“對不起，我改變了立場?！?/p>

“電動車，未來是你的。”

作為燃油車擁簇者的我，免不了對電動車的口誅筆伐，但看到同樣想法的好友被新能源圈粉，同時(shí)電動車保持著持續(xù)且良好的市場反響，那不如就去當(dāng)一天電動車的車主!

本次的一天車主之旅借到了一臺一汽大眾ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，官方指導(dǎo)價(jià)23.99萬元，NEDC續(xù)航里程550km，電池容量84.8kWh，零百加速時(shí)間8.3秒左右，總扭矩310N·m，電動車車主的一天正式開啟。

ID.4 CROZZ定位緊湊型SUV，但它沒有這個(gè)級別車型外觀上的“單薄”，ID.4的外觀十分舒展，沒有了進(jìn)氣格柵讓前臉變得圓潤，外輪廓像是被襯衣包裹著的呼之欲出的肌肉，力量感十足，整體看起來確實(shí)不像這個(gè)級別。

不如干脆說電動車有一種隱形的魔力，這種魔力使電動車在目前階段能夠跳出傳統(tǒng)汽車的評級標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還具備幾種“光環(huán)”，勇于嘗試新鮮事物、可以承受強(qiáng)大的試錯(cuò)能力，不過這種錯(cuò)覺會隨著電動車的普及而逐漸淡化。

雖然目前階段路上已經(jīng)有了非常多的新能源車，但它在大部分人眼里還屬于新鮮事物，或許是對比藍(lán)牌車龐大的基數(shù)還是占比非常少。

同時(shí)我身邊的群體中擁有新能源車的也是少數(shù)，比如最近我的一位球友把新能源車第一次停到球場邊時(shí)，大部分人還是會因?yàn)閷G牌的新鮮感而引發(fā)討論，出現(xiàn)“買了一個(gè)綠牌車”“綠牌挺帥啊”等對綠牌的集中評價(jià)。

雖然只當(dāng)一天車主、雖然對所有車都這樣，但我還要說，一輛停著的車只為守候我的滿足感溢于言表，讓我欲罷不能。

內(nèi)飾和大連春天的氣候很像，清爽，剛剛脫離寒冬，又會時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)一次冬天的影子。

方向盤風(fēng)格與內(nèi)飾設(shè)計(jì)體系完全融為一體，懷擋的換擋方式是上下旋轉(zhuǎn)。

座椅樣式深得我心，舒緩的縫線鋪設(shè)的恰到好處，還有灰色翻毛皮，灰色是整個(gè)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆!簡單的水泥灰色一改黑色內(nèi)飾的單調(diào)陰沉。

“ID.”鑲嵌在椅背翻毛皮之上，環(huán)顧內(nèi)飾，誰想到這是緊湊型級別的細(xì)節(jié)處理!誰想到這是落地23.99萬元(2023年之前)(不加保險(xiǎn))(某些地區(qū)還有優(yōu)惠)的“個(gè)人IP”。

滿電出發(fā)，讓座椅開始按摩，去歡樂搬磚!

出發(fā)之時(shí)就立刻發(fā)現(xiàn)這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑太小了!駛離車位的時(shí)候在360度全景影像上顯示了一個(gè)詭異的前進(jìn)路徑，我看了看右前方，看看了全景影像，沉思了片刻選擇了退縮，選擇保守的再倒一次車，經(jīng)過后來的實(shí)踐證明，轉(zhuǎn)彎半徑是真的小。

對了，電動車是不是不用等到發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作溫度?恰好出門是條雙向四車道，一腳地板油加速到限速。

這是我與電車相愛的第一個(gè)瞬間，在今晨與它相遇后的第575秒，如果給這份愛規(guī)定一個(gè)期限，我想是在84.8kWh的電池結(jié)束生命的一刻。

電車的加速動作：踩油門——立刻爆發(fā)最大扭矩開始加速。

我的車加速動作：踩油門——響應(yīng)時(shí)間——降檔——很短時(shí)間的無動力——頓挫——轉(zhuǎn)速飛速攀升——開始加速——升檔——加速。

