國(guó)產(chǎn)摩托車看似欣欣向榮的背后，實(shí)際上被各種技術(shù)所制約，一方面是純自主設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展緩慢，另一方就是電控功能的普及遠(yuǎn)跟不上國(guó)際水平。目前在國(guó)產(chǎn)摩托車當(dāng)中，唯一能夠比肩國(guó)際大排量摩托車電控水平的車型，只有春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版。為什么春風(fēng)能夠躋身國(guó)產(chǎn)頂尖水平？一方面是800MT是一款國(guó)際車型，需要到國(guó)際舞臺(tái)上與各大進(jìn)口車型競(jìng)爭(zhēng)，另一方面是因?yàn)榇猴L(fēng)與博世的長(zhǎng)期深度合作，換來(lái)如今各種高階的電控功能。

車企繞不開的德國(guó)博世

德國(guó)博世是車企無(wú)法繞開的一個(gè)配套廠商，不管是摩托車還是汽車皆是如此。汽車、摩托車上的各種電子系統(tǒng)以及安全功能，都離不開博世這個(gè)品牌，像我們耳熟能詳?shù)腁BS、TCS這些功能，博世提供的系統(tǒng)都是頂尖的，所以如果想要在國(guó)際市場(chǎng)跟進(jìn)口品牌一較高下，春風(fēng)800MT就需要博世為其量身打造各種高科技零部件。

當(dāng)然，量身打造少不了各種調(diào)試和測(cè)試，所以蘇州博世工廠也有各種路況的試車場(chǎng)，這也是此次受邀參觀博世工廠的目的，能夠在專業(yè)的試車場(chǎng)體驗(yàn)春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版的電控功能，這種機(jī)會(huì)真的非常難得。

蘇州的博世工廠處處透露著德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，雖然小編參觀過(guò)不少摩托車工廠，但是像博世這么嚴(yán)格的工廠還是頭一回。進(jìn)門之前就被告知除了幾處專門安排的地方，其他區(qū)域一律不得拍照，進(jìn)去之后第一件事就是簽訂各種保密條例，不過(guò)事實(shí)證明確實(shí)里面有太多新車在測(cè)試，不讓拍照也是情理之中。

作為博世在中國(guó)打造的一款電控水準(zhǔn)最高的車型，春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版被放在工廠展廳最顯眼的地方，由此可見博世對(duì)這臺(tái)車也相當(dāng)滿意，要知道800MT探險(xiǎn)版上，用到了不少博世頂尖的技術(shù)，包括彎道ABS、6軸IMU等等功能。

什么是全功能TCS功能

在體驗(yàn)之前，博世工廠的工作人員以及春風(fēng)的工作人員，向我們?cè)敿?xì)的解讀了何為全功能TCS牽引力控制系統(tǒng)。目前國(guó)產(chǎn)車型上普遍的TCS功能，幾乎都是基于機(jī)械油門的簡(jiǎn)單TCS，其工作狀態(tài)也比較簡(jiǎn)單粗暴，在檢測(cè)到后輪牽引力過(guò)大的時(shí)候，切斷動(dòng)力輸出達(dá)到限滑的作用。

而春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版所搭載的TCS功能，全稱博世MSC系統(tǒng)，是基于6軸IMU慣性測(cè)量?jī)x和電子油門打造，包含了直線TCS、彎道TCS、DTC扭矩控制、WC防翹頭等功能。

當(dāng)然800MT探險(xiǎn)版，基于MSC系統(tǒng)所賦予的功能遠(yuǎn)不止上述幾項(xiàng)，因?yàn)橛?軸IMU慣性測(cè)量?jī)x的存在，彎道ABS和彎道拖曳扭矩控制得以實(shí)現(xiàn)。進(jìn)階功能還包括，后輪滑移控制、后輪防翹起控制、坡道輔助、駐車控制、電子聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)以及ARAS系列功能（基于雷達(dá)的自適應(yīng)巡航）等等。

