東風(fēng)汽車因3月份的購(gòu)車補(bǔ)貼遲遲未到位，再次被推上風(fēng)口浪尖。

許多購(gòu)買雪鐵龍C6車主自發(fā)的聚集在一東風(fēng)汽車的4S店面前進(jìn)行維權(quán)，手中還拉著“湖北雪鐵龍C6補(bǔ)貼9萬(wàn)元涉嫌詐騙”的橫幅。隨后，官方回應(yīng)：補(bǔ)貼會(huì)在8月15日前兌付完成。

然而東風(fēng)汽車面臨的困境還遠(yuǎn)不止于此，東風(fēng)汽車正在以肉眼可見(jiàn)的速度在掉隊(duì)。

東風(fēng)汽車的歷史，可以說(shuō)是璀璨的，東風(fēng)汽車的前身二汽是中國(guó)汽車工業(yè)的奠基者之一，它的發(fā)展歷程見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。

2010年，東風(fēng)集團(tuán)銷售汽車261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.8%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2691.5955億元，凈利潤(rùn)7.2億美元，位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第13位。但是也就在這一年，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為僅有的一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商；比亞迪首批純電動(dòng)出租車（比亞迪e6）投運(yùn)、首款純電動(dòng)大巴K9研制成功。命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，那時(shí)候的東風(fēng)汽車還是春風(fēng)得意，壓根看不上這些半路出家的野路子。

2016年，東風(fēng)集團(tuán)的銷量為427.67萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二，創(chuàng)出歷史新高，排名上僅次于“合資一哥”上汽集團(tuán)。 此后在自主品牌、新能源車?yán)顺睕_擊下，東風(fēng)汽車銷量一路下滑。

2017年，東風(fēng)汽車的銷量為412萬(wàn)輛，2018年，東風(fēng)汽車的銷量是383萬(wàn)輛，2019年361萬(wàn)輛，2020年，345萬(wàn)輛，2021年，327萬(wàn)輛，2022年，僅有246.45萬(wàn)輛。今年上半年，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量 945484 輛，同比下降 23.4%。

東風(fēng)汽車的問(wèn)題，分兩個(gè)板塊來(lái)說(shuō)，合資板塊方面，幾乎所有的合資品牌，目前都出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑，東風(fēng)汽車合資的幾個(gè)品牌也不例外，特別是日產(chǎn)和本田，下滑幅度比較大，而像雪鐵龍、標(biāo)致這樣的品牌，早就已經(jīng)被邊緣化。

自主板塊方面，東風(fēng)汽車的自主品牌發(fā)展一直不算好，東風(fēng)品牌乘用車?yán)в诘投?，而且銷量也在下滑，被寄予厚望的嵐圖汽車 6 月銷量為3007 輛，1-6 月銷量為15031 輛。顯然難以肩負(fù)起，東風(fēng)汽車品牌向上的重任。

當(dāng)3月份的購(gòu)車補(bǔ)貼出來(lái)之后，很多媒體甚至打出了，湖北省不想成為第二個(gè)底特律的口號(hào)，東風(fēng)汽車在營(yíng)收、納稅等方面都列位湖北省第一，也是湖北省唯一的世界500強(qiáng)企業(yè)，重要性不言而喻。

但是，東風(fēng)汽車沒(méi)有趕上新能源汽車的這波浪潮，本身東風(fēng)汽車的底子是很厚的，還有眾多合資車企的加持，營(yíng)收和利潤(rùn)不需要擔(dān)心，但是東風(fēng)汽車錯(cuò)估形勢(shì)，沒(méi)有快速轉(zhuǎn)型，痛失好局。

可以看到，目前國(guó)內(nèi)的車企，銷量好的幾乎都是新能源板塊發(fā)展的好的，如比亞迪、特斯拉，而掉隊(duì)的幾乎都是一門心思撲在燃油車上，在新能源研發(fā)方面滯后的。

東風(fēng)汽車不想被釘在歷史的恥辱柱上，湖北也不想做中國(guó)的底特律，但是這事真的是幾波補(bǔ)貼就能搞定的嗎？