最近，我的朋友圈被一條視頻刷了屏，而這個(gè)視頻中讓我最感動的一句話是：“打破舊的神話，踏出新的長空，成就世界級品牌?！斑@對于致力于中國汽車事業(yè)的從業(yè)者，無不為其感動。

是的，比亞迪的一路走來過于辛酸。在2009年的上海車展上，比亞迪帶著自己的F3DM參展，那時(shí)候，人們不會相信就是這個(gè)簡樸的小車，將開啟中國乃至世界汽車的新浪潮。一意孤行的比亞迪直到2014年，才在中國市場碰到了有著同樣想法的特斯拉。但此時(shí)，消費(fèi)者對于新能源這個(gè)詞匯感到無比陌生，比亞迪歷經(jīng)13年才達(dá)到100萬臺新能源的銷量。

天道酬勤，比亞迪孤注一擲的堅(jiān)持換來了如今的高峰，就在2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，而這僅距離100萬臺新能源車下線過去了兩年的時(shí)間。在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾數(shù)次哽咽，可見過去的比亞迪經(jīng)歷了多少風(fēng)霜。王傳福向“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7。二十年堅(jiān)持迎來向上突破，比亞迪詮釋了什么是“時(shí)間的朋友”。

比亞迪的成功，無法脫離的一個(gè)詞語就是技術(shù)。我們總喜歡說產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)與否，但是能說明白技術(shù)是什么的卻寥寥無幾。在如今供應(yīng)商體系完備的今天，大家都像是電腦城里的小攤販一樣，買各家的零件拼湊成整車。但是殊不知，全球唯一一個(gè)擁有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)就是比亞迪。

我們熟知的刀片電池、CTB車身、九合一電機(jī)、易四方、云輦、弗迪動力等等等等，都是比亞迪的自有技術(shù)，甚至連本田、豐田、特斯拉等國際知名車企也采購的是比亞迪的技術(shù)。而這些，都源于比亞迪的11個(gè)研究院、超9萬研發(fā)人員，目前，比亞迪研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。而這些，已經(jīng)讓隨意就能卡中國汽車脖子的年代一去不復(fù)返。

如今，中國已經(jīng)從汽車最大的進(jìn)口國，變成了汽車出口大國，國人已經(jīng)不像過去追求著高溢價(jià)低配置的進(jìn)口汽車。在中低端常年霸榜的同時(shí)，高端豪華級別車型不斷被國產(chǎn)車滲透，在某些高端細(xì)分領(lǐng)域，中國車也已一騎絕塵。全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。汽車乃是民用工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為工業(yè)皇冠中的明珠，過去我們國大而不強(qiáng)，但是現(xiàn)在我們也已經(jīng)站在了世界之林。

比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企的同時(shí)，比亞迪沒有自吹自擂，而是發(fā)布了一則名為“在一起，才是中國汽車”的視頻。格局之大，讓我等中國汽車人感到的不僅僅是欣慰，更多是自豪、震撼與感動。