就在上個月，比亞迪毫無懸念以19.36萬輛的新能源車銷量成績，遙遙領(lǐng)先...

大概是“冠軍”位子坐久了，王朝車型陸續(xù)迭代出新款“冠軍版”，中型、中大型車銷冠漢家族也不例外。

電哥此次試駕的，正是剛上市不久的漢EV冠軍版， 新車亮點都總結(jié)在這兒了...

漢EV冠軍版在新增冰川藍配色的基礎(chǔ)上，針對底盤、車內(nèi)舒適性/安全性配置，甚至能耗表現(xiàn)均有全維度的提升，我們展開細看。

全新“皮膚”冰川藍配色還挺耐看

最直觀的變化在于全新配色，此次新增的冰川藍配色，金屬質(zhì)感十足的同時、飽和度顯得頗為克制，不得不說還挺耐看。

尤其是不同光線下能夠反射出不同的層次表現(xiàn)，確實比較獨特，至于主視覺的龍顏設(shè)計，我們都比較熟悉了。

雖然認識漢EV有段時間了，不過這種渾厚、力量感還是特別明顯。

車身尺寸的話，長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距2920mm，輪圈是妥妥的運動風格，輪胎尺寸為245/45 R19，血本是下足了（兩驅(qū)版本尺寸同樣是19英寸）。

龍顏貫穿式尾燈，在飽滿的尾部起到不錯的點綴效果，視覺表現(xiàn)進化這么多年的確到位。

FSD+鋁合金懸架，山路試駕后我發(fā)現(xiàn)...

漢EV冠軍版在底盤部分進行顯著更新，四驅(qū)版本加入DiSus-C智能電控主動懸架，前驅(qū)車型也會標配FSD可變阻尼懸架，同時懸架也換裝了鋁合金材質(zhì)，動態(tài)表現(xiàn)會有明顯提升。

駕駛模式（3檔）、能量回收（2檔）保持了比亞迪以往的交互邏輯，這點電哥不多做強調(diào)了。

參數(shù)部分，前驅(qū)版本的前電機功率（扭矩）分別為150kW（310N·m）、168kW（350N·m）、180kW（350N·m），對應(yīng)續(xù)航分別為506km、605km、715km，加速成績?yōu)?.9s破百。

四驅(qū)旗艦版則為前電機180kW（350N·m），后電機200kW（350N·m），對應(yīng)續(xù)航610km，加速成績3.9s破百。

這回在試駕環(huán)節(jié)，電哥特別挑選了搭載入門配置的605km尊貴型。

FSD可變阻尼懸架會根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)阻尼，讓車身帶來更佳的動態(tài)表現(xiàn)，這回在山路穿行當中，遇見大的顛簸沖擊，能明顯感受到懸架的柔韌度很強，懸掛的壓縮行程不會輕易被逼到極限，一般的稀碎振動過濾的更加徹底，質(zhì)感提升不少，有行政級轎車的舒適、隔絕感。

更輕的簧下質(zhì)量讓整個車身變得更加輕盈，轉(zhuǎn)向也更跟手，特別是轉(zhuǎn)向模式提供了舒適、運動兩種模式，運動模式下轉(zhuǎn)向力矩增益特別明顯，能夠幫助我們在山路穿行中操控得更加精準；至于下山后在一般道路，我更推薦選擇舒適模式，能輕松不少。

實際感受下來，前驅(qū)版本7.9秒的破百性能，再加上電機實時的響應(yīng)速率，已經(jīng)很強悍了（四驅(qū)版本為3.9s破百），山路超個車也是非常輕松的。

四驅(qū)版本由于搭載了DiSus-C智能電控主動懸架，能夠在轉(zhuǎn)向、制動基礎(chǔ)上，進階增加主動懸架模式可調(diào)，并且DiSus-C本身檢測精度、響應(yīng)速度都會更強，調(diào)節(jié)范圍也會更大，讓旗艦型擁有更強的懸掛動態(tài)適應(yīng)性，把操控、舒適型進一步增強。

