今天《聽車場》來聊一臺看起來挺劃算的中大型電動轎車，零跑C01。

看看它到底是像網(wǎng)上說的那樣，能成為價格屠夫、性價比之王，還是空有價格，但沒什么產(chǎn)品力。

車型詳解

零跑這牌子說不上大眾還是小眾，它屬于新造車勢力，但之前做的要么是S01這種槽點滿滿的小跑車，要么是T03那種放大版的老頭樂。好不容易出了一臺SUV，也就是零跑C11，才算是走上了正軌，銷量每月也有幾千臺。

現(xiàn)在，零跑又出了C01這么一臺中大型轎車，19.38-28.68萬。車長5050毫米、寬度1902毫米、軸距2930毫米……

這車如果單看外型的話，我總覺得輪廓有點像奔馳的EQE，但是它又不像EQE那樣圓滾滾的。貫穿式大燈有流水效果和呼吸動態(tài)，還有包括解鎖、上鎖、找車、快慢充等不同的燈光效果，而且支持OTA升級。

車身側(cè)面有隱藏式門把手，尾門上面有一體化小鴨尾。鑒于先前C11那種SUV都配上了無邊框門，這次的C01也有，但還是要提醒各位一句，絕大多數(shù)配有無邊框車門的車，開起來以后的噪音控制都很一般，尤其是電動車，你除了能聽見電機(jī)的嚶嚶嚶以外，還有呼呼呼的風(fēng)噪和唰唰唰的胎噪。

至于內(nèi)飾方面，參考C11，幾乎是一模一樣。唯一的區(qū)別是C01沒有天窗只有天幕，而C11是有可開啟式全景天窗的。簡單來說就是三聯(lián)屏，液晶儀表是10.25英寸，中間連著12.8英寸的中控屏幕，最右邊又是10.25英寸的副駕屏幕。

車機(jī)也是配上了常見的8155芯片，外加AI人臉識別啟動和一大堆攝像頭組成的駕駛輔助，零跑的背景是浙江大華，是做安防起家的公司。但是官方在宣傳時所提及的高階NAP自動輔助駕駛系統(tǒng)，不好意思，要等OTA。

聊到這，關(guān)于這臺車的基礎(chǔ)信息，也算是介紹差不多了。我總覺得就是把零跑C11換了個殼，從SUV變成了轎車，然后多了電池底盤一體化技術(shù)，這個技術(shù)怎么樣我們待會再說。

配置分析

這車一共五款配置，我們先來理一理。

先看零百7秒開外的幾個單電機(jī)后驅(qū)配置：19.38萬的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，CLTC續(xù)航525公里，這個續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)比較水，尤其當(dāng)你高速跑得多的時候，因為過于注重中低速工況；20.98萬的后驅(qū)長續(xù)航版，續(xù)航606公里；23.18萬的后驅(qū)超長續(xù)航版，續(xù)航717公里，是全系續(xù)航最高的，換成了三元鋰電池，而之前兩個配置都是磷酸鐵鋰，理論上三元鋰能量密度更高，冬天衰減也更少。

再看雙電機(jī)四驅(qū)配置，25.18萬的四驅(qū)雙電機(jī)性能版，零百4.3秒；28.68萬的四驅(qū)雙電機(jī)高性能版，零百3.66秒。這兩個版本，續(xù)航都是630公里、三元鋰電池。

現(xiàn)在限時優(yōu)惠，所有配置官降1萬。

此外，除了頂配四驅(qū)雙電機(jī)高性能版以外，都可以花2萬選裝舒享全配選裝包，包含19英寸輪圈、Nappa真皮座椅、主駕腰部調(diào)節(jié)、前排通風(fēng)按摩、后排座椅加熱、后排老板座電調(diào)、12揚(yáng)聲器音響、自動防眩目內(nèi)后視鏡、方向盤加熱、放電槍。這個選裝包現(xiàn)在也限時官降1萬，在這個時間點買這車，我覺得這個包是應(yīng)該選的。

有意思的是，這車全系配置基本一樣，三塊屏幕、L2級駕駛輔助標(biāo)配，輔助駕駛硬件沒有任何區(qū)別，舒適性和功能性配置也是一樣，完全是按照續(xù)航、電機(jī)數(shù)量和后驅(qū)四驅(qū)來劃分。尤其是單電機(jī)后驅(qū)的三個配置，區(qū)別只有續(xù)航和電池。

