對于第5代隱身重型戰(zhàn)斗機來說，只有標(biāo)配第4代大推力發(fā)動機才能充分發(fā)揮出絕大多數(shù)既定的設(shè)計性能優(yōu)勢。比如YF22當(dāng)年試飛時就采用了F119發(fā)動機，可以實現(xiàn)超過20分鐘的超音速巡航能力。由此把超巡首次作為5代機必須具備的“4大S”性能之一。而同時競標(biāo)的YF23，則安裝了超時代發(fā)展的F120變循環(huán)發(fā)動機，雖然這種新體制發(fā)動機的最大加力推力只有13噸稍多，但是其非加力推力已經(jīng)接近12噸的驚人水平，大大超越傳統(tǒng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的非加力推力，普遍只有極限加力推力60%左右的平均水平；因此YF23輕易的飛出了1.8馬赫以上的超巡速度，卻因為非技術(shù)原因最終下馬。到了F35時代，其F135發(fā)動機的極限推力很快做到了17噸以上，大批量裝機版增推到18噸還多，甚至有進一步升級增推的潛力。問題只在于F35的機體過于短胖；

再加上F135發(fā)動機的風(fēng)扇直徑過大，迎風(fēng)阻力太強，因此只適合中低空活動，并不適合高空高速。但是用單臺發(fā)動機，就可以讓一種全重達到31.8噸的“肥胖”機型有足夠的中低空推重比，也算是基本達標(biāo)。而某雙發(fā)重型隱身機的發(fā)動機配備則很難像以上三者那樣基本一步到位。其首飛過程，極有可能采用的是二手翻新的進口發(fā)動機，基本推力很可能剛剛12噸出頭，目標(biāo)僅僅是完成首飛上天，其實際推力距離發(fā)揮基本的設(shè)計性能都很難。畢竟該機有非常長的機體，很大大截面的進氣道系統(tǒng)；巨大的內(nèi)部空間導(dǎo)致可能攜帶1X噸以上的內(nèi)油，明顯是為了適應(yīng)未來巨大的作戰(zhàn)半徑。要知道以大內(nèi)油和大航程在全球出名的蘇兩拐，其最大內(nèi)油也不過僅僅9.3噸左右。而巨大的內(nèi)油和內(nèi)彈艙，導(dǎo)致該機的極限起飛重量直逼40噸。這樣一來，其正常的空戰(zhàn)重量也有26噸到29噸的級別，

而完成首飛任務(wù)后，早期裝機的進口發(fā)動機的最大極限推力也不過13噸，兩臺加起來也僅僅26噸，剛剛實現(xiàn)空戰(zhàn)推重比接近1的指標(biāo)，這顯然還是遠遠無法發(fā)揮其強大的綜合設(shè)計性能。而到了后面的較大批次，終于用上了自產(chǎn)發(fā)動機，被認為單臺極限推力至少15噸級，雙發(fā)推力30噸級，空戰(zhàn)推重比首次接近1.1，與F22A正?？諔?zhàn)推重比在1.15到1.2之間的標(biāo)準(zhǔn)逐步接近。而到該機首飛11年之后，終于有可能首次到位了目標(biāo)發(fā)動機！單臺正常推力可能首次超過了18噸級，個別臺次可能已經(jīng)有19噸級的推力！這是因為同一批次下線的發(fā)動機，不同臺次之間有0.5噸左右的最大加力推力的差值，都算是正常的。早期拿來裝機的，也是在同批次中選取推力更大和綜合狀況最高的發(fā)動機進行實際安裝。今后會隨著批量下線數(shù)量的增大，再逐步穩(wěn)定終極推力的標(biāo)準(zhǔn)。

之所以在首飛十幾年后才可能首次裝上目標(biāo)發(fā)動機，并不是“原配”發(fā)動機進度過于落后于機體，而是中間很可能有一個綜合指標(biāo)回爐再造的過程。某配套發(fā)動機在30多年前正式立項時，瞄準(zhǔn)的最大加力推力指標(biāo)也不過是15噸級上下。這個指標(biāo)在當(dāng)時制定的并不算低。因為在1990年左右的F119和F120發(fā)動機的最大推力，也不過才13噸到13.6噸上下的水平。F119實際裝機后最大推力升級到了15.6噸左右，最后才升級到了17.8噸的水平，可以說用20年完成了一個推力三級跳。而當(dāng)某配套發(fā)動機首次實現(xiàn)穩(wěn)定運行，基本完成原定研發(fā)目標(biāo)時，其15噸級的加力推力，在當(dāng)時已經(jīng)沒有明顯的優(yōu)勢。畢竟到了最近幾年，早就成熟多年的、三代渦扇中的IPE版，都已經(jīng)出現(xiàn)極限推力16噸、穩(wěn)定推力15.5噸的水平；如果作為整體設(shè)計和材料都領(lǐng)先一代的發(fā)動機，仍然保持15噸級的最大推力，則近乎沒有實際裝機的價值。

于是在用15噸級、性能極其穩(wěn)定的三代大推可以臨時大批量頂上去的情況下，自然就給了4代大推繼續(xù)“閉關(guān)修煉”的足夠時間。再次出關(guān)后，果然功力大漲！畢竟其采用了極為先進的新材料和新工藝，其渦輪前溫度對比三代大推很可能直接提升了300K；而其涵道比又明顯比F119發(fā)動機要大，卻沒有大到像F135那樣完全不適合高空高速的情況。因此可以說各項指標(biāo)都達到了全球4代大推中佼佼者的水平，整體性能已經(jīng)在長期不思進取的F119之上！某雙發(fā)隱身機重型機在目標(biāo)發(fā)動機到位后，終于可以實現(xiàn)1.3以上的超級空戰(zhàn)推重比；同時實現(xiàn)不亞于當(dāng)年YF23的高空超巡能力；最大飛行高度和作戰(zhàn)半徑更是從F22A到F35完全不能比的。更富裕的推力可以讓該重型機發(fā)展雙座型號和內(nèi)彈艙更大的遠程戰(zhàn)斗轟炸版本；也為目標(biāo)推力25噸級的第5代超級變循環(huán)發(fā)動機的研發(fā)成功提前拿下關(guān)鍵一城！