“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30歲（年）”

“讓每一個車主實現百歲人生”

“延長壽命”、“百歲人生”這種極有可能出現在傳銷現場的詞語，出現在的是創(chuàng)維汽車的宣傳大會上。

在臺上，為自己的理念慷慨陳詞的，則是創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生。

這不禁讓人感慨，外部是多家品牌降價，東風雪鐵龍有的車型甚至降價9萬來招徠客戶，新能源汽車內部有的降價、有的保價，而創(chuàng)維汽車，則像一個局外人，希望將自己的“養(yǎng)生局”深入人心。

新能源汽車內卷“標簽”，早就不是什么新鮮事，理想卷“奶爸車”，蔚來卷“服務”，小鵬卷“智能化”，哪吒卷“360”，零跑卷“性價比”，至于創(chuàng)維居然卷到了“健康”，也著實讓人吃了一驚：曾經以為PPT造車已經算上新能源的“創(chuàng)舉”了，把車直接當“養(yǎng)生”載體的，也算真的出圈了。

幸虧黃宏生的步子還不夠大，再大一點，就可以叫“移動的家庭病房”了。

為了宣傳這一理念，黃宏生也現身說法，說自從開了創(chuàng)維汽車，高血壓、腸胃病、糖尿病，不用吃藥，就都好了。

“我自己是創(chuàng)業(yè)者，也差點死過兩次，健康是第一，其他是0?！彼Q自己已經踐行了10年，每天無論多忙，都在電動車上打個盹，睡個午覺；晚上有應酬，接待完畢后在車上打個盹?！笆陙恚业母哐獕?，不吃一顆藥，全部下來了。我的習慣性腸胃病，好了。我的潰瘍，全部好了?！?/p>

總結一下黃宏生這段肺腑之言的要點：1，健康是第一位的，沒有健康就什么都沒有了；2，中午和晚上打個盹，高血壓和腸胃病，不吃藥就能好。

前一個要點是金玉良言，后一個要點，則是分分鐘要化身“著名老中醫(yī)”，馬上“要做一個違背祖宗的決定”了。

“創(chuàng)維汽車治好了我的高血壓，我要把這個福報傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶?！?/p>

從定位上來說，黃宏生的定位是準確的，一是找到創(chuàng)業(yè)者的痛點，睡眠少，希望有一個安靜休息的空間，小毛病多，但是工作繁忙可能無暇調養(yǎng)；二是希望創(chuàng)維電器的用戶成為創(chuàng)維汽車的用戶，希望在品牌的影響力上做文章。

為了配合黃宏生的說法，創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統、健康檢測系統等融入汽車智能座艙。

將健康作為創(chuàng)維汽車“賣點”，并不是黃宏生現在的想法。

在創(chuàng)維汽車還叫天美汽車的時候，第一款天美汽車天美ET5就想把“健康”綁定，幾款車型是這樣命名的：明心健康版、凈心智慧版、智健合一版。

但是，仔細看如何在汽車里實現的，不過是車載空氣凈化功能和主駕座椅的舒適性配置及一鍵調節(jié)。

到了創(chuàng)維EV6的時候，車型的名字被改成了行業(yè)常用的標準版、智能版、PRO版，不過黃宏生仍然沒有放棄“健康”，在車里添加了“健康監(jiān)測系統”，聲稱能監(jiān)測車上人員的血壓、心率等數據。

在一年之后的創(chuàng)維HT-i的發(fā)布會現場，黃宏生再提健康：“自從開了（創(chuàng)維）電動車，我的高血壓、糖尿病等毛病都好了！”

至于到了這次，黃宏生再次把“健康”這個理念擴大化。

因為沒有看到實車，不能判斷這幾個功能具體的體驗到底是什么，但是帶有休息、舒適、小憩等模式的汽車，在這個行業(yè)里，并不是什么獨創(chuàng)。

理想、小鵬、蔚來，都貼心為了用戶準備了露營模式，在車上小憩、甚至過夜都可以，就連零跑和哪吒也有小憩模式，讓用戶在車里就能安靜地休息。

現在的問題來了，為什么這些車企沒有把“健康”當做賣點？是因為他們的創(chuàng)始人沒有高血壓、糖尿病和腸胃病嗎？

原因大概也很簡單，目前的汽車本質上還是交通工具，它的功能是安全地把人從A點送到B點，其他的功能，都是附加值，車本身好不好，質量、技術才是車的核心競爭力。

比如現在主打健康的創(chuàng)維EV6，居然全系缺失OTA升級，在整個行業(yè)里，都顯得非常異類，當然，也說明了這款車型在整車電子電氣架構的落后。

如果說OTA升級只是小事，那么安全性就是大事。

在中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結果中，滿分為五星，創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星。在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。

在側面柱碰撞試驗中，創(chuàng)維EV6導致前排假人胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0；在LKA（車道保持輔助系統）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統）、SAS（汽車安全輔助系統）三個項目得分也為0。

換句話說，主打健康為賣點，卻在安全性上讓人擔憂。

創(chuàng)維在去年目標3萬輛，一共賣了21916臺，比嵐圖居然還好了那么一點。

按照黃宏生之前的計劃，2025年創(chuàng)維汽車銷量達到25萬輛，2030年達到50萬輛，這個步子，要比蔚小理邁得還大。

只不過，以目前創(chuàng)維汽車只完成A輪融資，獲得幾十億資金的情況來看，能不能有錢燒到那時候，可能還是個問題。

畢竟，一輛滿足睡眠的好車，前提是足夠安全。