雖然特斯拉打響了新能源市場(chǎng)第一炮，但是各位永遠(yuǎn)不可以小瞧來(lái)自國(guó)內(nèi)老牌傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)和實(shí)力。在現(xiàn)場(chǎng)參與了比亞迪3.0平臺(tái)的座談交流會(huì)，可以說(shuō)更加深入了解了比亞迪對(duì)于整個(gè)新能源汽車板塊的運(yùn)作和整體水平，而且也更為了解了e平臺(tái)3.0對(duì)于整臺(tái)新能源汽車的改善和進(jìn)步。

首先新能源汽車各位最關(guān)心的就是安全問(wèn)題。很多人印象里都認(rèn)為燃油車就是比電動(dòng)車安全不少。針對(duì)各種問(wèn)題，比亞迪e平臺(tái)3.0可以說(shuō)交出了一份讓人滿意的答卷，比亞迪在全行業(yè)獨(dú)家的技術(shù)刀片電池技術(shù)，在針刺測(cè)試中無(wú)明火無(wú)煙，表面溫度控制在30～60度。而其他電池溫度均超過(guò)200度以上，而且也存在燃燒起火現(xiàn)象，差距可謂十分明顯了。

比亞迪從電車的根本能源電池上解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，基本在任何可以接觸到的環(huán)境下，比亞迪的刀片電池都可以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，新的電池模組甚至可以作為機(jī)身本身的承重墻。以前的電池那可是需要重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象，但是比亞迪的刀片電池不僅沒(méi)有這么脆弱，而且可以承受大于本身好幾倍的重量，不管是正面還是側(cè)面的壓力測(cè)試，比亞迪刀片電池得益于整車的三明治一體化結(jié)構(gòu)都顯得額外堅(jiān)固。

另外還有很多消費(fèi)者所擔(dān)心的低溫影響續(xù)航里程的問(wèn)題。這也確實(shí)是目前絕大部分電車的一個(gè)通病，一旦地區(qū)溫度太低，因?yàn)橐o內(nèi)部空間提供熱量，導(dǎo)致電車?yán)锍檀蠓认禄?。而比亞迪為了?yīng)對(duì)各種各樣的場(chǎng)景，在3.0平臺(tái)上搭載了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是比亞迪利用熱泵來(lái)吸收空氣的熱量以達(dá)到降低能耗的效果。而e平臺(tái)3.0熱泵系統(tǒng)足足擁有11種工作模式，可以適應(yīng)一般溫度，低溫高溫氣候包括極低溫的條件下也可以保持正常運(yùn)作，把實(shí)際里程控制在了一個(gè)合適的范圍。

當(dāng)然比亞迪e平臺(tái)3.0的整體調(diào)度和運(yùn)行自然也需要一個(gè)智能架構(gòu)來(lái)進(jìn)行整體運(yùn)作，而在這一代的3.0平臺(tái)上我們也看到了人車融合的一種極“智”體驗(yàn)。我們都希望未來(lái)的新能源汽車可以足以讓我們解放雙手，輔助駕駛員來(lái)應(yīng)對(duì)各種路面上的情況和潛在危險(xiǎn)。而這一代的比亞迪e平臺(tái)3.0對(duì)智能駕駛的體驗(yàn)再度升級(jí)，將路面感知能力和視覺(jué)感知能力有機(jī)融合 ，并且還可以靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，而智能的控制架構(gòu)也保證了整個(gè)e平臺(tái)的流暢運(yùn)行。

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)，這句話用在比亞迪身上再合適不過(guò)了。比亞迪沒(méi)有因?yàn)樽约菏抢吓栖嚻缶蛯W(xué)一些廠商一樣啃老本過(guò)日子，而是不斷加大研發(fā)投入和擴(kuò)大研發(fā)規(guī)模。如今的比亞迪e平臺(tái)也已經(jīng)經(jīng)歷了多次更新迭代。全新的3.0平臺(tái)各項(xiàng)技術(shù)也逐步趨于完善。我敢說(shuō)，一個(gè)電池技術(shù)就足夠特斯拉學(xué)幾年了吧。當(dāng)然比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走，高端市場(chǎng)依然還需要更多的投入去站穩(wěn)腳跟。期待未來(lái)的新能源市場(chǎng)可以在比亞迪這些大廠的引領(lǐng)下逐步完善進(jìn)化吧！

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