轉(zhuǎn)眼已到年底，如果回顧2022年的汽車市場(chǎng)，插電混動(dòng)絕對(duì)是個(gè)重要話題。

來自乘聯(lián)會(huì)12月8日發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，國內(nèi)新能源乘用車銷量突破了500萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。其中，純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)增速放緩，而插電式混動(dòng)（PHEV）車型增速明顯。以11月為例，PHEV車型增速超過112%，增長速度是BEV的近兩倍。而今年前11月，PHEV車型銷量增速更是接近了180%。

為什么這種曾被認(rèn)為是燃油向純電過渡時(shí)期的產(chǎn)品，會(huì)在現(xiàn)階段會(huì)成為熱門？究其原因，還得從新能源汽車的使用環(huán)境說起。

從第一輛純電動(dòng)汽車進(jìn)入私人家庭到現(xiàn)在，也有了近十年的時(shí)間。然而，在中國廣大的三四線城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施依然不完善；充電不能像加油那么方便，導(dǎo)致電動(dòng)車跑長途依然面臨挑戰(zhàn)。而從技術(shù)的角度講，快充、電池密度等技術(shù)攻關(guān)依然待突破……上述這些都成為現(xiàn)階段純電動(dòng)車快速擴(kuò)容的障礙。

于是，既沒有里程焦慮，又節(jié)能環(huán)保的PHEV車型越來越受到市場(chǎng)追捧，也成為各大車企爭相布局的重點(diǎn)。

今年以來，比亞迪的DM-i/p橫掃車市，訂單拿到手軟。長城、吉利、長安、捷途汽車等也紛紛推出插電混動(dòng)技術(shù)和車型，做大市場(chǎng)。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理，兼任捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用更是預(yù)測(cè)：“混動(dòng)汽車，才是未來十年市場(chǎng)的主流?！倍顚W(xué)用的判斷也并非一家之言，中國汽車工程學(xué)會(huì)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就曾指出，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量將各占50%，PHEV就是節(jié)能汽車的主力軍。

插混技術(shù)，路線幾何

這里需要指出的是，盡管都叫PHEV，但各大車企的技術(shù)路線卻大不相同。

合資品牌的混動(dòng)技術(shù)有豐田的THS、本田的i-MMD，還有日產(chǎn)e-POWER、通用Voltec等，其中長期占據(jù)主流地位的是豐田和本田。而在自主品牌中，比亞迪的DM-i/p，長城的檸檬混動(dòng)DHT，吉利雷神Hi·P插電混動(dòng)以及捷途昆侖智混等，也是近兩年來陸續(xù)推出的混動(dòng)技術(shù)，從構(gòu)型上可以分為串聯(lián)、并聯(lián)、混連、功率分流等，技術(shù)路線可謂百家爭鳴。

之所以出現(xiàn)這么多的技術(shù)流派，主要是因?yàn)閷＠Ｗo(hù)的原因。比如豐田THS對(duì)單排行星輪的混動(dòng)構(gòu)型進(jìn)行了專利保護(hù)；通用VOLTEC對(duì)雙排行星輪的混動(dòng)構(gòu)型進(jìn)行了專利保護(hù)；比亞迪和本田又對(duì)“串聯(lián)+直驅(qū)”這類構(gòu)型進(jìn)行了專利保護(hù)。所以如果新的企業(yè)想入局，就要繞過各種專利保護(hù)，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的領(lǐng)先。換句話說，越晚入局，對(duì)技術(shù)實(shí)力的要求越高，沒有兩把刷子，是不敢碰的。

以奇瑞集團(tuán)為例，為了打破合資品牌的混動(dòng)技術(shù)壟斷，奇瑞集團(tuán)2015年就成為科技部國家新能源汽車重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)“國家隊(duì)”的一員。2017年又成功中選科技部新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車集成專項(xiàng)項(xiàng)目，致力于開發(fā)一款適合混動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電耦合變速箱。歷時(shí)三年多的技術(shù)攻關(guān)，奇瑞集團(tuán)成功自主研發(fā)了3DHT混動(dòng)專用變速箱，成為行業(yè)內(nèi)唯一具備國家級(jí)項(xiàng)目背書的變速箱技術(shù)。