ID.4雖然零百加速在8.3秒左右，但0-50km/h的加速時(shí)間在3.2秒，地板油的體感與3.0T V6的SUV不相上下。下著雨的路面，后驅(qū)的ID.4后輪沒有打滑。

ID.4的設(shè)定似乎就沒想讓駕駛員或乘客感受到與油車的區(qū)別，默認(rèn)的D擋與傳統(tǒng)燃油車D擋感受無異，旁邊的B擋是動能回收模式，激活方式是在D擋上再重復(fù)一次掛D擋的操作，并且每次默認(rèn)是D擋。

隔音不錯(cuò)，在巡航駕駛中沒有突兀的胎噪與風(fēng)噪，車內(nèi)攀談的時(shí)候能感覺到車內(nèi)的整體分貝處于一個(gè)比較低的狀態(tài)。

懸掛很舒適，懸掛的設(shè)定就像軟硬水轉(zhuǎn)換器一樣，無情的把來自路面的顛簸過濾到很軟，回想整個(gè)駕駛過程都是以一個(gè)很放松的狀態(tài)在進(jìn)行。

懸掛軟但不虛，每次一顛簸都能在兩次一伸一縮的幅度內(nèi)完成，車內(nèi)左右晃動的抑制也比較不錯(cuò)。

抵達(dá)目的地，離開之前預(yù)約一個(gè)出發(fā)溫度，大連的春天還算舒適，嚴(yán)寒酷暑用上這個(gè)功能就美滋滋了，安靜的等我吧ID.4。

管他能當(dāng)幾天車主，必須回頭看一眼。前輪235/50，后輪255/45，前后都是20寸輪轂，和車身的比例很協(xié)調(diào)。

深邃的后輪是鼓剎的顏色，對鼓剎有偏見的占大多數(shù)，包括在了解鼓剎之前的我，自從簡單的了解了鼓剎后才明白，鼓剎的剎車力度強(qiáng)于盤剎，但最大的弊端是熱衰減，在日常生活中能遇到熱衰減的情況少之又少，希望能夠有機(jī)會能夠測試ID.4的100-0km/h連續(xù)剎停10次的成績，甚至更多次數(shù)直到熱衰減的出現(xiàn)。

越野車的主場是非鋪裝路面，因?yàn)橛薪徊孑S!那電動車的主場就應(yīng)該是商場，因?yàn)橛谐潆姌?，而ID.4還有個(gè)在地下停車場極為明顯的彩蛋。

彩蛋是會發(fā)光的車標(biāo)。

想象一下，走在地庫的時(shí)候，看見一個(gè)車標(biāo)發(fā)光的車獨(dú)自停在那，多看兩眼都不是我風(fēng)格，我都想過去跟車嘮嘮嗑!

開啟示廓燈的電耗在每小時(shí)0.1kWh左右，我會選擇全時(shí)段將車標(biāo)點(diǎn)亮，我就想說一共有幾臺車能如此任性!

又能有幾臺車能夠進(jìn)入視線范圍之內(nèi)就能知道這是自己的車。

我終于明白了，我對燃油車的過往一直是我在照料它，給它挑好品質(zhì)汽油、讓它用全合成機(jī)油、擔(dān)心怠速積碳、按時(shí)帶它保養(yǎng)、工作溫度沒到達(dá)之前盡量輕聲細(xì)語。對不起，我改變了立場，電動車，我愛你。

電車它把我照顧得很好，上車立刻就走，隨我喜歡隨時(shí)調(diào)用全部動力，寒來暑往間不用等待車內(nèi)溫度慢慢改變，上車前手機(jī)APP設(shè)定好溫度，夏天不用為了找到陰涼之處把車停在很遠(yuǎn)，冬天不用忍受冰涼的座椅和方向盤，上車、關(guān)門、系安全帶、掛擋、絕塵而去。

本來想在前一段將本篇結(jié)束，但我想做一個(gè)負(fù)責(zé)的“渣男”。一天的體驗(yàn)僅行駛了65公里，沒有體驗(yàn)到充電的場景，不過還是要提醒想要購買電車，但沒有良好的充電環(huán)境的老鐵們，最好根據(jù)自身需求，進(jìn)行幾次全面的使用場景還原，再去選擇是否購買純電動車型。

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