的續(xù)航，要結(jié)合自己的實(shí)際需求，并用掐頭去尾的方式，來選擇。

我們當(dāng)然可以期待1000公里續(xù)航的量產(chǎn)車的落地，但那也意味著成本的增加。

我們當(dāng)然可以選擇更大量的電池，但那也意味著更重的車身，會犧牲一些其他的東西。

所以多少續(xù)航的才夠用？

對于我這種偶爾500公里回家的用戶來說，能保證我掐頭去尾，冬季長途高速300公里還能余50到100公里實(shí)際續(xù)航的電車，就夠了（滿電400多吧）。

對于完全不需要300公里以上長途的用戶，就更不需要更長的續(xù)航，可以選擇相對價格更低的電車（電池小更便宜）。

?

長途充電到底怎么辦？

對于經(jīng)常會有頻繁500公里甚至800公里以上長途需求的車友來說，光考慮買800公里、1000公里大續(xù)航的純電車，還是不足夠的。還要考慮補(bǔ)能的便利。

剛才也提到過，看電車?yán)m(xù)航要掐頭去尾的原因之一，是充電樁緊俏造成的。

如果每個服務(wù)區(qū)都能毫無顧慮地充上電，我當(dāng)然也愿意開得更極限一些再去充電。

可現(xiàn)實(shí)是，這整個春節(jié)的長途自駕，我只有一次在服務(wù)區(qū)充上了電。

春運(yùn)回淮南的路途中，我是續(xù)航455出發(fā)的，就想在湖州附近找個服務(wù)區(qū)充一下。

連續(xù)路過三個服務(wù)區(qū)，全部是滿的。我是早上6點(diǎn)半出發(fā)，那時候還不到7點(diǎn)半。

這就是春運(yùn)啊。

于是回家的路途我是下高速在溧陽吾悅廣場小鵬超充站充的免費(fèi)電，最后在快到家的時候因?yàn)樯蠋铝朔?wù)區(qū)，居然發(fā)現(xiàn)有一個空位就順便插上了。

充了20分鐘就走，因?yàn)楹芏嗳伺抨?duì)，我不需要充電就能到家了，把電留給需要的人。

而在千島湖回上海的最后一段路途中，我也是先后下了兩個服務(wù)區(qū)，充電樁也都全滿。

最終是下高速前往西塘充的電，順便吃晚飯。

自我買了電車嘗試跑長途開始，服務(wù)區(qū)的充電樁大部分都還是只有四個。

這個數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上純電動車的增長速度了。

我個人經(jīng)歷的實(shí)際情況是，現(xiàn)在即使在非節(jié)假日，服務(wù)區(qū)充電也可能面臨排隊(duì)的窘境。

一方面是充電樁少，另一方面也是因?yàn)槌潆娝俣冗€是比較慢，尤其在服務(wù)區(qū)的國網(wǎng)樁，四個都插著的情況下，一個樁的功率可能只有不到60kw。

樁少速度慢，是長途充電焦慮的主要來源。

我個人還是建議，如果真的要買純電車，長途的時候一開始就規(guī)劃下高速的充電路線。

退一步海闊天空。

沒有家充到底行不行？

作為純電動的擁躉，我自己是沒有家充的，我也一直覺得沒有家充也不影響純電車的日常使用。

因?yàn)槲壹议T口1公里以內(nèi)就有兩個充電站，而且便宜1塊一度。

日常我就是充到90%，可以滿足我日常300公里的使用，如果每天都要跑一趟市區(qū)來回的話，300公里可以讓我用3天。

3天一次去充電站刷40分鐘到50分鐘手機(jī)或者看劇，對我來說很容易接受。

然而這次回家有些改變我的看法，春節(jié)事情比較多用車比較頻繁，碰到第二天要用車又沒電的話我當(dāng)晚還得開出去充個電。

印象很深的就是開車去千島湖的前一天，續(xù)航還剩100多。但前一天我要見很多朋友一直到晚上很晚，而且中午有酒局喝了酒，當(dāng)晚根本沒辦法開出去充電。

第二天一早就要走，所以我必須起的很早，就要先去充電。真的很耽誤時間，如果有家充的話，是能完美解決這個場景的。

所以沒有家充大多數(shù)情況下是夠用的，但是一旦遇到很緊湊的用車場景的時候，有家充和無家充的區(qū)別就大了。

一個是美美地睡一覺第二天拔槍就走，一個是定鬧鐘提前一個多小時起床先去找樁。

所以有家充一定是更舒服的體驗(yàn)，有條件裝就裝。沒條件的就衡量下自己的用車場景，頻繁用車的場景不多的話也可以接受。

?

混動解決一切牛鬼蛇神？

前面分享的，都是我個人在使用純電動車的過程中，碰到的一些顧慮。

當(dāng)然這只是我個人2020款超長續(xù)航小鵬P7的體驗(yàn)，不代表其他電車也這樣。

續(xù)航更實(shí)在的車，中途可以少充電，焦慮自然就少一些。

如果這些讓你看起來很麻煩很麻煩，就想什么都不想直接說走就走，那么一輛混動能解決以上所有問題。

日常短途可以用電，長途可以用油，續(xù)航更長，不怕冬天低溫，也不用排隊(duì)等充電樁。

每次在看到服務(wù)區(qū)那么多電車排隊(duì)的時候，我都會想，我要是有個增程器就好了。

不過節(jié)假日跑得太遠(yuǎn)的話，中途也有加油的需求，我個人的見聞是在兩個服務(wù)區(qū)都看到了巨長的排隊(duì)加油車隊(duì)。

所以即使混動可以讓你瀟灑走天下，但節(jié)假日也請做一定的規(guī)劃。

另外混動在節(jié)假日就請不要搶那孤零零的4個充電槍了，我替純電車主感謝各位大恩大德。

為什么混動還要中途充電呢？

?

