全球最大最有影響的車展之一，上海車展拉開帷幕，這是疫情常態(tài)化后國內首個A級車展，引來了不少國內外媒體的目光。

美聯社認為這是一場外國知名品牌與中國本土新能源汽車品牌的“電動汽車大戰(zhàn)”。

美國《紐約時報》則直接給了結論表示，從展位設置等細節(jié)來看，國際品牌廠商在中國似乎已經“光環(huán)不再”，失去了中國消費者的“寵愛”。

國際品牌大廠歷經百年磨煉，數次競爭、吞并最終存活至今，不可能就此舉手投降的。但它們在近40年來最大的汽車行業(yè)變革中，從領導者變成了追趕者和挑戰(zhàn)者，能否趕上新能源時代的末班車，坐上一個好位置，或許會從本屆上海車展一一揭曉。

中國汽車行業(yè)能在新能源汽車的變革中占據前排，是許多中國廠商努力的好結果，其中比亞迪的表現最為耀眼。

去年4月份，有媒體“放風”說比亞迪將發(fā)布高端品牌“星際”時，我就寫了一篇文章沒人看。今天再來炒一下冷飯，比亞迪為什么能成功？特別是仰望系列推出以后。

比亞迪所走的路幾乎就是在復制華為的路線，都制定出了同樣的品牌策略，成功的將田忌賽馬用活了，來回反著用。

2012年，華為推出P系列高端手機對標蘋果手機，并在第二年推出了Mate系列高端商務手機，這相當于精銳中的精銳，是高端手機中的奇兵。

華為P系列把蘋果拉在同一水平線上（相同的性能、一樣的體驗，更低的價格），Mate系列則跳出三界之外，完全走出了自己的線路，并引領潮流，甚至到了為所欲為的地步。即使被美國以全國之力打壓后，華為依然能我行我素，繼續(xù)引領手機行業(yè)的潮流，而友商們卻還跟不上。

比亞迪則用漢、唐、宋、元對標國際品牌的高級車（奧迪A6、豐田佳美、本田雅閣等B、C級車），用騰勢系列對標國際品牌豪華車，國際豪華有的騰勢都有，還有奔馳的加持（騰勢是由比亞迪與奔馳合資的品牌，這個策略跟華為與徠卡合作推出P9同出一轍。），如今又推出了比豪華更高端的仰望系列，直接頂破了豪華車的“天花板”，帶來了“易四方”平臺和“云輦”智能空氣車身控制系統(tǒng)，直接跳出三界之外，成為眾廠商仰望的對象，價格卻又如此“親民”，能不倒一片嗎？

今天上海車展的第一天，豪華館里的仰望展臺成為“全村最靚的仔”，吸引了全村的人圍觀，曾經的國際“天王”（寶馬、奔馳、奧迪）成為昔日黃花無人問津。

當然，比亞迪能成功最關鍵還是有核心的硬科技。

三電一芯：電池、電機、電控系統(tǒng)和比亞迪獨立自主的車規(guī)芯片。

比亞迪刀片電池解決了電動車自燃的安全痛點；比亞迪高效率，高功率的扁線電機提供更持久澎湃且低成本的動力；比亞迪自主研發(fā)的智能扭矩控制系統(tǒng)（iTAC）為電動車提升了操控穩(wěn)定性、駕駛安全性；比亞迪獨立自主的車規(guī)芯片（IGBT）保證永遠不被卡脖子。

擁有三電一芯的車企少之又少，比亞迪因此建立起自己的護城河，打造了中國朝代系列，秦、漢、唐、宋等車型，占據新能源汽車市場的一席之地。

比亞迪中國朝代系列車型已經是當前新能源汽車市場的最高水準了。

隨著“易四方”平臺和“云輦”智能空氣車身控制系統(tǒng)的超硬核科技出現，比亞迪仰望系列就成為精英中的精英，完全沒有對手，“全村最靚的仔”得到最多的關注“天公地道”。

過去我認為中國汽車會需要3到5年的時間才能走到世界舞臺的中央，沒想到比亞迪精銳如入無人之境，把世界的觀眾都收到了自己的麾下，把自己變成了世界的中央。

——中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的數據顯示，3月份我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，產銷保持較快增長。當月，新能源汽車產銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%。同時，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

一季度，我國汽車出口1474.7億元，同比增長96.6%。

中國汽車業(yè)正在加速前進，速度不亞于仰望U9，動不不亞于U8，從此遇山過山，遇水過水，所向披靡，無所不達。

中國汽車業(yè)將繼服裝、家電、電腦、手機之后再次成為世界的龍頭老大，而這樣的成就自然少不了比亞迪的貢獻。