卡羅拉，一個享域全球的車型，就猶如日本漫畫在廣大二次元少男少女心中的地位一樣，經(jīng)典又充滿新的期待。終于，在歷經(jīng)十一代車型之后，迎來了TNGA架構下第十二代全新豐田卡羅拉，煥然一新的豐田卡羅拉能否實現(xiàn)緊湊級家轎市場的孤獨求?。孔屛覀円惶骄烤?。

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作為第十二代車型，依然和以前一樣，推出了混動版本和燃油版本，而此次我們試駕的是售價14.58萬的1.2T S-CVT GLX-i旗艦版，也就是燃油版車型的頂配。由于燃油版車型只有一種動力組合，在購買建議上，我們更推薦售價13.58萬的豪華版，性價比更加突出，而不是我們試駕的這款配置。所以以下我們僅針對外觀、內(nèi)飾、動態(tài)駕駛闡述全新卡羅拉的A面和B面。

外觀

2019款一汽豐田卡羅拉采用了國外歐版的造型，相比同門兄弟雷凌，全新卡羅拉在個人審美的認知中，更加偏向居家風格，雷凌更顯運動。

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總結：對于外觀層面，全新卡羅拉的A面就是更加好看了，相比老款，前臉的設計以及車身高度的下降都讓卡羅拉看起來不再那么像滴滴專車，就算是專車，也是變得“洋氣”的專車。而卡羅拉的B面來自某些設計語言不夠出色，例如車尾的設計太過一般，沒有辨識度，以至于讓我認為不像老款的尾部驚艷，同時軸距沒有改變也讓人替它捏了一把汗，畢竟同級別對手軸距都不小啦！

內(nèi)飾

內(nèi)飾氛圍的改變既讓人驚喜也讓人感覺合情合理，因為畢竟作為換代車型，老款卡羅拉那種單調(diào)又老氣的內(nèi)飾氛圍終于被擺脫了，新的內(nèi)飾氛圍看起來溫馨了許多。

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總結：對于內(nèi)飾，全新卡羅拉的A面莫過于舒適居家的氛圍營造的很出色，儲物空間、座椅舒適性、方向盤握感等等與人體發(fā)生直接接觸的地方設計的十分合理，不會讓人感覺車內(nèi)有非常奇葩設計的存在。B面來自于日本人對于造車的執(zhí)著，對于日系品牌的車機系統(tǒng)，我只能吐槽他們真的還停留在上個世紀，卡羅拉的中控顯示屏界面老氣，觸屏反饋不夠靈敏，整個的使用感受真心不如我們的自主品牌。

動態(tài)駕駛

全新卡羅拉燃油版搭載了一臺1.2T的發(fā)動機，匹配可模擬10擋的CVT變速箱，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米。在底盤方面，后懸從扭力梁更改為獨立的多連桿，在乘坐以及駕駛上還是有不少的變化的。

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總結：在動態(tài)駕駛方面，卡羅拉的A面表現(xiàn)優(yōu)秀。對于這臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機，整體調(diào)校的比較線性，沒有渦輪介入的突兀感，低扭狀態(tài)動力不匱乏，換擋平順，中高速加速比較順暢。底盤表現(xiàn)同樣滿足其本身的定位，城市道路駕駛非常舒適。B面來自于傳統(tǒng)老毛病和時代變化革新，老毛病來自噪音的控制，路噪的抑制仍要加強。時代變化的革新指的是日系省油的優(yōu)勢已經(jīng)不再突出，我們實測的油耗在百公里7.8L，而同價位的德系品牌油耗已經(jīng)遠低于這個水平，所以傳統(tǒng)認知需要打破，日系比德系省油的說法在當今已經(jīng)站不住腳。

不管是A面還是B面，全新一代的豐田卡羅拉都給我們帶來不一樣的體驗，但毫無疑問的是，全新卡羅拉還是非常符合家庭用車的情景設定的，緊湊型家轎領域依然擁有不錯的產(chǎn)品號召力，不妨就期待一下2020年的銷量成績吧！