文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車(chē)從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的法國(guó)巴黎-里昂-地中海鐵路262 AE型電力機(jī)車(chē)為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車(chē)從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路CC 1100型電力機(jī)車(chē)為直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車(chē)從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。韓國(guó)鐵道公社8000型電力機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車(chē)從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無(wú)需經(jīng)過(guò)變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路BB 13000型電力機(jī)車(chē)及BB 14000型電力機(jī)車(chē)為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車(chē)從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車(chē)為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 雙電流制電力機(jī)車(chē)：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。俄羅斯鐵路EP20型電力機(jī)車(chē)即為雙電流制電力機(jī)車(chē)。

• 法國(guó)巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡(jiǎn)稱“PO”⑴，南方鐵路公司簡(jiǎn)稱“Midi”⑵，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡(jiǎn)稱“PLM”⑶，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司簡(jiǎn)稱“SNCF”⑷；薩伏依鐵路設(shè)備保護(hù)協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱“APMFS”⑸。

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概述

262 AE型電力機(jī)車(chē)是PLM在1929年訂購(gòu)的一種電力機(jī)車(chē)。當(dāng)是時(shí)也，262 AE型機(jī)車(chē)是世界上輸出功率最大的電力機(jī)車(chē)。SNCF成立并接收PLM后，于1950年將262 AE型電力機(jī)車(chē)編為2CC2 3400型電力機(jī)車(chē)。

背景

1925年，法國(guó)巴蒂尼奧勒-夏特林公司以及瑞士歐瑞康機(jī)械制造廠合作為PLM制造了一臺(tái)242 BE型電力機(jī)車(chē)——242 BE 1號(hào)機(jī)車(chē)。其中，巴蒂尼奧勒-夏特林公司負(fù)責(zé)制造機(jī)車(chē)的機(jī)械部分，而電氣設(shè)備部分則由歐瑞康機(jī)械制造廠制造。242 BE 1號(hào)機(jī)車(chē)是法國(guó)第一臺(tái)為啟動(dòng)電阻配備獨(dú)立通風(fēng)裝置的機(jī)車(chē)。

PLM在屈洛茲-莫達(dá)訥鐵路測(cè)試242 BE 1號(hào)機(jī)車(chē)后不久，向兩家公司訂購(gòu)了4臺(tái)262 AE型機(jī)車(chē)。但與242 BE型機(jī)車(chē)相比，262 AE型機(jī)車(chē)在于增加了兩根動(dòng)軸。

運(yùn)用

262 AE型電力機(jī)車(chē)于1929年交付至尚貝里機(jī)務(wù)段，并很快投入運(yùn)用于屈洛茲-莫達(dá)訥鐵路。當(dāng)時(shí)屈洛茲-莫達(dá)訥鐵路由于采用第三軌供電，這些機(jī)車(chē)因此亦額外加裝集電靴，以接觸導(dǎo)電軌并滑行。

1929年，PLM在尚貝里至圣讓-德莫里耶訥區(qū)間線路對(duì)262 AE型機(jī)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示了262 AE型機(jī)車(chē)驚人的性能：機(jī)車(chē)以90千米/小時(shí)的速度牽引800噸列車(chē)通過(guò)大部分線路，但在經(jīng)過(guò)最后10千米、坡度為千分之15的線路時(shí)，機(jī)車(chē)運(yùn)行速度降至80千米/小時(shí)。

1938年，PLM被SNCF接收，262 AE型機(jī)車(chē)亦被SNCF接收，后于1950年正式編為2CC2 3400型機(jī)車(chē)。然而，當(dāng)SNCF在尚貝里機(jī)務(wù)段部署B(yǎng)B 1-80型以及CC 7100型兩型電力機(jī)車(chē)后，2CC2 3400型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)為專職牽引貨運(yùn)列車(chē)。而隨著CC 6500型電力機(jī)車(chē)在尚貝里機(jī)務(wù)段的投入運(yùn)用，最后一臺(tái)2CC2 3400型機(jī)車(chē)——2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)于1974年退役。

技術(shù)設(shè)計(jì)

• 總體結(jié)構(gòu)

2CC2 3400型電力機(jī)車(chē)為干線客運(yùn)的十軸直流電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)采用非承載式車(chē)體，車(chē)體各項(xiàng)載荷全部由底架承擔(dān)，車(chē)體側(cè)墻和頂蓋不參與承載。車(chē)體底架由鋼梁、角鐵及鋼板鉚接而成。機(jī)車(chē)長(zhǎng)度為23800毫米。

• 轉(zhuǎn)向架

2CC2 3400型機(jī)車(chē)的軸式是2-Co-Co-2，即機(jī)車(chē)兩端車(chē)軸為兩組四對(duì)導(dǎo)從軸，之間為兩組六對(duì)動(dòng)軸。動(dòng)輪直徑為1610毫米，導(dǎo)從輪直徑為1020毫米，黏著重量為107.7噸，整備重量為158.25噸，最高運(yùn)行速度為130千米/小時(shí)。

