2023年摩圈發(fā)生了很多事情，特別是在發(fā)動機領(lǐng)域，不僅有大企業(yè)開啟三缸與四缸發(fā)動機的并軌研發(fā)，部分中小摩企也開始重視發(fā)動機方面升級工作，特別是在錢江已經(jīng)把雙缸250的最大功率提升至26.5kw的當(dāng)下，小排量雙缸的功率之爭已近在眼前。

不知是巧合，還是豪爵有意為產(chǎn)品增加競爭力，總之豪爵在專利網(wǎng)站上悄然更新了一款發(fā)動機專利模型，當(dāng)然它的排量即不是公升，也不是中排，而是簡簡單單的，和以前一樣的雙缸250/300cc發(fā)動機，這臺機器是豪爵自2011年后的中流砥柱。

那這臺新機器有啥特點？

這臺機器主要的特點在于，發(fā)動機機油濾芯處多了一個散熱管道，該管道與發(fā)動機冷卻液管道相連接，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，冷卻液會帶走機油濾芯處的熱量，降低發(fā)動機機油溫度，目前豪爵現(xiàn)有量產(chǎn)的雙缸發(fā)動機中并沒搭載這項設(shè)計。

為什么從機油散熱上能推導(dǎo)出豪爵會給發(fā)動機增加功率這個結(jié)論呢？

這事得從摩托車的散熱的方式開始說起，發(fā)動機上常見的散熱方式有三種，分別是風(fēng)冷、油冷、和水冷。

風(fēng)冷發(fā)動機的散熱方式大家都見過，無論大排還是小排，只要是風(fēng)冷發(fā)動機，其散熱方式主要依靠缸頭和缸體的散熱翅片完成，因為金屬本身具有良好的導(dǎo)熱性，同時在車輛行駛時，空氣會流過翅片間隙，幫助帶走更多熱量，繼而降低發(fā)動機各零部件溫度。

針對發(fā)熱量過大的風(fēng)冷發(fā)動機，或者說工作條件惡劣的風(fēng)冷發(fā)動機，廠家還會額外設(shè)置一組油冷散熱器，使發(fā)動機的機油也來參加散熱過程，降低發(fā)動機熱量的同時也能降低機油溫度，在水冷尚未普及時，油冷散熱器是多數(shù)大排量摩托車的標(biāo)配。

水冷則是目前最常見的發(fā)動機散熱模式，在發(fā)動機內(nèi)部有專門設(shè)計的水道，冷卻效果通常比風(fēng)冷和加裝油冷器的風(fēng)冷發(fā)動機更加高效，所以水冷發(fā)動機大多無需增加機油散熱器，除非原有設(shè)計無法滿足發(fā)動機的散熱需求。

豪爵現(xiàn)有的250/300cc發(fā)動機采用的是風(fēng)冷+水冷的設(shè)計，缸體外有翅片，內(nèi)有水道，散熱能力沒理由不好，上市多年也未曾聽聞因散熱拉胯而出現(xiàn)問題，如今新款專利為水冷發(fā)動機額外增設(shè)機油散熱器只有一種可能——豪爵準(zhǔn)備對發(fā)動機的功率動手了。

目前豪爵300cc雙缸發(fā)動機的最大功率為21.5kw/8500rpm，最大扭矩27.8nm/6500rpm，功率數(shù)據(jù)在同級別雙缸中稍顯弱勢，如果能將功率提升至24kw前后，相信摩友們一定會重新審視豪爵品牌的娛樂屬性，畢竟發(fā)動機有勁，車騎著才能更加激情。

不過摩友們也不用太過期待這款新動力，豪爵對于動力的提升自古以來一向都是小心再小心、謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。個人感覺這款新動力極有可能和新的500cc動力平臺一同亮相，以性能開啟豪爵的玩樂車新時代，可惜目前并無確切消息表明豪爵的產(chǎn)品規(guī)劃，最好可以是重慶摩展，豪爵500cc新品發(fā)布，最晚……最晚也可能是遙遙無期，畢竟豪爵確實不為銷量犯愁啊。