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截至9月，全國(guó)已有北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。自動(dòng)駕駛正在從研發(fā)走向量產(chǎn)，逐步步入服務(wù)運(yùn)營(yíng)階段，對(duì)云端算力的需求也在不斷攀升，“車云一體化”已是箭在弦上。

11月30日，在“車云一體，創(chuàng)造新生產(chǎn)力”2022騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊重點(diǎn)分享了“車云一體化”趨勢(shì)下的產(chǎn)品規(guī)劃及落地案例，發(fā)布了首創(chuàng)的車云一體化地圖服務(wù)——車圖云解決方案。

騰訊車圖云解決方案：端+云一體化地圖

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示：“深入汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，騰訊始終以用戶為中心，發(fā)揮技術(shù)能力、生態(tài)連接和用戶服務(wù)三大核心優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放合作的方式，集成各個(gè)場(chǎng)景最領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品能力，助力汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)用戶全周期的最優(yōu)服務(wù)?！?/span>

這次重磅發(fā)布的車圖云解決方案依托安全、高效的騰訊智能汽車云，以開(kāi)放模式提供自動(dòng)駕駛所必需的地圖更新服務(wù)和位置服務(wù)，為自動(dòng)駕駛服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供了基石?！?/span>

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平

騰訊智慧出行副總裁劉澍泉表示：“隨著自動(dòng)駕駛成為一種服務(wù)，自動(dòng)駕駛功能的迭代效率成為了最關(guān)鍵指標(biāo)。騰訊通過(guò)提供開(kāi)放的“車+云一體化”的地圖能力，助力車企構(gòu)建端上‘功能釋放’”和云上‘服務(wù)運(yùn)營(yíng)’”的大閉環(huán)，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的快速迭代與體驗(yàn)升級(jí)，順利步入量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段?！?/span>

量產(chǎn)前夜的呼喚

隨著自動(dòng)駕駛來(lái)到大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)前夜，逐漸走入泛化場(chǎng)景，單車智能向“車云一體化”持續(xù)演進(jìn)。伴隨車企對(duì)云端算力的強(qiáng)烈訴求與日俱增，云端算力競(jìng)賽白熱化成為一大熱點(diǎn)。車企上云熱背后，有著怎樣的用云需求，為什么需要構(gòu)建“車云一體化”的技術(shù)架構(gòu)和模式？

回顧2022年汽車產(chǎn)業(yè)，在軟件定義汽車、“車云一體化”趨勢(shì)下，數(shù)據(jù)和云計(jì)算已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)要素和競(jìng)爭(zhēng)因素。車企上云成為一種必須，汽車云也成了行業(yè)必爭(zhēng)之地。頭部云服務(wù)商紛紛推出智能汽車云相關(guān)產(chǎn)品和戰(zhàn)略，車企也在自建超算中心，打造汽車云戰(zhàn)略規(guī)劃，車企+云服務(wù)商合作模式向縱深發(fā)展。

為什么汽車云會(huì)大火起來(lái)？公開(kāi)信息顯示，蔚來(lái)ET7在開(kāi)啟智能駕駛后，每秒可產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1秒看5-6部2K電影，這還只是一臺(tái)智能汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。

IDC報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率將在2025年達(dá)到83%，出貨量將增至2490萬(wàn)臺(tái)，2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到5425萬(wàn)輛。這意味著，伴隨自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)滲透率不斷增加和汽車自動(dòng)駕駛能力的提升，“數(shù)據(jù)海嘯”挑戰(zhàn)浮出水面；上云已成為車企實(shí)現(xiàn)更高效、低成本數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算和模型訓(xùn)練、加速產(chǎn)品研發(fā)和迭代的剛需。

上云有助于車企打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)通路，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)降本增效。因此，實(shí)現(xiàn)“車云一體化”的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)已成為競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。

既然汽車云已是剛需，車企又當(dāng)如何定奪？

事實(shí)上，現(xiàn)在的汽車云市場(chǎng)仍處于早期階段，而車企的云服務(wù)及云計(jì)算需求也不盡相同。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展初期階段，車企的首要訴求是先“跑起來(lái)”，而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化量產(chǎn)之際，精益求精才能形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

特斯拉2021年8月發(fā)布了自研云端超算中心Dojo，主要用來(lái)處理和訓(xùn)練超100萬(wàn)輛旗下自動(dòng)駕駛汽車的AI軟件數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)車企是否也要效仿具有自研技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)軍者，自建云服務(wù)平臺(tái)呢？答案值得商榷。

面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)上路的需求，每家車企都都構(gòu)建一個(gè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難。畢竟自建云基礎(chǔ)設(shè)施不僅前期投入巨大，后續(xù)效果也未必盡如人意。