該變速箱采取3個(gè)物理檔位和行業(yè)唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多擎多檔，可油可電可混動(dòng)，覆蓋全場(chǎng)景、全工況，成功繞開了外企在混動(dòng)技術(shù)方面的專利障礙，成為唯一中選國家重點(diǎn)新能源科技項(xiàng)目的技術(shù)，一舉突破了技術(shù)“卡脖子”問題。

并且，與比亞迪DM-i的一擋直驅(qū)和長城2擋DHT不同的是，3DHT可以更大范圍內(nèi)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)“運(yùn)行點(diǎn)”，更好地保證混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)始終處在最高效區(qū)間內(nèi)。

有專家對(duì)3擋DHT做一個(gè)形象的比喻，就像騎自行車上坡，如果是固定的一擋，那騎車人就會(huì)覺得有些吃力，而3DHT可以根據(jù)情況實(shí)現(xiàn)三擋變速，這樣一來，爬坡就會(huì)變得很輕松。

而3DHT的另一好處就是更節(jié)油。不管是豐田THS的動(dòng)力分流，還是比亞迪DM-i的一擋直驅(qū)，在高速工況下，油耗是偏高的。而3擋DHT可以通過變速始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)最佳工作區(qū)間，以達(dá)到更省油而且動(dòng)力性能更好的目的。

2022年，背靠奇瑞集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，捷途汽車依托3DHT積極拓展2DHT和1DHT，加上3款諸多“黑科技”加身的中國芯混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，打造出了“昆侖智混”平臺(tái)，捷途大圣i-DM就是該平臺(tái)誕生的首款產(chǎn)品。

混動(dòng)還是“原生”的好

除了在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和領(lǐng)先外，“昆侖智混”和捷途大圣i-DM的推出，對(duì)于行業(yè)的另外一個(gè)意義在于，其敢為行業(yè)先，大膽地挑戰(zhàn)市場(chǎng)固有格局，提出了“原生”混動(dòng)的概念。

在很長一段時(shí)間內(nèi)，市面上的插電混動(dòng)車型大多數(shù)都是“油改電”的產(chǎn)物，尤其以合資品牌車型最為多見。這些“油改電”的插電混動(dòng)車型往往存在很多先天不足，比如性能弱、續(xù)航差、安全性差等問題，而以捷途汽車“昆侖智混”為代表的“原生”混動(dòng)技術(shù)則在源頭上解決了這些問題。

首先解釋下何為“原生”混動(dòng)？我的理解是，就像純電專屬平臺(tái)一樣，“原生”混動(dòng)是專門為混動(dòng)而打造的專屬平臺(tái)。與“油改電”車型在燃油車平臺(tái)上的增增改改不同，“原生”混動(dòng)從底層設(shè)計(jì)和開發(fā)上，就將電動(dòng)化和智能化納入其中，更關(guān)注安全、效率和與智能軟硬件的兼容性，從而在源頭上規(guī)避“油改電”車型的弱點(diǎn)。

那么作為“原生”混動(dòng)的代表作，“昆侖智混“有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我們不妨以捷途大圣i-DM 為例，來仔細(xì)講講。

首先，在三電系統(tǒng)，尤其是電池的布置上，“油改電”車型往往是在燃油車底盤的基礎(chǔ)上強(qiáng)行加塞，比如早期的“油改電”車型將電池安裝在車輛下方或行李箱位置，無疑為車輛發(fā)生剮蹭或者追尾事故時(shí)留下了安全隱患。

而捷途大圣i-DM的底盤專為混動(dòng)車型打造，將電池和油箱布置在車身中部，這樣布局不僅使車輛的重心更低，駕控更穩(wěn)，還能使油電協(xié)同達(dá)到最優(yōu)的效率，帶來更好動(dòng)力體驗(yàn)和更好的安全性。