大量的導(dǎo)從軸和動(dòng)軸改善了機(jī)車(chē)的黏著力，讓機(jī)車(chē)在輪對(duì)不空轉(zhuǎn)的情況下通過(guò)坡度達(dá)到千分之30的圣讓-德莫里耶訥至莫達(dá)訥區(qū)間線路。

• 電路系統(tǒng)

2CC2 3400型機(jī)車(chē)是直—直流電傳動(dòng)的直流電力機(jī)車(chē)，在1500伏直流電電壓下每小時(shí)能產(chǎn)生3972千瓦的輸出功率。

機(jī)車(chē)裝用歐瑞康機(jī)械制造廠生產(chǎn)的MBZ 660型牽引電動(dòng)機(jī)，該型電動(dòng)機(jī)是直流組合式牽引電動(dòng)機(jī)，采用詹茲驅(qū)動(dòng)方式安裝，在1500伏直流電電壓下的軸功率為662千瓦。而牽引電動(dòng)機(jī)的連接方式隨著司機(jī)控制器級(jí)位的上升有四種模式：

• 串聯(lián)：起動(dòng)時(shí)，所有牽引電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)連接，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的端子電壓為250伏；

• 串聯(lián)-并聯(lián)：起動(dòng)后加速時(shí)，2組牽引電動(dòng)機(jī)組為串聯(lián)連接，而每組中的3個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)為并聯(lián)連接，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的端子電壓為500伏；

• 并聯(lián)-串聯(lián)：在串聯(lián)-并聯(lián)模式后進(jìn)行加速時(shí)，3組牽引電動(dòng)機(jī)組為并聯(lián)連接，而每組中的2個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)為串聯(lián)連接，每個(gè)電動(dòng)機(jī)的端子電壓為750伏；

• 并聯(lián)：當(dāng)以最大運(yùn)行速度運(yùn)行時(shí)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)為并聯(lián)連接，端子電壓為1500伏。

詹茲驅(qū)動(dòng)裝置由歐瑞康機(jī)械制造廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并以發(fā)明者奧托·詹茲⑹的名字命名。這種驅(qū)動(dòng)裝置將牽引電動(dòng)機(jī)固定地安裝在車(chē)體底架與彈簧之間，通過(guò)單側(cè)變速箱向輪對(duì)一側(cè)的齒輪傳遞動(dòng)力，而齒輪通過(guò)萬(wàn)向軸將動(dòng)力傳遞到車(chē)軸。

雖然詹茲驅(qū)動(dòng)裝置較少受到來(lái)自軌道的沖擊影響，但卻沒(méi)有被廣泛使用，因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手布赫利驅(qū)動(dòng)裝置更便宜、更輕。

保存

• 2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)：于1974年4月26日退役后送往克萊蒙費(fèi)朗機(jī)務(wù)段封存，原計(jì)劃送至米盧斯市火車(chē)城博物館靜態(tài)展示。1984年克萊蒙費(fèi)朗機(jī)務(wù)段被撤銷后，2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)又被轉(zhuǎn)移到蒙呂松機(jī)務(wù)段繼續(xù)封存。在尚貝里機(jī)務(wù)段鐵路工人們與SNCF協(xié)商成功后，2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)于2002年5月11日回到尚貝里機(jī)務(wù)段。SNCF將機(jī)車(chē)委托專門(mén)創(chuàng)建的協(xié)會(huì)APMFS精心維護(hù)。2004年11月，機(jī)車(chē)前往歐林斯機(jī)務(wù)段修復(fù)。2008年，2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)在尚貝里機(jī)務(wù)段段內(nèi)進(jìn)行了自1974年退役后的第一次自主動(dòng)力行走。

后記

與當(dāng)初PLM同樣在屈洛茲-莫達(dá)訥鐵路部署的其他電力機(jī)車(chē)相比，2CC2 3402號(hào)機(jī)車(chē)和1ABBA1 3603號(hào)機(jī)車(chē)可謂是幸運(yùn)的。這兩臺(tái)電力機(jī)車(chē)雖然放在不同的地方展示，但卻對(duì)游客們?cè)V說(shuō)著當(dāng)年對(duì)電力機(jī)車(chē)以及電氣化鐵路的探索往事。

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注釋

⑴法語(yǔ)：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑷法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑸法語(yǔ)：Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard。

⑹德語(yǔ)：Otto Tschanz（1869~1919），瑞士鐵路工程師。

參考

• 《APMFS - TRACTION - 242 AB1 (PLM) - 2BB2 3301 (SNCF)》：http://www.apmfs.fr/242be1.html

• 《APMFS - TRACTION - 262 AE 1 à 4 PLM - 2CC2 3401 à 3404 SNCF》：http://www.apmfs.fr/262ae1.html

• 《Trains d'Europe : 2BB2 3301 SNCF ex 242 BE 1 PLM》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3301.htm

• 《Trains d'Europe : 2CC2 3400 SNCF ex 262 AE PLM》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3400.htm

• 《2BB2 3300》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=2BB2%203300

• 《2CC2 3400》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=2CC2%203400