最近兩天長城舉報比亞迪的事件上了熱搜，然而中國汽車技術研究中心卻并沒有發(fā)話，所以導致整個事件處于一個"空窗期"，其實這個也不難理解，從比亞迪的聲明能出，4月11日提交的資料，確實為長城個人送檢行為，公里數也不足3000，并且沒有第三方公證情況下的結果，顯然該報告是無效狀態(tài)，這也是中國汽車技術研究中心不能馬上給出答復的根本原因，畢竟這個測試需要一個比較長的周期去進行才能出結果，大家需要理性等待；那么針對長城的舉報內容，從技術層面上來看的話，比亞迪到底有沒有違規(guī)呢？先別急著站隊，我們不妨一起來討論一下。

一、常（壓）規(guī)油箱和高壓油箱：

這個是目前大家討論比較激烈的一個問題，并且不少網友被"帶節(jié)奏"了，首先法律法規(guī)沒有任何一條規(guī)定PHEV（插電混合式）只能用高壓油箱，只是規(guī)定排放標準而已；所以從這個層面來說，比亞迪用常壓油箱是不存在違規(guī)的，大家都知道比亞迪有二十多年的插電式混動技術，具備很強的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術解決方案，并且都一定符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準，這一點其實他們比我們更加懂得其中的重要性，所以糾結常壓油箱和高壓油箱是沒有什么意義的。

二、為什么在其他車企在常壓油箱上解決不了的油氣排放問題，在比亞迪這塊就能解決呢？

其實這個還是和比亞迪多年技術沉淀有很大關系，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與碳罐特性的相關性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

最近網上從最近曝光的比亞迪常規(guī)油箱專利能夠明確看出，一份3年前的專利申請"用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛"：

提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。通過本發(fā)明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

隨著核心專利曝光，不少比亞迪車主把保養(yǎng)手冊拿出來了，并且表示，最開始不理解為什么純電跑的時候，會提示要切換到HEV模式運行幾分鐘，現(xiàn)在知道了專利之后，豁然開朗，直呼："比亞迪牛掰！"，長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機，同時發(fā)電、潤滑和脫附，既合法又合理。這又有啥好噴的呢？

三：讓子彈飛一會；

讓子彈飛一會；很多網友都是等著吃瓜，也有不少博主表示"讓子彈飛一會”。但并沒有告訴吃瓜群眾為什么要"等"，主要是這次測試點是油箱內部油箱揮發(fā)排放，而不是五分鐘就能夠搞定的尾氣排放，首先需要嚴格達到實驗標準，很多網友抓住比亞迪公告中的"3000KM"的磨合是為了爭取時間，其實并不是，從上圖車輛準備說明可以明確看到，長城不知道這個確實不應該，這個是嚴格的規(guī)定條件，沒達到就不具備檢測條件，比亞迪當然要強調這個硬性規(guī)定。

很顯然這些明確的規(guī)定決定了這次中國汽車技術研究中心要啟動測試工作，這個是需要一段時間才能完成，不過我們一定信息，這件事他們正在做了，至于多久能出結果，少則5—7個工作日，多則1個月不等，比亞迪更想知道結果，所以我們還是要給出足夠的時間，只有讓子彈飛一下才能見真章，大家說呢！