在短期內(nèi)刺激銷量增長后，凱迪拉克正經(jīng)歷著“以價換量”弊端的反噬。

近日，網(wǎng)上流傳著一張經(jīng)銷商貼出的凱迪拉克CT4售價為18.97萬元起的海報。這款上市才4個月的新車，價格已經(jīng)從24萬跌破到20萬以下，這種力度在豪華品牌甚至是所有普通主流品牌中都是空前的。這也就意味著凱迪拉克改革不到一年就已經(jīng)破功。

據(jù)悉，在2019年11月CT5上市時，凱迪拉克就明確表示過，未來不會采用以價換市的策略，避免價格大跳水影響保值率。

然而，從目前來看，并未落到實處，凱迪拉克仍難棄“價格戰(zhàn)”。雖說為回籠資金，經(jīng)銷商降價優(yōu)惠活動不可避免，但一輛二線豪華車在上市之初就跌破20萬，屬實“過分”。 ?早年，凱迪拉克憑借著優(yōu)惠的價格在國內(nèi)市場一路飆高，在2016年銷量還是11.8萬輛，到2018年已經(jīng)突破22.8萬輛，這個增長速度也讓凱迪拉克迅速坐上二線豪華品牌的龍頭之位。

然而，在豪華市場，競爭的核心不僅是銷量數(shù)據(jù)，更多的是品牌溢價能力?！耙詢r換量”則是一把雙刃劍，他確實能在短時間內(nèi)刺激銷量增長，但另一面卻是被嚴(yán)重?fù)p害的品牌力，這對豪華品牌來說，足以致命。

捷豹路虎就是前車之鑒，作為曾經(jīng)的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，在“六折豹七折虎”的價格策略下，如今淪為與三線豪華品牌為伍，2019年勉強維持在10萬輛水平?？v觀凱迪拉克現(xiàn)狀，有過之而無不及。

事實上，從去年凱迪拉克就開始經(jīng)歷著“價格戰(zhàn)”的反噬。2019年，凱迪拉克官宣ATS-L 18.99萬元起售，成為首個跌破20萬的豪華品牌，而下至經(jīng)銷商處，這款車落地只要15萬，其余車型也出現(xiàn)“跳樓”價格?！耙詢r換量”促使凱迪拉克出現(xiàn)短暫購車潮，但也導(dǎo)致其之后寸步難行。2019年，凱迪拉克出現(xiàn)7.6%的同比跌幅，最終以1.2萬輛的微弱優(yōu)勢勉強守住二線豪車冠軍之席。

反觀其余豪華品牌，豪華市場的逆勢上揚讓其享受極大紅利，其中，在2019年上調(diào)價格線的雷克薩斯突破20萬輛，同比增長25%，沃爾沃在華總銷量約為16.14萬輛，同比增長18.2%。

今年，豪華市場依舊率先回正，而凱迪拉克前7個月累計跌幅近兩成，終于失守，被持續(xù)增長的雷克薩斯以2,000余輛的優(yōu)勢反超。然而，銷量越是下滑，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度越大，據(jù)了解，在凱迪拉克CT4上市第二天，已經(jīng)有地區(qū)已經(jīng)傳出了優(yōu)惠兩萬五、三萬的消息，另外，其余車型也均有不同程度的優(yōu)惠，其中，XT4優(yōu)惠13萬，CT6優(yōu)惠10萬元，CT5幅度較小，僅有著也有著3萬元的優(yōu)惠。

值得一提的是，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度越大，凱迪拉克的豪華品牌形象就越差。也就是說，過度降價傷害了品牌根基，根基不穩(wěn)，凱迪拉克隨時面臨被連根拔起的危險，最終淪落到如捷豹路虎一樣。 ?

也有業(yè)內(nèi)人士對青橙汽車表示，凱迪拉克上半年的銷量，主要是靠降價拉動的，但現(xiàn)在基本純靠降價是沒戲了，而且會是越降越跌，難保二線豪華的零頭羊地位。

對二線豪華品牌來說，在“價格戰(zhàn)”此起彼伏的背后，市場競爭也愈加白熱化?，F(xiàn)如今，二線豪華品牌逐漸標(biāo)簽化，沃爾沃的安全性，雷克薩斯的經(jīng)濟管理法和匠人品質(zhì)，以及進口車標(biāo)簽，讓這兩大品牌在二線豪華市場的競爭中脫穎而出。反觀沒有科技感的英菲尼迪、謳歌等品牌以及包括捷豹路虎在內(nèi)的一些“以價換量”的豪華品牌已經(jīng)成為比較弱勢的存在。而深陷在“價格戰(zhàn)”之中，有沒有其獨特的品質(zhì)的凱迪拉克自然難保零頭羊地位。