無論能源形式如何改變，無論產(chǎn)品線如何調(diào)整，豐田都會按照自己的節(jié)奏，不會好大喜功，不會沽名釣譽。豐田之所以是豐田，就是因為標(biāo)準在那里。

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2020年，豐田汽車在華銷量接近180萬輛，同比增長10.9%。旗下兩大合資公司一汽豐田2020年累計銷量達到80萬輛，同比增長9%，市場份額提升到4.3%；廣汽豐田2020年累計銷量超76.5萬輛，同比增長12%，成為2020年增幅最大的合資車企之一。

雖然豐田在華的增長速度較快，但是在華絕對數(shù)量方面，豐田與大眾尚有較大差距，這與豐田在全球的地位并不十分相符。顯然，豐田并沒有滿足現(xiàn)狀，2021年，豐田在華將進行一系列布局，謀求進一步發(fā)展。

電動化將提速

2020年12月20日前后，豐田掌門人豐田章男針對電動汽車的一番言論在中國引發(fā)了軒然大波。后來經(jīng)澄清，是其被誤讀，但是依然有很多人認為豐田已經(jīng)在電動化時代落伍了。

至于豐田是不是真的落后，我們要分兩個角度來看。首先，豐田大多數(shù)時候都“不敢為天下先”。很多技術(shù)，包括直噴、增壓、3缸等等，都是市場相對成熟后，豐田才開始大規(guī)模的推廣應(yīng)用。

電動汽車，豐田也是如此，它并沒有采取激進的策略，而是采取跟隨者策略，伺機而動，在電動化可能成為主流的時候，并且配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)能達到豐田標(biāo)準時才選擇大舉切入。

在電動化的過程中，豐田采用了效率高、風(fēng)險更低的合作模式，與松下、廣汽新能源、比亞迪、寧德時代在內(nèi)的多家供應(yīng)商合作，開發(fā)符合豐田標(biāo)準，滿足消費者需求的電動汽車。

比如，廣汽豐田基于廣汽新能源的AION S車型打造了iA5，一汽豐田借助松下鋰電池組打造了卡羅拉雙擎E+，甚至還曾在美國借助特斯拉的力量打造了RAV4 EV。

有些人因看到豐田向外界尋求合作而感嘆，豐田的電動技術(shù)儲備不行，其實大可本不必如此解讀。豐田絕非沒有電動汽車的研發(fā)能力，君不見一家家毫無汽車制造經(jīng)驗的新勢力都能造出電動汽車，而且不少人甚至敢喊出顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的口號，何況家大業(yè)大的豐田？

其次，作為主機廠，豐田選擇與伙伴及供應(yīng)商合作沒有任何問題，甚至是明智的。本田曾經(jīng)也做過豐田的供應(yīng)商，愛信、電裝嚴格來講都是豐田的合作伙伴。豐田有錢、有經(jīng)驗、有人才，研發(fā)電動汽車顯然不在話下。他之所以選擇與其它力量合作，是因為這樣高效、可靠、低風(fēng)險，又能夠降低成本，實現(xiàn)多方共贏。

合作的基礎(chǔ)上，豐田還是要自己統(tǒng)領(lǐng)大局。就在前不久，豐田發(fā)布了e-TNGA純電動架構(gòu)，是為純電動汽車正向研發(fā)打造的全新平臺。據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，2021年豐田將推出基于e-TNGA的首款車型。屆時，不知道嘲笑豐田，將其比作諾基亞的新勢力汽車會做何感想？

除了豐田品牌之外，雷克薩斯品牌的電氣化戰(zhàn)略也將提速。2020年，雷克薩斯已經(jīng)在中國發(fā)布了UX300e純電動車型，未來還將推出插電式混合動力汽車。到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本供消費者選擇。

品牌策略將調(diào)整

電動化僅僅是豐田戰(zhàn)略的一個板塊，作為全球銷量領(lǐng)先的汽車巨頭，燃油車、混動車等能為企業(yè)帶來正現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)豐田當(dāng)然不會放棄。2021年，豐田在華的燃油車布局將有大動作，不僅推出數(shù)款新車型，而且其品牌策略也將有所調(diào)整。

首先，卡羅拉將變成品牌，車系家族化，不僅擁有燃油轎車、混動轎車，還將擴展一款SUV——卡羅拉Cross。已經(jīng)公布的消息顯示，卡羅拉Cross基于TNGA架構(gòu)打造，車身尺寸為4460*1825*1620mm，軸距為2640mm，是一款入門A級SUV，定位于C-HR與RAV4之間。

