當(dāng)一束光照進(jìn)零跑的一個角落，自有一群人以此為樂。

從零開始至如今，那幫曾經(jīng)愿意追隨朱江明且依舊留在零跑的員工或許才是當(dāng)下零跑汽車可以站上真正舞臺背后最大的支持者。

不在其位者很難感同身受他們某些歷盡辛酸的過程，包括那些當(dāng)下聽上去依舊冰冷的說術(shù)，”你不懂車，你造什么車？”，“零跑活不過一年”，雖然這些話是在過去的三到六年間，行業(yè)內(nèi)外對于零跑汽車造車一事的態(tài)度。

但沒想到，零跑還是活下來了。

“不被看好，是因?yàn)椴粔蛄私猓灰惨驗(yàn)椴槐缓每?，零跑有了更多時間去做自己的事情，我們正在走一條和別人不一樣的路”。這是朱江明在零跑第三款車型C11上市發(fā)布會現(xiàn)場告知我們的，如今看來，“不被看好”早已經(jīng)成為過去，畢竟在T03逐漸撐起銷量堡壘之時，資本和市場，用戶及輿論慢慢“扭轉(zhuǎn)航道“，將美好漸尖給予了這家曾經(jīng)被無數(shù)數(shù)落之詞”侵蝕“著的造車新勢力。

當(dāng)一束光照進(jìn)零跑的一個角落，自有一群人以此為樂。

站在C11上市發(fā)布會現(xiàn)場的朱江明，如同在2019年1月那個北京最冷的冬天，S01發(fā)布會現(xiàn)場那般，操著一口格外明顯的浙江口音，衣著簡單的出現(xiàn)在我們面前，比起那年的略微緊張和青澀，此刻的朱江明格外自信。

笑靨如花的他還是那位直接果敢的掌舵人，而零跑汽車也還是那家由頭至尾都喜歡講技術(shù)的車企，毋庸置疑，在那些冰冷說術(shù)的背后，零跑汽車默默踐行著自己的承諾。本以為在S01發(fā)布會上那些被認(rèn)為是高舉高打，不可能實(shí)現(xiàn)的愿景目標(biāo)，終于換成了當(dāng)下零跑汽車應(yīng)以為傲的全棧自研的開始。

在長達(dá)一個多小時的C11上市發(fā)布會上，一直被反復(fù)提及的全棧自研以及當(dāng)下零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自研科技：目前零跑汽車已掌握“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，這也是零跑汽車最值得驕傲的地方，誠如朱江明所說，“零跑汽車從最初構(gòu)想開始，就堅(jiān)定不移的做自研開發(fā)，唯有技術(shù)掌握在自己手里，我們才會自由?！?/p>

BC認(rèn)為此話不僅是造車新勢力而是中中國汽車工業(yè)車企們都該深刻領(lǐng)悟的。

但有些時候，深陷其中所有迷茫也是情有可原；很多時候，車企們會被銷量和利益綁架，會被所謂的品牌綁架，為了塑造在市場和用戶眼中的那個自己，他們必將付出更多，關(guān)于這一點(diǎn)，朱江明卻云淡風(fēng)輕的說，“零跑汽車沒有品牌，我們的宗旨只是為了造一款好車?！?/p>

聽上去如同心靈雞湯，但或許其中的道理極為質(zhì)樸。

如果認(rèn)真了解過C11這款車，便會驚奇的發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有一家車企的車輛預(yù)售會提前近一年時間。2021年1月1日,零跑C11正式開啟預(yù)訂，而后在長達(dá)10個月里，零跑汽車從上至下，高管到經(jīng)理，再到門店服務(wù)人員，都在一一聽取用戶的聲音，他們喜歡什么，哪里不適，哪里又可以如何加強(qiáng)，這似乎已經(jīng)顛覆了車企造車的本質(zhì)屬性。

在過去很長一段時間里，大家所適應(yīng)的車企該是他們造車，他們營銷，在他們的眼中汽車就該是什么樣子，而我們只要學(xué)會接受和某些被動的理解，但造車新勢力的出現(xiàn)試圖改變這一切，車成為了車企與用戶之間的最為基礎(chǔ)的橋梁，而對于朱江明而言，他愿意身先士卒的融入用戶聽聽他們怎么說。

