2023年2月14日，情人節(jié)，與燃油車相戀了100多年的歐洲，以一則協(xié)議，宣告結(jié)束這段戀情長跑。

340 票贊成，279 票反對(duì)、21 票棄權(quán)，歐洲議會(huì)通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。該協(xié)議目標(biāo)，是從2035 年開始，歐盟 27 國范圍內(nèi)需要停售新的燃油轎車和小貨車，同一年，二氧化碳排放量降至零。

停售燃油車，這不是個(gè)例。

此前，我國海南省已做出表率，2030年全島禁售燃油車；2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100%。

去年年底，有著百年歷史的車企沃爾沃宣布，為在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，宣布放棄內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。此前，汽車品牌奧迪、大眾，乃至零部件制造商大陸、采埃孚等諸多行業(yè)巨頭，均表示將不會(huì)在燃油車領(lǐng)域投入過多精力。

全球范圍內(nèi)，燃油車“淘汰”倒計(jì)時(shí)已經(jīng)啟動(dòng)，純電動(dòng)車成為“陳列重兵”的必爭高地。即便在新能源汽車“國補(bǔ)”政策終止的背景下，我國新能源車企也正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，純電動(dòng)車成為大勢所趨。

到了2023年，如果你還想買燃油車，可真得三思了。

燃油車，成為下一個(gè)“老爺車”

停售燃油車，離你并不遙遠(yuǎn)。在海南，最慢7年，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就要謝幕了。

2022年8月22日，《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》發(fā)布，表示2030年全島禁售燃油車；公共交通去燃油化的速度更快，2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例就要達(dá)到100%。

與此同時(shí)，在“國補(bǔ)”退坡的當(dāng)下，各地也通過促銷形式，繼續(xù)為純電汽車消費(fèi)者送上“實(shí)惠”。

例如，上海延續(xù)實(shí)施新能源車置換補(bǔ)貼，若符合標(biāo)準(zhǔn)將給予每輛車1萬元補(bǔ)貼；河南鄭州將汽車促銷活動(dòng)延期至3月10日，并在原5000萬元基礎(chǔ)上增發(fā)1億元汽車消費(fèi)券；湖南省加大新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼力度，更對(duì)符合條件的用戶給予5000元補(bǔ)貼；山東省、浙江寧波、江蘇無錫等地，也積極發(fā)放新能源汽車消費(fèi)券，在區(qū)域內(nèi)購置單輛純電動(dòng)新能源車可獲數(shù)千元消費(fèi)券……

同時(shí)，新能源汽車購置稅減免政策仍在持續(xù)，牌照政策、部分城市免限行等措施，也為電動(dòng)車用戶帶來極大便利。

留給內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間不多了，這是全球市場不約而同達(dá)成的共識(shí)。

不止歐州27國，美國加州新規(guī)決定從2035年開始全面禁售燃油汽車；澳大利亞首都領(lǐng)地將在2035年起全面禁售燃油車；泰國政府希望2035年只出售新能源車；新加坡計(jì)劃2040年禁售燃油車；日本政府也推出“2030年代脫碳燃油車”政策計(jì)劃......

更令傳統(tǒng)燃油車膽寒心畏的是，電動(dòng)車也正受到越來越多消費(fèi)者的青睞。

例如，去年力壓寶馬、奔馳、奧迪等熱銷車型，登頂我國豪華車銷冠的Model Y，中國大陸起售價(jià)為26.19萬元，加上22.99萬元起售的Model 3，特斯拉的性價(jià)比遠(yuǎn)超同級(jí)車型。同時(shí)，消費(fèi)者還可用三四萬元首付，以更低的“購車門檻”，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了購車“無負(fù)擔(dān)”。

這不僅引發(fā)消費(fèi)者的熱烈反饋，還由此引發(fā)了行業(yè)“震蕩”，讓眾多新能源汽車品牌跟進(jìn)降價(jià)，更多消費(fèi)者都能夠輕松擁有屬于自己的純電汽車。

電動(dòng)車，為何做到爆發(fā)式增長

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國新能源汽車銷量僅為5294輛。2022年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)翻漲1300多倍，達(dá)688.7萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一。

新能源汽車的“爆發(fā)式”增長是肉眼可見的，這背后的引領(lǐng)力量是什么？從特斯拉等頭部企業(yè)的經(jīng)營邏輯，不難發(fā)現(xiàn)端倪。

以一己之力打破百年汽車圈桎梏，技術(shù)，始終是特斯拉發(fā)展的根本。

據(jù)2022年財(cái)報(bào)披露，特斯拉當(dāng)年研發(fā)投入約209億元，同比增長18.5%。有財(cái)經(jīng)分析師計(jì)算，特斯拉單車研發(fā)成本約1.6萬元，這是行業(yè)平均水平的3倍。

在這樣的投入下，無論從前端的生產(chǎn)制造，還是后端的用車消費(fèi)，特斯拉都為行業(yè)提供了可資借鑒的范本。

通過像產(chǎn)品一樣打造“工廠”，特斯拉上海超級(jí)工廠不到45秒就可以下線一輛Model Y白車身，同時(shí)，95%以上的供應(yīng)鏈本土化率、99.9%為中國人的工廠團(tuán)隊(duì)......這些實(shí)打?qū)嵉谋就粱芰Γ屘厮估靡猿掷m(xù)攤薄成本，讓電動(dòng)車顯示出比同級(jí)燃油車性能更好、售價(jià)更優(yōu)的競爭優(yōu)勢。

有網(wǎng)友對(duì)中美兩地豪華車售價(jià)進(jìn)行對(duì)比，統(tǒng)計(jì)顯示，Model Y長續(xù)航版車型在美起售價(jià)約合人民幣37.72萬，國內(nèi)官網(wǎng)售價(jià)僅為31.19萬元，低于美國售價(jià)近6.6萬元。值得注意的是，其他傳統(tǒng)豪華燃油品牌同級(jí)旗艦車型，中國售價(jià)均高于美國售價(jià)，價(jià)格差距最大值高達(dá)近28萬元。

沒有傳統(tǒng)燃油車“經(jīng)銷模式”的桎梏，特斯拉引領(lǐng)的直營模式，也讓消費(fèi)者從服務(wù)側(cè)，真正感受到綠色出行的誠意。

直營模式?jīng)]有“一車一價(jià)”“一店一價(jià)”等消費(fèi)套路。街邊隨處可見的特斯拉門店、線上的特斯拉官網(wǎng)，消費(fèi)者都可以與廠商直接對(duì)話，售價(jià)統(tǒng)一透明公開，買車就像網(wǎng)購一樣簡單，只要喜歡，買就完事了。

用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。理想情況下，特斯拉百公里電費(fèi)只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。而放在全球燃油車停售的大背景下，伴隨越來越多人購買電動(dòng)車，不難預(yù)料，純電動(dòng)車保值率的提升，也將成為大勢所趨。

當(dāng)電動(dòng)車比燃油車更便宜、更智能、更省錢、更保值，誰的競爭力更大，對(duì)于消費(fèi)者來說，不言而喻。

當(dāng)消費(fèi)市場的熱潮，朝著新的方向加速涌進(jìn)，而這一方向又與人類的綠色未來不謀而合時(shí)，電動(dòng)車，也必然是全球政策的發(fā)力重點(diǎn)。