都已經(jīng)2022年，該不會還有人分不清“油改電”和“純電平臺”吧？

在我們購買新能源車的時(shí)候，肯定會聽到油改電和純電平臺兩個(gè)概念。簡單來說，油改電就是早期車企沒有專門為純電動車打造平臺，只在傳統(tǒng)燃油車上不改變車身主體結(jié)構(gòu)，通過更換動力總成而打造出來純電動車。油就是內(nèi)燃機(jī)，電就是純電。

純電平臺，則是車企專門為生產(chǎn)電動汽車，而打造的平臺。從字面上來看，純電平臺就比油改電高出一籌。

純電平臺這一塊，國內(nèi)車企比較積極。比如說，廣汽新能源GEP平臺、吉利PMA平臺、比亞迪e平臺等都是這方面的典型案例。

跨國車企反應(yīng)則慢一些，比如說，豐田奕澤E進(jìn)擎、標(biāo)致e-2008、現(xiàn)代菲斯純電動、軒逸·純電，都是油改電。

甚至咱們熟悉的BBA，也基本都是油改電，比如說，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬全系電動車，Ix3是油改電，i4也是油改電，“全新i3”還是油改電。

買電動車，更是買純電平臺，不買油改電。純電平臺也有優(yōu)劣之分，這里盤一盤比亞迪e平臺。因?yàn)閑平臺已經(jīng)發(fā)展到3.0版本了，比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0。用e平臺3.0來聊聊純電平臺，絕對是有代表性的。

電池保護(hù)車

在我們的印象中，動力電池就是個(gè)嬌氣的寶寶，需要各種保護(hù)，要防碰撞，防低溫，防高溫，特別脆弱。

e平臺3.0以后將標(biāo)配磷酸鐵鋰“刀片”電池，刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，輕松通過電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試；電池包通過電芯與托盤、上蓋進(jìn)行粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測試，進(jìn)一步加強(qiáng)電池整包的安全性；刀片電池超大長寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。

刀片電池，就是像一個(gè)成年人，不怕熱失控，不怕重壓。比亞迪因此將電池作為底盤的一部分，實(shí)現(xiàn)了將電池和車身一體化，電池既是動力來源，也是車身結(jié)構(gòu)件。

CTB技術(shù)在“蜂窩“中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅(jiān)固安全的環(huán)境，逐步實(shí)現(xiàn)事故“零”傷亡。

更智能

為解決分布式電子電氣架構(gòu)存在的算力小、效率低、協(xié)同難的問題，比亞迪的控制架構(gòu)不斷向域控制演進(jìn)。e平臺3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對整車層面的集中控制。

通俗點(diǎn)將，很多車企的OTA升級，只能升級中控大屏，但比亞迪e平臺3.0的升級，可以升級硬件性能?？赡苣愕能囬_著開著，過幾年還能提高加速成績。

四個(gè)高度集成的域控制器，控制車控、動力、智能駕駛、智能座艙4個(gè)方面。

1)智能車控域：集成BCM（車身控制模塊）、安全網(wǎng)關(guān)、密鑰中心、空調(diào)控制、胎壓監(jiān)測、儀表控制、駐車輔助、智能鑰匙等多個(gè)模塊，擴(kuò)展版本最多支持達(dá)32個(gè)分布式ECU（電子控制單元）功能。

2)智能動力域：集成VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、MCU（微控制單元）、OBC（車載充電器）、DC-DC（直流轉(zhuǎn)換器）等模塊。

3)智能駕駛域：集成自動駕駛、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、AEB（自動制動系統(tǒng)）、LSS（智能安全系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、APA（自動泊車）等功能。

4)智能座艙域：集成用戶語音、觸控、感知、健康、顯示屏等功能。

由單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個(gè)功能。高集成的域控制架構(gòu)，相似功能模塊的深度集成，區(qū)域控制縮短交互響應(yīng)的時(shí)間，算力跨越式提升。

整車質(zhì)感更好

一輛車，再智能，也需要駕駛樂趣。e平臺3.0的幾款車，從海豚到海豹，開起來的質(zhì)感都非常出色。

原因有兩個(gè)，一個(gè)是八合一電動力總成，一個(gè)是CTB底盤一體化。

八合一電動力總成好理解，驅(qū)動總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS集合在一起。更小，更輕，肯定更加靈活。

搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。據(jù)說，比亞迪未來的八合一電動力總成將支持車輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。

CTB底盤一體化怎么讓底盤質(zhì)感更好呢？

給大家普及一下：車越硬，操控越好。扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)與整車操控性和舒適性成正比，扭轉(zhuǎn)剛度越大，在彎道行駛時(shí)，整車后軸跟隨越快，甩尾越小，車輛操控性越好；扭轉(zhuǎn)剛度越大，在過減速帶時(shí)，產(chǎn)生的形變越小，車輛舒適性越好。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000+N.m/°，媲美百萬級豪華旗艦車型。

高扭轉(zhuǎn)剛度帶來的舒適性與整車操控穩(wěn)定性，遠(yuǎn)超同級別車型，輕海豹車型麋鹿測試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，同時(shí)借助車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來了更高的輕量化系數(shù)，達(dá)到行業(yè)鋼車身頂級水平，比肩鋼鋁車身。

純電平臺的電動車優(yōu)勢真的太多了，所以說，2022年了，買電動車，一定要選純電平臺。