根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環(huán)比下降了6.3%，其中轎車銷量為83.8萬輛，同比下降7.1%，環(huán)比下降6.4%。數(shù)據(jù)之所以呈下降狀態(tài)，主要是因為大部分燃油車都處于下滑階段，不過新能源車仍保持著良好的增長態(tài)勢，事不宜遲，馬上來看看7月的轎車銷量情況又是怎樣。

先來看看前30的排名情況，就算新能源產(chǎn)品的勢頭很猛，但銷冠還是空間不錯、省油、便宜的軒逸，朗逸繼續(xù)它的“千年老二”位置。如日中天的比亞迪在榜單前五也占了兩個席位，分別是秦PLUS DM-i以及海鷗，另外海豚、漢DM、漢EV以及秦PLUS EV都出現(xiàn)在榜單前30，算是最成功的車企了。

豪華品牌方面也有多款車型銷量破萬，有寶馬3系、奔馳C級、奔馳E級、奧迪A6L、奧迪A4L以及寶馬5系，之所以有不錯的銷量，都是因為“價格戰(zhàn)”，如果不“卷”一下的話那就真的要被新勢力們壓過去了。

五菱宏光MINIEV的銷量雖然沒有以前那么猛，但還是在純電小車中保持穩(wěn)定銷量，另外它五菱的繽果也繼續(xù)保持上萬勢頭，看來又是一款成功的“爆款”了。

而31-60名的車型都沒有銷量破萬的，但是有些車型未來還是很有潛力突破萬臺的，型格、UNI-V如果在傳統(tǒng)的“金九銀十”能有一些誘人優(yōu)惠的話，那么破萬應(yīng)該不成問題。

大家可以看到特斯拉Model 3在7月的銷量“腰斬”了，是因為賣不動了嘛？事實上是因為7月銷量大頭放在了出口海外上，特斯拉中國在 7 月出口了 32862 輛，成為中國制造車型出口量第一名，所以在國內(nèi)交付的數(shù)量就同步下降不少。還有另外一個原因是新款車型即將發(fā)售，也會影響現(xiàn)在持幣待購車主，誰不想花更少的錢買產(chǎn)品力更強的車呢？再看看它的對手，比亞迪海豹，就算有優(yōu)惠都還是沒能賣得過特斯拉，不知道迪粉們又是怎么反駁的呢？

大眾ID.3銷量突然上升是因為它的優(yōu)惠還挺大的，優(yōu)惠幅度甚至達到了3.7萬元，所以銷量一下子就上來了，仿佛給合資品牌的新能源車型吹響了號角？其實ID.3這款車啥都好，就是如果車機系統(tǒng)升級一下，那銷量要比肩海豚完全沒壓力。

蔚來ET5T同價上市的策略確實能吸引到不少年輕而且是男性消費者，旅行車對于我們來說真的是有一種特殊的魔力，如果我有閑錢我真的會買一輛，畢竟顏值真的高。

昊鉑GT的2003輛的銷量對于一個純電中型轎跑新秀來說算是不錯了，而且老司機了解，昊鉑GT上市半個月時間訂單量已經(jīng)超2萬輛，可見這款車的熱度還是挺高的，就是不知道這熱度能持續(xù)多久，而且訂單量是真用戶訂單還是經(jīng)銷商名的訂單，這些我們都拭目以待。

小鵬P5的銷量也大不如前了，跟小鵬G9差不多維持在1000輛上下，目前小鵬除了P7這款功勛車型銷量還算穩(wěn)定之外，還有“救火”車型小鵬G6，單獨一款車型就貢獻了超3900輛銷量，之所以能夠迅速走紅并沒有太多秘訣，最直接的就是夠便宜，小鵬P5不妨也學(xué)學(xué)？

可以看到在新能源時代，銷量比較差的大部分都是只有純?nèi)加蛙嚨漠a(chǎn)品，當(dāng)然也有幾款上市當(dāng)初高舉大賣大旗，現(xiàn)在打臉了，至于是哪幾款車?yán)纤緳C就不點名了，就是那幾臺銷量還沒200輛的新能源車，知道我說誰的歡迎評論區(qū)留言。