作為這一切功能最核心的零部件6軸IMU慣性測(cè)量單元，也是目前很多國(guó)際品牌頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型所采用的核心零部件，通過(guò)每秒近百次的加速以及角度分析，來(lái)為行車電腦提供最精確的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可以說(shuō)IMU就是一個(gè)數(shù)據(jù)采集器，與其他各種傳感器配合，來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集。

為什么其他國(guó)產(chǎn)車型沒(méi)有配備，一方面是因?yàn)楦甙旱某杀舅?，另一方面博世也需要根?jù)不同的車型來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的匹配和調(diào)校，才能最終交付市場(chǎng)。這也是為什么800MT和800NK并沒(méi)有在最開始的版本上，提供各種高階的電控功能，顯然想要最終用上還需要很長(zhǎng)時(shí)間去做車型匹配。

為了能夠更加直觀的體驗(yàn)全功能TCS功能，在開啟和關(guān)閉狀態(tài)下的差別，博世工廠有專門的測(cè)試場(chǎng)地可供使用。這也是為什么這一次的活動(dòng)選擇在蘇州博世的原因，一般的主機(jī)廠是不會(huì)有專門的測(cè)試場(chǎng)地來(lái)測(cè)試，畢竟交付到主機(jī)廠的各項(xiàng)功能，都是由博世測(cè)試完畢的。

為了安全起見，測(cè)試用的800MT探險(xiǎn)版，在車身兩側(cè)安裝了一對(duì)防傾桿，在車輛失控的情況下可以避免摔車的情況，但即便是有這項(xiàng)輔助工具，也不能保證完全不出意外，所以每個(gè)參加試車的人員都有提前購(gòu)買意外險(xiǎn)。

800MT探險(xiǎn)版TCS功能體驗(yàn)

TCS的功能大家都很清楚，最主要的作用就是防側(cè)滑，為了模擬極限狀態(tài)下的工況，博世工廠專門有瓷磚路面和玄武巖路面，在噴淋系統(tǒng)不停的作用下，路面的濕滑程度已經(jīng)很接近冰雪路面，在這種情況下關(guān)閉TCS之后，就會(huì)出現(xiàn)上圖當(dāng)中的情況，完全無(wú)法控制車輛。

在TCS開啟狀態(tài)下，春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版非常從容的通過(guò)測(cè)試路面，即便是突然大油門給油，后輪在短暫打滑之后TCS會(huì)迅速介入，調(diào)整動(dòng)力輸出修正車輛狀態(tài)，而且在TCS系統(tǒng)整個(gè)的工作工程中，都是“悄悄地”進(jìn)行，幾乎感覺(jué)不到，更沒(méi)有普通TCS那種粗暴切斷油門的不適感。

經(jīng)過(guò)小編實(shí)測(cè)，800MT探險(xiǎn)版在測(cè)試路段開啟TCS之后，可以大油門加速通過(guò)，車身姿態(tài)控制的非常不錯(cuò)，即便是在突然給油門之后，給后輪增加壓力，TCS也能迅速介入，車身姿態(tài)始終保持在一個(gè)非常自然的狀態(tài)。

800MT彎道ABS體驗(yàn)

相比TCS功能的測(cè)試場(chǎng)地，彎道ABS的試車路面就要簡(jiǎn)單很多，只有一大塊瀝青路面場(chǎng)地可供使用。原本測(cè)試ABS的車輛也需要安裝一對(duì)防傾支架的（上圖），不過(guò)考慮到安全問(wèn)題，以及彎道ABS可以很直觀的體驗(yàn)到，這臺(tái)測(cè)試車最后拆掉了輔助設(shè)備。

其實(shí)想要知道彎道ABS有沒(méi)有用，測(cè)試起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只需要在壓彎的時(shí)候大力剎車，看看ABS會(huì)不會(huì)介入就知道了。800MT探險(xiǎn)版在開啟彎道ABS的狀態(tài)下壓彎，大力剎車的時(shí)候ABS會(huì)明顯介入，剎車?yán)瓧U會(huì)有彈手感，證明ABS系統(tǒng)正在工作，在測(cè)試800MT探險(xiǎn)版的時(shí)候，壓彎可以毫不顧忌的在彎道當(dāng)中剎車，這種感覺(jué)確實(shí)非常的安心。

