阿爾法羅密歐C43是車隊(duì)去年2022年款賽車的升級(jí)進(jìn)化版，本賽季推出的新套件增加了賽車的下壓力，提高了性能，但目前他們的排名不佳，主要原因是賽車的阻力限制了其性能發(fā)揮。索伯與阿爾法羅密歐的合作關(guān)系將于今年年底結(jié)束，但索伯仍將就動(dòng)力單元項(xiàng)目與法拉利合作至2026年。索伯在期待奧迪的正式加入，奧迪對(duì)車隊(duì)的開發(fā)和改進(jìn)工作已經(jīng)開始。

對(duì)阿爾法羅密歐來說，維持住上賽季車隊(duì)的年度第六似乎是一個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。阿斯頓馬丁在年初的表現(xiàn)亮眼，邁凱倫在賽季中的表現(xiàn)也突飛猛進(jìn)，再加上紅牛、法拉利和梅賽德斯的優(yōu)勢(shì)已得到確認(rèn)，這意味著大車隊(duì)在2023賽季的實(shí)力相較以前有所增強(qiáng)。Alpine車隊(duì)被認(rèn)為是介于第一集團(tuán)和第二集團(tuán)之間的中游車隊(duì)，而威廉姆斯車隊(duì)則憑借出色的表現(xiàn)，領(lǐng)先于哈斯車隊(duì)和阿爾法羅密歐，小紅牛則排在最后。阿爾法羅密歐-索伯車隊(duì)渴望保住其第六名的位置，而在巴林舉行的揭幕戰(zhàn)上，他們的表現(xiàn)確實(shí)非常令人期待。

在銀石、匈牙利和斯帕進(jìn)行升級(jí)后，阿爾法羅密歐C43的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都開始顯現(xiàn)出來。

在銀石賽道上，阿爾法羅密歐推出了一套重要的升級(jí)方案，如新的底板和新的擴(kuò)散器。這是繼蒙特卡洛賽道后的又一新升級(jí)包，原計(jì)劃這將在伊莫拉進(jìn)行，但伊莫拉大獎(jiǎng)賽因自然災(zāi)害被取消了。他們本賽季初在巴林的開局顯得很有希望，在吉達(dá)也證實(shí)了這一點(diǎn)，C43看起來比之前的賽車有了顯著的進(jìn)步，尤其是在高速?gòu)澲斜葘?duì)手們的進(jìn)步更快，但C43的局限性使其無法重現(xiàn)2022賽季的開局。

在冬休的時(shí)候，車隊(duì)將重點(diǎn)放在了車尾的升級(jí)上，新車尾與紅牛車隊(duì)的理念非常接近，他們將車頭部分的工作推遲到了賽季開始的時(shí)候。在揭幕戰(zhàn)中，我們看到了他們新穎的設(shè)計(jì)，新的前懸掛整流罩，隨后是新的車頭和前翼。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，C43從根本上缺乏下壓力，因此在銀石賽道推出的升級(jí)版套件目的無疑增是加下壓力。阿爾法羅密歐工程師主管哈維?普霍拉爾說：“在銀石賽道上，我們已經(jīng)看到了一些積極的方面，但周末的氣溫和賽道條件不利于我們充分發(fā)揮新升級(jí)。”在匈牙利，周和博塔斯的出色表現(xiàn)的讓所有人都大吃一驚，而在斯帕，他們的表現(xiàn)卻大打折扣。但如果讓我們分析一下C43自年初以來的表現(xiàn)的話，那么這一結(jié)果就并不令人驚訝了。

事實(shí)上，C43最大的缺陷就是阻力太大。阿爾法羅密歐不僅經(jīng)常使用高下壓力的尾翼，而且據(jù)一位工程師稱，在C43并不像以前的賽車那樣整車阻力的主要來源是尾翼，而是整個(gè)車身都在產(chǎn)生阻力。在斯帕賽道上，為了提高直線速度，賽車采用了新的前后翼子板和橫梁翼子板。這些改動(dòng)當(dāng)然奏效了，但沒完全奏效，因?yàn)檫@不足以讓C43比威廉姆斯和哈斯賽車更更快更高效，而且第二賽段的下壓力優(yōu)勢(shì)也不足以彌補(bǔ)這一不足。

在亨格羅寧賽道，C43的性能達(dá)到了巔峰。事實(shí)上，在匈牙利賽道上，空氣動(dòng)力效率并不那么重要，要想獲得競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是在低速和中速?gòu)澲杏邢聣毫?，而C43在銀石賽道上的升級(jí)在這些方面取得了重大進(jìn)步。在高速性能方面，C43也進(jìn)步了很多，而且也是重大的進(jìn)步。但盡管和2022年的自己相比車隊(duì)取得了進(jìn)步，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，C43仍然難以招架。然而，當(dāng)賽道特性是高下壓力、避免輪胎衰竭、直道不多（尤其是在DRS關(guān)閉的情況下）時(shí)，C43表現(xiàn)出了非常有趣的競(jìng)爭(zhēng)力水平。

索伯車隊(duì)在2025年之前仍將使用法拉利動(dòng)力單元，但不會(huì)和阿爾法羅密歐再合作了，后者將加入哈斯車隊(duì)。

索伯最新的變化是詹姆斯?基接替了目前在放園藝假的揚(yáng)?蒙喬，成為了新的技術(shù)總監(jiān)。安德烈亞斯?塞德爾已著手開始改造和加強(qiáng)車隊(duì)，以迎接奧迪在2026年的正式加入。在此之前，亞歷山德羅?布拉維將以車隊(duì)負(fù)責(zé)人的身份管理車隊(duì)。盡管阿爾法羅密歐已經(jīng)告別了索伯，但索伯與法拉利的合作關(guān)系將一直持續(xù)到奧迪加入，索伯繼續(xù)使用法拉利的動(dòng)力單元，也繼續(xù)自主制造和設(shè)計(jì)懸掛、變速箱和冷卻系統(tǒng)。阿爾法羅密歐轉(zhuǎn)而贊助哈斯，并將哈斯的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)冠名。

奧迪表示，他們的計(jì)劃沒有遇到任何問題或延誤，還有充足的時(shí)間進(jìn)行賽車和動(dòng)力單元開發(fā)，但其他發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也不甘落后。不過，正如布拉維解釋的那樣，索伯還需努力彌補(bǔ)需要彌補(bǔ)的地方。“我們會(huì)努力在接下來的兩個(gè)賽季中改善我們的團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)。我們知道，從財(cái)務(wù)角度來看，我們也受到了限制，但塞德爾正在努力改進(jìn)我們目前的弱點(diǎn)，同時(shí)也在尋找市場(chǎng)和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)會(huì)?！?/p>

每天帶來新鮮酷辣的汽車賽事、汽車市場(chǎng)資訊。煩請(qǐng)點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，愛你呦！

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道