內(nèi)燃機(jī)還是電動機(jī)？

我們經(jīng)常聽到“電動車開久了就再也回不去燃油車”這句話，那么到底是為什么呢？

電動車補(bǔ)能和續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車，這句話說的肯定不是長途。

我個人不算是老油車用戶，我第一次開得車是我爸的豐田老銳志，后面陸續(xù)開過我爸的帕杰羅、同學(xué)的凱迪拉克CT6、坦克300，還有這次春節(jié)體驗(yàn)了下發(fā)小的奔馳E300雙門。

老銳志和帕杰羅是V6發(fā)動機(jī)，在家用車?yán)锩嬉呀?jīng)算絲滑了；奔馳E300對于噪音和發(fā)動機(jī)震動的抑制已經(jīng)很好了。

但在一個小小的電機(jī)面前，都是浮云，并且那種差距是可以明顯感知到的落差！

即使拋開發(fā)動機(jī)本身的頓挫和遲滯的動力響應(yīng)，變速箱每次換擋的時候都會讓我覺得“等得太久”。

而當(dāng)電機(jī)這種平順再疊加“念動即至”的響應(yīng)的時候，那種難以替代的“可控”、“跟腳”的駕駛感，才是“回不去”的幕后黑手。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦樱姍C(jī)帶來的感覺就像是在5ms的低延遲下打游戲，回到燃油車的感覺，就是從5ms延遲突然來到了300ms。

很多人覺得電機(jī)太簡單了，誰都會做，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)含量高。但我個人覺得，既然能用越簡單的方式達(dá)到最好的體驗(yàn)，又何必鉆“技術(shù)含量”的牛角尖呢？

在發(fā)動機(jī)+變速箱vs電動機(jī)的方案里，我會毫無疑問地選擇電機(jī)。

為什么會討論這個問題？

因?yàn)榛靹樱譃椴⒙?lián)和串聯(lián)，簡單來說就是有發(fā)動機(jī)直驅(qū)方案和僅靠電機(jī)驅(qū)動的方案。

混動保留發(fā)動機(jī)直驅(qū)，是因?yàn)樵诟咚賵鼍爸?，相比于電機(jī)驅(qū)動的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)直驅(qū)的能量利用率更高，更能省油。

一直由電機(jī)驅(qū)動的混動方案，就是話題度很高的“增程式”，顧名思義，就是在電機(jī)+電池的基礎(chǔ)上，加了一個燒油的內(nèi)燃機(jī)作為“發(fā)電機(jī)”。

而保留發(fā)動機(jī)直驅(qū)的方案，因?yàn)樾枰袚Q電機(jī)和發(fā)動機(jī)，所以還需要一個離合結(jié)構(gòu)（也許有其他名字，表達(dá)不專業(yè)，望見諒）。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)的方案相比增程式，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，需要的技術(shù)“更高”一些。

目的是為了更“省油”。

但多了一環(huán)離合和發(fā)動機(jī)直驅(qū)的過程，這個更復(fù)雜的方案，就不會比“增程式”無腦電機(jī)驅(qū)動來得平順。

于是，在“省油”和“平順”之中，你會如何選擇呢？

我個人傾向于“增程”，因?yàn)槟且稽c(diǎn)油耗，難以替代電動機(jī)的駕駛感受。

?

純電動是不是未來？

有人說混動只是中間方案，未來一定會被成熟的純電池電動車替代。

個人覺得這種說法，為時尚早。

起碼從我觀察到和體驗(yàn)到的電動車補(bǔ)能的情況來看，不得不說大電池的混動是最符合“國情”的。

為了促進(jìn)電車的發(fā)展，我們可以看到市區(qū)內(nèi)的快充樁越來越多，但對于日常使用來說，我們真的需要市區(qū)里面的這么多快充嗎？

一輛車在大部分時間是停在那不動的，實(shí)際上停車位旁邊一個三向插頭就能解決大部分的日常通勤了。

是的，我覬覦小區(qū)里的電瓶車充電插頭很久了！

而對于市區(qū)用車來說，在小區(qū)內(nèi)、公共停車場，一個三向插頭足矣滿足日常來回需求。

在商超，過快的充電速度其實(shí)并不符合大家的習(xí)慣。商超里，一般大家購物逛街看電影吃飯的時間，都有3到4個小時?，F(xiàn)在的快充，導(dǎo)致車主只能上去吃個飯，然后就得下來拔槍挪車，然后再去看電影。

所以商超補(bǔ)能的最好的方式，就是讓更多的車位配上5kw、7kw的慢充即可。

所以純電是不是未來？起碼從目前服務(wù)區(qū)緊俏而市區(qū)過剩的狀況來看，純電暫時不如混動更實(shí)用。

?

總結(jié)：選什么樣的新能源車？

綜上所述，個人的建議：

1、像我一樣長途不多，家門口充電方便，愿意規(guī)劃路線的車友，選純電；

2、不符合前面的情況并且不想規(guī)劃的，選混動；

3、增程式和發(fā)動機(jī)直驅(qū)式，個人推薦選增程。