頂配

配置唯一有區(qū)別的是頂配、四驅(qū)雙電機(jī)高性能版，它不能選舒享全配選裝包，因為它自帶了。同時，它只有四種顏色可選，而其他都是七種，內(nèi)飾也從四種砍成一種顏色，但它自帶了運動套件，有20英寸輪圈和四活塞卡鉗，卡鉗不是紅色、黃色、銀色，而是……綠色。

接著是配置推薦，分幾種情況：

如果你想在20萬內(nèi)，買一臺中大型電車，圖個便宜量大，那么買后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或者后驅(qū)長續(xù)航版。大家的配置都一樣，這是少數(shù)配置往低了買，心里沒有落差感的車，純市區(qū)出行選前者，兼顧一點長途選后者。后驅(qū)超長續(xù)航版不太值，后驅(qū)長續(xù)航版606公里續(xù)航搞不定的事情，換成717公里續(xù)航也搞不定，而且還貴2.2萬，除非你特別需要三元鋰電池的抗凍特性。

至于選裝包，雖然標(biāo)配配置已經(jīng)夠用了，但是現(xiàn)在搞活動，1萬我覺得可以沖，最低配加包19.38萬，次低配加包20.98萬，除了套件、動力和續(xù)航，其余直接拉滿追上貴你8萬的頂配。

如果你追求動力，就買四驅(qū)雙電機(jī)性能版，比四驅(qū)雙電機(jī)高性能版更劃算，尤其是現(xiàn)在加包有優(yōu)惠的時候，一共25.18萬，省下2.5萬。慢個零點幾秒無所謂，在家用電動車的用車環(huán)境下，這種動力是相當(dāng)過剩的。

總之這車給人感覺性價比挺高，現(xiàn)在Model 3漲價，國產(chǎn)中20萬左右，大多是4米多長的中型電車，而這是5米出頭的中大型電車，關(guān)鍵全系配置一樣，最低配加個包，正常開和最頂配差不多；要性能，別人的四驅(qū)雙電機(jī)至少賣到20大幾萬，高端新勢力都是3字頭甚至4字頭，你25萬搞定。

競品對比

20萬內(nèi)起售的中大型電車，主流配置價格在25萬或以內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)沒什么符合這個條件的車，零跑C01就像是新勢力里的通用，牌子不行，但是玩得一手越級競爭。

有點像的只有被DM-i搶了風(fēng)頭的比亞迪漢EV。新出的創(chuàng)世版我們不用看，因為起價都到27萬了。最入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，21.48萬，和上面的超長續(xù)航版豪華型比，便宜了2萬，少了99公里續(xù)航，NEDC 506公里，其余配置一樣，我覺得多花錢換99公里續(xù)航不值。但是反過來，21、22萬，也夠買零跑C01的次低配后驅(qū)長續(xù)航版加個包，續(xù)航和配置更高。

漢EV的創(chuàng)世版不是不好，高續(xù)航、熱泵空調(diào)、加粗鋁合金后懸架，整體駕駛感受有提升，標(biāo)配HUD、丹拿音響……就是不在我們今天的預(yù)算范圍內(nèi)，不過如果你在看次頂配或者頂配的零跑C01，也就是說你的預(yù)算至少25萬，甚至到了27、8、9萬，那我倒是更推薦上漢EV的創(chuàng)世版，要續(xù)航前驅(qū)尊榮型或旗艦型，要動力四驅(qū)尊享型。這個價位可選擇性更多，沒必要再看零跑C01了，本來就是圖個便宜，但它的次頂配和頂配可不便宜。

還有一臺中大型電車，極狐阿爾法S，極狐阿爾法S在碰撞測試中把比亞迪漢EV給撞贏了，所以這車大家都知道了，但是依然沒人去買。

門店少是一方面，另一方面，我真找不到什么理由去買這車。如果不看那次碰撞，這車定價比漢EV還高，得到的東西卻差不多，甚至還少那么點，雙電機(jī)四驅(qū)的定價更是自信。外加兩款打著華為技術(shù)名號的HI版，車嗨不嗨我不知道，價格倒是嗨到飛起，40萬。20幾萬的普通版本呢？感覺還不如左轉(zhuǎn)漢EV。