僅從動(dòng)力表現(xiàn)看，捷途大圣i-DM搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT的動(dòng)力系統(tǒng)，也是同級(jí)唯一使用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，其動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了市面上很多豪華品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里加速僅為7秒，可以與售價(jià)超過百萬的路虎衛(wèi)士媲美，也超過了售價(jià)數(shù)十萬元的寶馬X5。

第二，從智能化的角度看，捷途大圣i-DM采用與電動(dòng)車一樣的“無界電子架構(gòu)”，可以更好地適配各種高科技軟硬件，這使大圣i-DM在智能座艙上與電動(dòng)車無異。而在智能輔助駕駛上，捷途大圣i-DM集成式WCBS線控底盤，以電信號(hào)代替機(jī)械信號(hào)傳導(dǎo)，可以輕松實(shí)現(xiàn)L2級(jí)甚至更高階的智能輔助駕駛。

反觀“油改電”車型，使用的還是傳統(tǒng)燃油車的分布式電子架構(gòu)，信息互通性差，存在算力浪費(fèi)等問題，很難布局更智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而傳統(tǒng)的機(jī)械底盤也很難實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這也是很多合資甚至豪華品牌PHEV車型最大的槽點(diǎn)。

第三，大多數(shù)“油改電”車型外觀造型與燃油車無異，頂多在車頭換個(gè)藍(lán)色LOGO或者加個(gè)PHEV尾標(biāo)，而“原生”混動(dòng)車型設(shè)計(jì)則更具電動(dòng)化特征。

從捷途大圣i-DM的造型設(shè)計(jì)看，無邊界格柵、分體式前燈組，加上智能隱形感應(yīng)把手，完全不輸純電車型。媲美特斯拉的極簡內(nèi)飾，搭配15.6英寸懸浮智感大屏，一體式飛航座椅、奔馳同款電子懷檔等科技配置，更符合新能源車的氣質(zhì)。

不僅如此，大圣i-DM純電續(xù)航達(dá)到了100公里，超過了市面上大多數(shù)的PHEV車型，而實(shí)測(cè)高達(dá)1146公里的超長續(xù)航，滿足了用戶全場(chǎng)景的使用需求。而反向充電、自帶小桌板、露營鍋具槽、晴雨傘槽、掛鉤以及超多儲(chǔ)物格，都完美契合了捷途汽車“為旅行而生”的品牌理念，讓消費(fèi)者的出行更加充滿想象力。

汽勢(shì)觀：混動(dòng)SUV格局將是另一幅局面

通過以上分析不難看出，依托奇瑞集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，捷途汽車正在試圖用技術(shù)改變行業(yè)格局：現(xiàn)有落后的“油改電”技術(shù)早該成為過去，一種全新的，更先進(jìn)的“原生”混動(dòng)技術(shù)，將改變插電混動(dòng)市場(chǎng)未來的局面。

作為“昆侖智混”的首款車型，捷途大圣i-DM也敢于做中國原生智混SUV的開創(chuàng)者，用先進(jìn)的技術(shù)、更加親民的價(jià)格，向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

可以預(yù)見的是，大圣i-DM的上市，將開啟混動(dòng)市場(chǎng)的新一輪技術(shù)升級(jí)，為消費(fèi)者帶來真正的“詩與遠(yuǎn)方”的混動(dòng)SUV，并親身體驗(yàn)到“原生”混動(dòng)的好。

按照捷途汽車的規(guī)劃，大圣i-DM之后，還將在明年推出硬派越野T-1的混動(dòng)版，后續(xù)X70、X90系列的混動(dòng)也都在開發(fā)中，全系產(chǎn)品將在2024年實(shí)現(xiàn)全面綠牌。相信隨著更多“昆侖智混”車型的推出，未來混動(dòng)SUV的市場(chǎng)格局也將是另一幅局面。