這一配置，前驅(qū)715km旗艦型也可選裝，注重底盤質(zhì)感的用戶可以重點關(guān)注。

（注：本張主動懸架模式為漢EV冠軍版四驅(qū)旗艦型拍攝）

至于NVH，一直都是漢EV的傳統(tǒng)強項了，基本不會讓外界明顯的路噪、風燥竄入車廂，即便是入門配置版本605km尊貴型，表現(xiàn)與四驅(qū)旗艦型并無明顯差異。想要節(jié)省入手成本的用戶，對于這點無需擔心。

漢EV冠軍版將操控、舒適性進一步強化，其實通過這幾年漢EV底盤表現(xiàn)提升之大，也難怪這么快當上銷量冠軍了。

座艙體驗更豐富，有這些配置更新

進入座艙，在設(shè)計元素基本保留的基礎(chǔ)上，中控系統(tǒng)已經(jīng)升級到了DiLink 4.0（5G），娛樂、互聯(lián)、UI、拓展性進一步增強。

新增了方向盤加熱，儀表功能也會更豐富，識別目標更多，還特別強化了高德地圖定制版的投射效果，有三種顯示模式可選。

另外還有W-HUD抬頭顯示，顯示比例拿捏的比較合適，成像素質(zhì)也比較清晰。

還新增了NFC數(shù)字鑰匙（兼容蘋果和安卓），這回蘋果用戶也能解放鑰匙了。

另外，電哥發(fā)現(xiàn)車內(nèi)即便放置了鑰匙，車外也能通過手機NFC進行鎖車（并且此時車外只能通過NFC解鎖），看來權(quán)重也已經(jīng)有所考慮。

智能香氛也非常有趣，目前提供木香、花香、礦物香三種香氛系列，淡淡的香味還是挺討喜，香氛味兒的強度也是支持三檔調(diào)節(jié)的，當然也支持關(guān)閉。

漢EV冠軍版的內(nèi)飾風格在豪華程度上依然下足了功夫，超廣面積的軟質(zhì)材料包裹、纖維紋路質(zhì)感的內(nèi)飾覆蓋見，大面積的氛圍燈飾板，Nappa真皮座椅，Dynaudio音響，都是為了進一步提升觸覺、視覺以及聽覺，

后排空間依舊在線，支持老板鍵+后排空調(diào)觸控屏調(diào)節(jié)，中央位置隆起并不高，不會過分打擾到中間乘客。

后排中央扶手居然還提供了觸控屏調(diào)節(jié)，并且后排座椅俯仰角能夠通過電動按鈕進行調(diào)整，如果是商務(wù)場合，想必也不會掉面，

尾箱開口寬度深度都非?？捎^，深度不算特別夸張，但也是同級靠前。

后排座椅由于電動調(diào)節(jié)的加入（四驅(qū)旗艦型），不支持放倒功能，不過中央扶手后方提供開口，提供必要的拿取條件。

還有一些細節(jié)，漢EV冠軍版快慢充均位于有后側(cè)，方便倒車入庫使用，同時漢EV冠軍版標配寬溫域熱泵空調(diào)，提升制熱效率的同時也能降低SOC電力能耗，低溫續(xù)航表現(xiàn)會更強。

（別慌，充電接口是防滴防濺設(shè)計）

冠軍版繼續(xù)衛(wèi)冕，是大概率事件

比亞迪漢家族在同價位區(qū)間，憑借多種動力布局以及綜合產(chǎn)品力，牢牢占據(jù)著第一梯隊的身位（不謙虛說就是第一）。

漢EV冠軍版，一方面新配色可以增加車型新鮮感，其次新增配置也會進一步加強綜合產(chǎn)品力，確實在相同價位下，你很難找到比漢EV冠軍版，更加全面的車型。

考慮到這一層，接下來漢家族保住銷量冠軍的位置，恐怕已經(jīng)是大概率事件了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）