2022年，比亞迪以超186萬輛的銷量成績，奪得國內(nèi)車企的銷量冠軍，讓很多對于比亞迪不了解或者是存在偏見的消費者，也重新認識了比亞迪。

可以說，比亞迪用實力證明了自己的強大?？v觀當(dāng)今全球新能源車企中，比亞迪恐怕也是唯一一家能夠和特斯拉“硬碰硬”的車企了。

對于2023年，比亞迪自然是信心滿滿。不僅將會推出售價超百萬的仰望品牌，還要向400萬的銷量目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

一年賣400萬輛，對于一家自主汽車品牌來說，難度不可謂不大，比亞迪為何敢定下如此高的年銷量目標(biāo)？信心又來自哪里？

在車快評看來，除了對傳統(tǒng)燃油車市場形成降維打擊的DM-i超級混動技術(shù)外，e平臺3.0同樣也是比亞迪“制勝的法寶”。

從2022年比亞迪整體的銷量情況來看，DM插電混動車型和EV純電動車型市場表現(xiàn)基本相當(dāng)，年銷量都超過了90萬輛。

毫無疑問，在插電混動市場，比亞迪的DM-i超級混動基本上是處于無敵的存在，銷量就是最好的證明。

那么，在競爭更為激烈的純電動車領(lǐng)域，比亞迪e平臺3.0到底有哪些優(yōu)勢？

近日，在比亞迪e平臺3.0線下交流活動鄭州站現(xiàn)場，車快評進一步的對于比亞迪e平臺3.0進行了更為深入的了解。

作為比亞迪全新一代純電專屬平臺，e平臺3.0是比亞迪歷時5年耗資百億元所打造的純電整車架構(gòu)平臺。突破了電動車的性能短板，賦予了電動車高級別的智能進化能力，同時將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進一步架構(gòu)化和模塊化，可以說是比亞迪的集大成之作。

在新能源車最為顯著的智能化方面，e平臺3.0可以說表現(xiàn)的非常全面，除了智能駕駛和智能座艙，還可以實現(xiàn)智能車控域和智能動力域。智能駕駛體驗方面，e平臺3.0還預(yù)留了各類自動駕駛的硬件接口，能夠靈活匹配全球先進的自動駕駛方案。

由比亞迪自主研發(fā)的BYD OS車機操作系統(tǒng)，同樣也對車路云網(wǎng)一體化的未來應(yīng)用提供了方案和接口。全新的域控制電子電氣架構(gòu)，也能夠?qū)崿F(xiàn)軟件與硬件的完美解耦。車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級功能，更能讓車輛持續(xù)進化。

為了能夠最大程度的降低純電動車冬季續(xù)航里程衰減的問題，比亞迪e平臺3.0還集成了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。即便是在零下40度的極端天氣下，熱泵系統(tǒng)不僅能夠正常的工作，而且還可以降低采暖能耗的損失，使得車輛的低溫續(xù)航里程超過20%。

此外，e平臺3.0所搭載的熱泵系統(tǒng)還具備11種工作模式，基本上能夠覆蓋到用戶所有的使用場景。

在最為重要的安全層面，e平臺3.0得益于CTB電池車身一體化技術(shù)，高達40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，在大幅提升整車操控性能的同時，作為車身的一部分，刀片電池還可以參與傳力和吸能，嗯提升整車安全性能。

e平臺3.0獨創(chuàng)的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，在車輛即將發(fā)生打滑的情況下可以將低附著車輪扭矩部分或者全部轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪上，即便是不啟動ESP功能也可以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，既能保障安全又有駕駛樂趣。

最后就是動力部分了。

e平臺3.0所搭載的高效八合一電動力總成，是比亞迪獨立自主研發(fā)的。具備輕量化、高集成度、高功率密度和高效率的特點，未來能夠讓車輛實現(xiàn)最快2.9秒的零百加速。

還有一點，就是比亞迪e平臺3.0可以實現(xiàn)永磁同步和交流異步電機的全新動力組合架構(gòu)。既可以雙電機同時發(fā)力，也可以永磁同步電機單獨工作，從而實現(xiàn)能量消耗的最小化。

對于消費者比較關(guān)注的充電問題，e平臺3.0所配備的電驅(qū)升壓充電技術(shù)，能夠完全兼容公共充電樁。充電15分鐘，可以補能300公里。

也正是因為如此，誕生于e平臺3.0的比亞迪海豚、元PLUS以及海豹等車型，才會一上市就熱銷。

2023年，比亞迪將會有更多的車型，基于e平臺3.0平臺打造。擁有如此強大的技術(shù)實力做背書，銷量自然也不是問題。

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