眾所周知，傳統(tǒng)ABS在彎道當(dāng)中剎車觸發(fā)的情況下，會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，其能夠適應(yīng)的傾斜角度比較有限，在大傾角壓彎的時(shí)候尤其明顯。而彎道ABS不僅能夠提供傳統(tǒng)ABS的功能，更能在更大傾角極限下，保證車輛的安全性和穩(wěn)定性。至于關(guān)閉彎道ABS之后，在壓彎的時(shí)候會(huì)是什么樣，大家可以腦補(bǔ)一下。

800MT探險(xiǎn)版雷達(dá)系統(tǒng)

前面說(shuō)到了春風(fēng)800MT配備了MSC系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)搭配CRS后向雷達(dá)模塊，為春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版提供了，可關(guān)閉的RDS雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA變道輔助和RCW后方碰撞預(yù)警功能。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)距離50米，監(jiān)測(cè)角度150度，通過(guò)儀表上的警示燈來(lái)提醒駕駛者，安全性能得到更多保障。

800MT探險(xiǎn)版犀靈系統(tǒng)

春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版配備了一塊8英寸的LTPS全貼合彩色液晶儀表，支持IP67級(jí)防塵防水，并且還具備角度調(diào)節(jié)功能，這塊儀表即便是放在全球ADV車型當(dāng)中，都是非常豪華而且相當(dāng)炸裂的存在，為了賦予其更多的功能，春風(fēng)還給800MT裝載了犀靈C-LINK智能車機(jī)平臺(tái)。

這塊支持觸屏操作的8英寸大屏，不僅觸控感非常絲滑，而且操作邏輯與手機(jī)相近，非常容易上手。自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)無(wú)須借助手機(jī)投屏即可實(shí)現(xiàn)，另外800MT探險(xiǎn)版還提供雨天、運(yùn)動(dòng)、越野、全地形四種騎行模式，通過(guò)左側(cè)手把上的FN快捷鍵快速切換。

像什么語(yǔ)音控制、撥打電話、多媒體影音、CarPlay等等功能都有配備，系統(tǒng)自帶32G的存儲(chǔ)空間，方便后期拓展更多的相關(guān)應(yīng)用，可以說(shuō)這塊儀表的功能堪比一塊平板電腦。

當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)ADV

除了豐富的電控系統(tǒng)以及各種實(shí)用的功能之外，春風(fēng)800MT本身也是一塊動(dòng)力強(qiáng)勁的ADV車型。在老款800MT的基礎(chǔ)上，探險(xiǎn)版還換上了越野性能更強(qiáng)的米其林ADV專用輪胎，提升通過(guò)性和可玩性。

最核心的動(dòng)力部分，還是那臺(tái)799cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70kw，最大扭矩77Nm，標(biāo)配CF-SC滑動(dòng)離合器和雙向快排，同時(shí)還有原廠轉(zhuǎn)向阻尼器和定速巡航功能的加持，讓800MT既能做到長(zhǎng)途舒適騎行，還能夠玩轉(zhuǎn)各種不同的路況。

無(wú)論從哪方面來(lái)看，春風(fēng)800MT探險(xiǎn)版都有極強(qiáng)的實(shí)力，就像上面說(shuō)過(guò)的，800MT這款車不僅意在國(guó)內(nèi)，更是瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)，得益于博世電控系統(tǒng)的加持，800MT探險(xiǎn)版真正擁有了與同級(jí)進(jìn)口車型所抗衡的實(shí)力，這一次的博世工廠探秘，也讓每一個(gè)參與的人畢生難忘，國(guó)產(chǎn)摩托車真的越來(lái)越強(qiáng)了。