寫(xiě)在前面

只有對(duì)自己所選擇的道路盡量咬牙堅(jiān)持，最后才能成為塔尖上的那群人。

這一講我們對(duì)物流專業(yè)進(jìn)行總結(jié)。物流屬于經(jīng)管類的交叉學(xué)科，一般分為物流工程和物流管理兩個(gè)方向。

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從課程來(lái)看，在大一大二的公共課程中不會(huì)涉及化學(xué)生物等課程，最主要的還是高等數(shù)學(xué)、工程制圖以及會(huì)計(jì)管理學(xué)等課程，而到了大三時(shí)所學(xué)習(xí)的專業(yè)課程則圍繞運(yùn)籌學(xué)和物流學(xué)展開(kāi)，其中有供應(yīng)鏈上下游優(yōu)化等的管理課程（如：生產(chǎn)管理、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理、物流績(jī)效分析等），也有圍繞實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化的課程（如：物流建模與仿真、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存控制、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)等）。

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綜合來(lái)看，兩個(gè)方向真正在教學(xué)實(shí)踐時(shí)基本大同小異，很多課都是一起上的，只是物流工程會(huì)更偏向工科一些，其教學(xué)核心是運(yùn)籌優(yōu)化，物流管理會(huì)偏向管科一些，其教學(xué)的核心則是協(xié)調(diào)管理。

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大學(xué)設(shè)置物流工程或物流管理專業(yè)的目的，絕不止是為了培養(yǎng)送快遞和外賣(mài)的人才，更重要的是讓畢業(yè)生通過(guò)大學(xué)的課程學(xué)習(xí)，能夠應(yīng)用管理學(xué)的原理方法，針對(duì)物流活動(dòng)的問(wèn)題及特點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和監(jiān)管，從而幫助社會(huì)企業(yè)降低物流成本、提高物流效率。

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物流專業(yè)的推薦院校有北京交通大學(xué)、上海海事大學(xué)、北京物資學(xué)院。

首先是北京交通大學(xué)。北京交通大學(xué)是國(guó)內(nèi)物流專業(yè)排名第一的學(xué)校。該校除了在經(jīng)管學(xué)院開(kāi)設(shè)該專業(yè)外，交通運(yùn)輸學(xué)院也開(kāi)設(shè)了物流工程專業(yè)，擁有各類物流重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在物流交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)能力也非常優(yōu)秀，物流專業(yè)的同學(xué)畢業(yè)時(shí)的就業(yè)率、升學(xué)率以及深造率都較為突出；

其次是上海海事大學(xué)。雖然上海海事大學(xué)作為一所普通院校并不突出，但其物流專業(yè)作為該校五個(gè)國(guó)家級(jí)特色專業(yè)之一，其實(shí)力放眼全國(guó)都是排得上號(hào)的存在。“物科院”及“物工院”均有開(kāi)設(shè)物流工程與管理專業(yè)，二者并沒(méi)有好壞之分，兩個(gè)學(xué)院的導(dǎo)師基本相同，只是側(cè)重點(diǎn)不一樣，物科院側(cè)重科研，物工院側(cè)重工科實(shí)踐，物科院的畢業(yè)要求比物工院要高；

最后是北京物資學(xué)院。作為院校的核心專業(yè)，物流在北京物資學(xué)院的地位非常高。許多人填報(bào)該院校都是沖著其在物流領(lǐng)域的先驅(qū)影響。同時(shí)該校地區(qū)位于首都北京，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)不言而喻，非常適合一些分?jǐn)?shù)有限，但卻希望前往首都，且對(duì)物流不排斥的同學(xué)填報(bào)。

物流類專業(yè)的就業(yè)主要分為深造和直接就業(yè)。

首先是讀研讀博，相較于本科學(xué)歷，研究生或是博士的學(xué)歷能讓你對(duì)物流會(huì)有不同理解，看待問(wèn)題和解決問(wèn)題的視角也不同。最重要的是，深造能夠培養(yǎng)本科生不具備的規(guī)劃管理能力。

其次是進(jìn)入電商公司（比如京東、蘇寧、唯品會(huì)等）做管理崗、管培生。

第三，還可以進(jìn)入設(shè)有專門(mén)供應(yīng)鏈部門(mén)的私企（安踏、三棵樹(shù)、華為等）或是專門(mén)的物流企業(yè)（四通一達(dá)、德邦、順豐等）。

物流工作存在強(qiáng)度大、工作加班嚴(yán)重等問(wèn)題，導(dǎo)致整體行業(yè)的人才流失率較高。這也導(dǎo)致能夠堅(jiān)持三年以上的員工很稀缺，因此只要熬得住，再加上一定的機(jī)遇，后續(xù)的發(fā)展不會(huì)讓人失望。

第四，加入“鐵飯碗”編制，比如說(shuō)公務(wù)員、煙草、電網(wǎng)等。這類工作基本是大眾向往，但對(duì)于物流專業(yè)的同學(xué)具有一定難度。如果報(bào)考公務(wù)員，由于專業(yè)限制，基本只能報(bào)考不限專業(yè)的崗位，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不過(guò)也可以通過(guò)村官或選調(diào)的方式上岸。

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目前物流行業(yè)對(duì)于相關(guān)的人才缺口較大，整個(gè)行業(yè)高學(xué)歷的人員比重很低，一個(gè)原因是物流行業(yè)的整體的工作環(huán)境會(huì)偏向于一線基層，基本不存在像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣手握咖啡，出入高樓的場(chǎng)景。

另一個(gè)原因是，雖然目前物流專業(yè)在高校的建設(shè)已經(jīng)有一定的積累，但能夠把物流的理論教學(xué)和就業(yè)實(shí)踐結(jié)合得很好的高校屈指可數(shù)，這也就導(dǎo)致許多物流專業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)時(shí)對(duì)于物流工作的認(rèn)識(shí)不夠深刻。

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雖然物流專業(yè)也被許多人所詬病并勸退，但是隨著中國(guó)在國(guó)際上的經(jīng)濟(jì)地位越來(lái)越重要，貿(mào)易金額一年比一年高，這也就意味著，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)家和中國(guó)做生意。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求也日益旺盛。而不管這個(gè)世界的信息化水平多么高，人民的生活水平多么富裕，最基本的生產(chǎn)資料的移動(dòng)是無(wú)法被替代的。

這更加拓寬了物流專業(yè)人才的就業(yè)途徑，選擇了物流專業(yè)的學(xué)生，不要局限于大眾所謂的送快遞、送外賣(mài)等工作，在上學(xué)的時(shí)候多提高能力，提前做好自己的職業(yè)規(guī)劃和升學(xué)規(guī)劃。只有對(duì)自己所選擇的道路盡量咬牙堅(jiān)持，最后才能成為塔尖上的那群人。