（關(guān)鍵詞：底盤加強、低重心、車輪打滑限制、起步控制、勵磁同步電機、三星SDI電池）

寶馬i4 eDrive35車型是i4車系的新款入門車型，價格為42.99萬，相比40版本，35低了4萬，那么配置上都有哪些變化，寶馬的純電動轎跑車相比造車新勢力如何？使用的勵磁同步電機和常見的永磁同步電機有何差異，下面我們就從寶馬擅長的底盤懸掛入手，看看i4是否值得選擇。

寶馬i4的底盤懸掛，前鋁后鋼組合控制臂

剛性的車身結(jié)構(gòu)對于操控性和舒適性至關(guān)重要。相比傳統(tǒng)的燃油車，i4的扭轉(zhuǎn)剛度更高，寶馬將高壓電池集成到車身結(jié)構(gòu)中，通過22個螺栓連接至地板總成，而電池外殼也直接連接至前橋副車架，增加了剛度。

相比i3，i4作為運動轎跑，底盤多了前后支撐套件，車身前部的鋁制剪力板與高壓電池外殼相結(jié)合，形成承重結(jié)構(gòu)元件，在兩個減震支柱塔之間安裝了一個額外的支架，增加轉(zhuǎn)向精度。

前懸掛：雙球頭減震支柱前懸掛配有鋁制軸承和控制臂，減輕了重量，車軸運動學(xué)、輪距寬度和外傾角均經(jīng)過專門的調(diào)教，相比i3，轉(zhuǎn)向精度和側(cè)向加速時對側(cè)向力的吸收都更充分，但帶來的問題是舒適度有所下降

后懸掛：后五連桿獨立懸掛采用創(chuàng)新鋼板結(jié)構(gòu)的控制臂，配鋁制輪轂和鋁制上叉骨，減少簧下質(zhì)量。單電機被集成到后橋副車架中，與副車架的大型支撐底座相結(jié)合，減少噪音的同時保證空間占用量。

電池模塊讓整車的重心降低，i4 的重心比 3系轎車低了5.3厘米，重心越低意味著車輛過彎時的側(cè)傾越小，彌補整車重量增加對操控的影響。

在底盤電子控制方面，i4標(biāo)配了近執(zhí)行器車輪打滑限制裝置，這是一種控制單個車輪打滑，防止將扭矩浪費的裝備，當(dāng)系統(tǒng)檢測到一側(cè)車輪打滑，可以迅速提供單邊的制動，幫助車輛更穩(wěn)定過彎，為了應(yīng)對電機的大扭矩，i4還配備起步控制，激活后，可以避免大扭矩后驅(qū)車在濕滑路面上起步加速時失控。

2023款寶馬i4 eDrive35（42.99萬）的實用性

第一駕駛

相比常見的交流異步電機或者永磁同步電機，寶馬使用的電勵磁同步電機，減少對稀土材料的依賴，內(nèi)部沒有永磁體，這種電機優(yōu)缺點也比較明顯，首先優(yōu)點就是勵磁由轉(zhuǎn)子繞組提供，勵磁可調(diào)，低速和高速自適應(yīng)調(diào)整，由于高速可以提供適當(dāng)?shù)娜醮烹娏?，比永磁電機的高速性能更好，單電機就可以帶來182km/h的極速，比常見的160km/h左右的電動車極速更高。

缺點則是電勵磁同步電機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有滑環(huán)碳刷裝置，可靠性較差，碳刷需要定期維護(hù)更換，維護(hù)成本比永磁電機更高。

相比40版本，eDrive35的電機功率更小，少了40kw的功率，同時扭矩少了30Nm，從430Nm降低到400Nm，但由于電池的容量減少，整車重量下降，百公里加速仍可以達(dá)到6秒的成績，僅比eDrive35慢0.3秒，日常駕駛感受不到差距。

第二充電/續(xù)航

作為進(jìn)口車，i4配備了來自多個供應(yīng)商的電池，包括寧德時代、三星SDI、億緯鋰能和Northvolt，電池能量為70度，比40版本少了13.9度，因此續(xù)航少了超100公里，從625公里下降到511公里，適合常在市區(qū)駕駛，并不注重長續(xù)航的用戶。充電時間方面快充僅需32分鐘就可以充電80%，與造車新勢力在同一水平線。

第三乘坐

4.785米的車長和2.856米的軸距帶來寬敞的內(nèi)部空間，i4的缺點是車內(nèi)許多實用配置需要選裝，比如運動座椅1.17萬、座椅加熱3600元、無線充電1900元、Type-C接口2100元、HUD抬頭顯示1.06萬，40版本配備的模擬聲浪在35上需要選裝，價格為1900元，選裝價格不菲。

第三安全/停車

I4標(biāo)配前方碰撞預(yù)警、低速行車警告、主動剎車等實用功能，但自適應(yīng)巡航需要選裝，35版本減配了自動泊車和循跡倒車功能，360度全景影像也改為單攝像頭倒車影像，倒車方面稍顯不便。

選車偵探觀點：i4延續(xù)了寶馬對底盤操控的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，用料和剛度都不輸于燃油車，電機考慮到高速使用，但超過2.1噸的車重對駕駛影響較大，同時娛樂、停車和駕駛輔助配置與造車新勢力差距大，整體選裝下來，價格直奔50萬。你覺得寶馬i4怎么樣？歡迎討論。