如此一來，卡羅拉將不再是人們熟悉的轎車。這一點，豐田的靈感或許來自于捷達——將一款暢銷車型升級為品牌，擴展數(shù)款車型，提升家族銷量。

這樣做還有一個好處是，在中汽協(xié)或者乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，卡羅拉可能仍然被按照一款車型來統(tǒng)計，那么卡羅拉獲獎在銷量榜上干掉朗逸和軒逸等，可能登頂榜首。這并非沒有先例，以帝豪為例，經(jīng)典帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GL新能源、帝豪GSe等等數(shù)款轎車和SUV在一起被統(tǒng)計為一款“帝豪”，所以“帝豪”經(jīng)常排入銷量榜前十名，羨煞旁人。

其次，豐田的皇冠將“回歸”，但并非是我們熟悉的皇冠，而是品牌名稱的回歸。皇冠將不再是傳統(tǒng)的C級轎車，而是被定義為一款B級SUV——“皇冠-陸放”。

從現(xiàn)狀來看，皇冠或者像卡羅拉一樣，發(fā)展成為包括SUV、轎車等多款車型的家族，或者被應(yīng)用于各車系的超頂配版本之上，一如邁巴赫之名借S級之身復(fù)出的路線。

價格策略或?qū)⑦M行調(diào)整

雖然豐田正在積極推出新車型，但是其在華產(chǎn)品陣容與大眾相比還是略顯小氣。大眾不僅南北雙線作戰(zhàn)，而且通過內(nèi)部分化，銜接極為密集，占據(jù)了多個價位的細分市場。朗逸啟航、寶來傳奇等等實際終端成交價已經(jīng)下探至老對手卡羅拉難以置信的水平，豐田固守傳統(tǒng)產(chǎn)品線已經(jīng)難以招架。

《車市裴聊》認為，豐田上馬三缸發(fā)動機，就是針對大眾的“啟航”、“傳奇”，以級軒逸的“經(jīng)典”而來的。

今年年初，南北豐田推出了三缸版本的卡羅拉以及雷凌，在指導(dǎo)價上與現(xiàn)有的4缸1.2T車型沒有太大差異，僅僅低了幾千元?？紤]到中國消費者對三缸的接受程度，這樣的價格對豐田的銷量并沒有太大幫助。1月份的銷量也能看出來，卡羅拉和雷凌并沒有因為三缸機型的加入而暴增。因此，靠三缸機本身來吸引消費者，一定不是豐田的初衷。

《車市裴聊》預(yù)計，隨著1.5L三缸發(fā)動機產(chǎn)能的釋放，卡羅拉和雷凌絕不會停留在現(xiàn)有的價格水平，大概率會采取寶來傳奇、英朗等車型的策略，在終端進行大幅降價來應(yīng)對競爭，爭搶價格敏感的消費者。否則1.5L三缸發(fā)動機存在的意義就失去了一大半。

而且豐田在規(guī)劃中A+級車型已經(jīng)箭在弦上，一汽豐田ALLION將瞄準卡羅拉與亞洲龍之間的市場，至此，卡羅拉也有必要應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档蜕矶?，在爭取新客戶的同時來為新車型讓出一定的空間。屆時，豐田的總銷量有望進一步突破。

引入運動車品牌“GR”

在現(xiàn)有產(chǎn)品布局更完善之外，豐田還將在中國推廣運動車品牌“GR”。新款車“GR Supra（GR 薩普拉）”除了2021年春季率先投放日本市場之外，還將在中國銷售。具體售價將在上市時公布。

據(jù)了解，Supra的高配版本將采用3.0T發(fā)動機和8AT變速箱，最大扭矩500Nm，百公里加速有望進入5秒內(nèi)。同時，Supra還將推出4缸機型來降低售價。

雖然豐田引入運動品牌，但是《車市裴聊》認為，相對同級的車型而言，GR依然會保持豐田一貫的標(biāo)準，不會追求同級性能最強，但求穩(wěn)定，可靠。

無論能源形式如何改變，無論產(chǎn)品線如何調(diào)整，豐田都會按照自己的節(jié)奏，不會好大喜功，不會沽名釣譽。豐田之所以是豐田，就是因為標(biāo)準在那里。