牌子也是個問題，北汽新能源當(dāng)年一堆油改電做不下去了，搖身一變成為極狐改賣高價，車本質(zhì)上還不錯，但是牌子不受認(rèn)可，需要在價格和配置上做些調(diào)整。

然后就是以特斯拉Model 3為首的中型電車了，Model 3就不多說了，現(xiàn)在價格處在兩年多來的最高位，標(biāo)準(zhǔn)版本也要接近30萬。接著是Model 3的平替比亞迪海豹，這車看上去賣這個價貴了，畢竟很多人以為18萬起，結(jié)果現(xiàn)在21萬起，主銷的長續(xù)航后驅(qū)版更是賣到26萬。

但是買海豹的一般都不會對比其他車，要比也是Model 3，而海豹的長續(xù)航后驅(qū)版比Model 3標(biāo)準(zhǔn)版本便宜3萬還多，賬面上更是大勝，內(nèi)飾也更精致點，雙電機(jī)四驅(qū)的四驅(qū)性能版28萬多，比Model 3的P版便宜8萬多，這不是平替是什么？

接著是小鵬P7，凹造型的屬性更強(qiáng)，車比同級要大，但比零跑C01小。起售價格不低，24萬了，但是配置卻很低，駕駛輔助幾乎等于沒有，倒車影像、定速巡航，續(xù)航也不咋地……總之想要和小鵬P7的賣點沾點邊，比如XPILOT輔助駕駛、智能音樂座艙，再加上一個看得過眼的續(xù)航，你的預(yù)算還得往上加幾萬，至于雙電機(jī)四驅(qū)那就更貴了。

最后一臺車，長安深藍(lán)SL03。拋開賣不過比亞迪DM-i的增程版，以及裝裝樣子賣到70萬的氫電版，只剩下18.39萬的515公里和21.59萬的705公里純電版，嚴(yán)格意義上這車不屬于零跑C01的對手，我覺得它更像比亞迪海豹的平替。

應(yīng)注意的地方

首先，是CTC電池底盤一體化技術(shù)。

網(wǎng)上是這么說的：“零跑C01采用CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，將電池骨架和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，提升更好的輕量化以及空間利用率，同時車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%……”

粗淺的形容一下，就像小時候玩的四驅(qū)車，本來那5號電池是可以取下來的，現(xiàn)在則是和你的底盤融為一體了。

但是拋開可能增加的維修成本，實際體驗也并沒有看起來那么好。

如果你個子夠高，比如180以上，那么這個CTC技術(shù)的“提升空間利用率”，你可能感覺不到。當(dāng)我坐到后排的時候，還是感覺有點壓抑，主要原因還是這車大溜背造型，CTC技術(shù)對空間的幫助沒有想象中那么大。

同時，展車有選裝包，但是后排座椅的控制，整體表現(xiàn)有點反應(yīng)遲鈍，比如我每次按加熱鍵的時候，就得等一等才亮燈。

而且，這車全系沒有電尾門，而且尾門開閉過程的阻尼挺大，不知道是不是液壓撐桿太好了，我用起來感覺有點吃力。

此外，這車還有一些小缺點，就比如后備廂內(nèi)部的上側(cè)，那些結(jié)構(gòu)件都是裸露在外的；整體的裝配，我看展車還可以，但是有些去4S店看車的人，說看到裝配縫隙比較感人；雖然車機(jī)用了8155芯片，但是整體優(yōu)化效果很一般，尤其是在拖拉地圖或者快速切換界面的時候，遲滯感會很明顯；那套號稱科大訊飛3.5代的語音識別，整體使用感受也很普通，控制響應(yīng)也不是很快。

目前，零跑交付量屬于新勢力前幾，單月還拿過銷冠。

但是，零跑長期靠的還是T03這種10萬內(nèi)小車，T03在21年的銷量占據(jù)整個品牌九成，現(xiàn)在差不多也占了六成。零跑也一直想擺脫老頭樂的標(biāo)簽，之前的C11和現(xiàn)在的C01一下沖到了20萬，牌子撐不住，那就靠性價比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，C11一個月也能賣出去幾千臺，說明這招還挺有效，然后希望通過C01繼續(xù)。

但對于這類國產(chǎn)電車，我覺得下半年還有一個變數(shù)，那就是特斯拉Model 3會不會降價，哪怕不需要降到歷史最低的23.59萬，只要降到25萬左右，那么很多國產(chǎn)電車就很難受了……