曾經(jīng)在網(wǎng)上流傳出一個段子，“朱江明總是喜歡趴在車前仔細(xì)研究、端詳，對于任何一款車，無論大小，無論品牌，他都喜歡摸一摸，感覺汽車.......”。即便零跑從零開始，不會造車，但人，很多時候貴在堅(jiān)持，“如果不夠熱愛，就沒有第三款車......”。

想必這是零跑汽車的堅(jiān)持，遙想當(dāng)年李斌被稱之為“最慘的人”，但現(xiàn)在的蔚來也正在按照李斌所希望的樣子慢慢成長著，其中的感同身受也只有經(jīng)歷過的人才有資格去評判。

都說一家企業(yè)像極了掌舵人的性格，所以零跑汽車就是一個不折不扣“技術(shù)理工男”的形象，“IT人思維造車”這是朱江明賦予零跑汽車的定位，在這個定位里，零跑自研掌握了“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，其中全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神），擁有著一體化、集成化設(shè)計(jì)理念。

據(jù)悉，這款電驅(qū)總成做到電機(jī)、控制器、減速器三位一體，高效緊湊輕量化；其中，電機(jī)控制器更實(shí)現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計(jì)；在電池方面，零跑汽車的電池包內(nèi)部組件均為自主研發(fā)，擁有國內(nèi)整車廠中除比亞迪以外最高的電池包自主研發(fā)程度，包括模組，PACK，BMS硬件和軟件。

比起熟知車企們喜歡強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的一貫的流程，零跑卻說，“什么都自己來”，當(dāng)這樣的固化思維被打破，全程的“自主自研”，”電芯、電控、芯片......”，零跑汽車帶我們進(jìn)走了一個不可復(fù)制的世界。

朱江明曾經(jīng)說過，對于C11，他傾注了太多，和零跑汽車的工程師們一起，經(jīng)歷過二千多個日夜，從一張草圖開始直至模樣逐漸清晰，一款車，從無到有，這不僅是和市場的較量，也是朱江明在和自己較勁，把那些曾經(jīng)的質(zhì)疑聲做對抗，終于，在2021年的九月末，零跑汽車呈現(xiàn)了自己的承諾，在10月之前完成上市。

這場和時間的賽跑，零跑C11完成了一半，而接下來的市場競爭，則是決定零跑品牌是否可以長久活下去的手段。

真正加速奔跑的時刻才剛剛到來。

即便朱江明說，零跑沒有競爭品牌，因?yàn)镃11的極具性價比，幾乎在行業(yè)內(nèi)找不到同級別新車型，但售價區(qū)間為15.98-19.98萬元的零跑C11免不了會被自動歸類，15萬元至20萬元區(qū)間內(nèi)的SUV或是家轎舉不勝舉，擁擠的市場，C11所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

但顯然，在面節(jié)節(jié)攀升的訂單以及外界好評不斷的聲音，這一次的朱江明果真信息十足，“在以往，高配置往往也意味著高價格，但C11徹底打破這一價值規(guī)則，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達(dá)零跑汽車的誠意?！?/p>

沒錯，零跑C11無疑是零跑汽車在T03車型后再次疊加的誠意，二這樣想誠意也終將化成了市場的銷量，在T03取得銷量勝利后，我們再一次看見當(dāng)下年輕消費(fèi)者的變化。

對于車型的選擇，他們有了更多自己的思考，而在自主品牌逐漸發(fā)力之力，有什么理由讓他們選擇一家成立不足十年汽車公司的產(chǎn)品呢，除了技術(shù)為王的基礎(chǔ)之外，還有什么可以支撐起這些。

時光之圈再一次回到了朱江明一早就強(qiáng)調(diào)過的“技術(shù)為王”的道理，如今的新能源汽車市場，蔚來，小鵬，理想，智己，哪吒，威馬…….試問哪一家車企不是以技術(shù)驅(qū)動車型，只是各方形式不同罷了。

1000多項(xiàng)的自研專利，C11整個ADAS系統(tǒng)所有的核心芯片幾乎全部國產(chǎn)，應(yīng)以為傲的凌芯01芯片更是國內(nèi)首款全國產(chǎn)化、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片。這樣的零跑汽車不該成為國內(nèi)新勢力車企自研能力上的“偶像”嗎？

也許有人會說，如今大行其道的自研芯片，自研科技，比比皆是，零跑憑什么？作為一家產(chǎn)量中等的車企，資源有限，零跑憑什么敢自己做？

也許答案早就寫在零跑汽車的基因里，依托大華延伸出來的零跑，血液中流淌著大華的“最強(qiáng)大腦”，朱江明及其團(tuán)隊(duì)業(yè)從來沒有回避過大華的存在，甚至他們很自豪，因?yàn)榇笕A的優(yōu)勢，讓零跑在技術(shù)上先人一步。

工程師們擁有著清晰的思路，做芯片從不含糊，那句“可以超過特斯拉芯片算力”的豪言，或?qū)⒊烧?，這為什么會被人取笑，被人譏諷，只是那些人的格局不夠大。

今年6月Waymo自動駕駛算法2D實(shí)測挑戰(zhàn)賽中零跑的算法團(tuán)隊(duì)獲得第一，這值得鼓勵，是零跑汽車向海外行業(yè)展現(xiàn)的第一步，也是讓他們更為自信的一步。

和有技術(shù)追求的人聊天就會發(fā)現(xiàn)，他們濃厚的技術(shù)積累和渴望和旁人分享的認(rèn)同感，朱江明每每講述零跑技術(shù)時，總是眼睛發(fā)亮，“智能的前提條件是車上全部的零部件都是可以被控制，零跑的自研優(yōu)勢突顯，有機(jī)整體，互聯(lián)互通，用戶的良好體驗(yàn)。”

體驗(yàn)過C11的朋友都該被其智能化的安心所折服，這款15級別的SUV努力做到強(qiáng)大，這也和零跑汽車2.0戰(zhàn)略中講到的：放大你的強(qiáng)大（想法，疆域，個性），使命和愿景都將升級不謀而合。

因?yàn)門03讓市場再一次矚目零跑，當(dāng)然在這次矚目中技術(shù)占上風(fēng)，當(dāng)臥薪嘗膽的事物逐漸聚焦成為中心時，耐住寂寞的零跑人也終于笑逐言開，他們距離夢想中的成功越來越近了。

不同于蔚來、小鵬如此高調(diào)的作風(fēng)，零跑汽車還是選擇低調(diào)前行。在經(jīng)歷了成都車展的洗禮后，C11發(fā)布會現(xiàn)場的另外一位干將吳保軍更為激動，C11的正式上市，該輪到他大顯身手了。

吳保軍秉承的“城市合作伙伴”模式，“小而美、輕量化”的建店原則將被一一放大，在今年年底前，零跑汽車將完成256家新店大升級改造，傾向生活性的商超，毗鄰居民生活圈，吳保軍認(rèn)為，零跑汽車要獲得人氣的最佳方式就是靠近用戶，讓不知變認(rèn)知，讓認(rèn)知變成購買力。

T03成功就是一個很好的范本，超過80%的個體用戶，讓零跑有了更多的用戶模版，他們堅(jiān)信渠道模式必須時把握用戶的第一需求點(diǎn)，在逛街時，在閑暇時，就讓零跑車型深入進(jìn)用戶的日常，這種打法，也貴在堅(jiān)持。

在吳保軍的理解里，零跑和其他品牌不同，零跑是需要塑造品牌記憶（渠道體驗(yàn)），打破傳統(tǒng)4S店的模式，提升用戶體驗(yàn)，然而在此期間，

我們也要清晰的看到一點(diǎn)，在頭部造車新勢力的引導(dǎo)下，線下體驗(yàn)店的規(guī)格和表現(xiàn)形式也在無意間形成了攀比。

蔚來一年近百萬租金的體驗(yàn)中心，賓至如歸的服務(wù)感受，在很大程度上也提高了部分新勢力車企體驗(yàn)店的門檻，如何糾正消費(fèi)者的理解，或是如何充分消化零跑自身體驗(yàn)店優(yōu)勢，這一點(diǎn)，作為全面負(fù)責(zé)營銷部分的吳保軍該好好思考一下了。

背靠大華，零跑獲得了自主研發(fā)的土壤；因?yàn)榧夹g(shù)，讓行業(yè)重新認(rèn)識了C11，因?yàn)橹旖骷捌鋱F(tuán)隊(duì)的領(lǐng)跑精神，那些曾經(jīng)的不被看好，或?qū)⒒鞲鼜?qiáng)的動力。

零跑是中國新勢力造車的一個縮影，而朱江明也注定成為這個縮影里面的一個標(biāo)桿，因?yàn)橘F在堅(jiān)持，很多事情只需等待量變到質(zhì)變，完成蛻變。從黑暗里，透出的一束光，雖然微弱，卻筆直有力。

文/小花姐姐