條條大路通羅馬，車企的選擇并不只有一個(gè)，選擇一家有實(shí)力的第三方云計(jì)算企業(yè)正成為大多數(shù)車企的終極選擇。

不言而喻，這家云服務(wù)廠商需要具備成熟業(yè)經(jīng)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)、安全合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)可控性，能夠幫助車企快速建立云服務(wù)平臺(tái)，快速響應(yīng)其下一代車型研發(fā)需要，打造差異化產(chǎn)品，延展應(yīng)用場(chǎng)景功能，同時(shí)還要能夠保障車企的數(shù)據(jù)資產(chǎn)安全，助力車企可持續(xù)發(fā)展。

智能駕駛離不開(kāi)“車云一體化”

騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹在接受采訪時(shí)表示：“云正在成為重要生產(chǎn)力，‘車云一體化’的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。未來(lái)，將基于云端定義智能、定義體驗(yàn)、定義全新的商業(yè)模式。”即使是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，“這個(gè)數(shù)據(jù)都是車企自己的數(shù)據(jù)，我們并不會(huì)跨到這個(gè)領(lǐng)域，而是提供基礎(chǔ)技術(shù)能力和服務(wù)，而非騰訊的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)方式?！彼f(shuō)。

他認(rèn)為：“‘車云一體化’肯定是必需的基礎(chǔ)設(shè)施，從全球看，沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)駕駛只是單車直接跑就行了，其運(yùn)行離不開(kāi)云，不管是已量產(chǎn)能力，還是研發(fā)中的能力都是如此。”

他將基礎(chǔ)分為兩個(gè)維度，一是研發(fā)需求，單車智能在已訓(xùn)練好的模型和算法下運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題，但算法訓(xùn)練和持續(xù)優(yōu)化離不開(kāi)云；二是運(yùn)營(yíng)層面，需要與車圖云解決方案相結(jié)合，因?yàn)榻裉爝€不是全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，比如ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)域）只是針對(duì)自動(dòng)駕駛及相關(guān)功能專門設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件，在有限的道路上開(kāi)放，當(dāng)自動(dòng)駕駛變成一種面向用戶的長(zhǎng)期服務(wù)時(shí)，如何針對(duì)用戶的個(gè)性化需求、動(dòng)態(tài)變化的道路場(chǎng)景實(shí)時(shí)評(píng)估自動(dòng)駕駛功能、迭代更新算法，云端能力建設(shè)不可或缺。

沒(méi)有自己的車自有其道理

今年6月，騰訊率先提出“車云一體化”戰(zhàn)略，發(fā)布了專為智能汽車行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車云”和全方位覆蓋云管端的“騰訊一體化汽車安全方案”，并在上海開(kāi)設(shè)了行業(yè)首個(gè)專門針對(duì)自動(dòng)駕駛和智能汽車的云專區(qū)，幫助車企基于不同場(chǎng)景構(gòu)建“車云一體化”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，助力自動(dòng)駕駛和智能汽車發(fā)展。

關(guān)于開(kāi)放，鐘學(xué)丹以自動(dòng)駕駛為例解釋道，一方面車端算法、感知、決策和執(zhí)行能力，需要通過(guò)云端訓(xùn)練平臺(tái)結(jié)合實(shí)際執(zhí)行效果，不斷調(diào)優(yōu)算法，使之發(fā)揮更大價(jià)值，從而不斷迭代升級(jí)駕駛體驗(yàn)?！爱?dāng)然，‘車云一體化’閉環(huán)不是一下子可以建好，需要較長(zhǎng)的過(guò)程。我們的切入方式是根據(jù)客戶的實(shí)際需求和場(chǎng)景不斷去完善?！?/span>

他介紹道，目前已有超過(guò)100家車企和主流出行科技公司選擇了騰訊智慧出行的云服務(wù)，超過(guò)40家車企使用騰訊智能座艙產(chǎn)品。例如騰訊助力寶馬構(gòu)建中國(guó)特色的數(shù)字生態(tài)，雙方聯(lián)合將微信引入寶馬基于Linux系統(tǒng)的車端系統(tǒng)，打造了車載輕應(yīng)用生態(tài)——車載小場(chǎng)景平臺(tái)，目前已經(jīng)推出30多個(gè)優(yōu)質(zhì)車載小場(chǎng)景，為超過(guò)70萬(wàn)的寶馬車主提供服務(wù)。

在數(shù)字營(yíng)銷領(lǐng)域，騰訊幫助一汽-大眾構(gòu)建了覆蓋用戶全生命周期的私域直營(yíng)模式。通過(guò)騰訊的增長(zhǎng)智能方案的加持，一汽-大眾的私域用戶池?cái)U(kuò)大46%，私域月活用戶提升151%，私域線索轉(zhuǎn)化率達(dá)55%以上，文創(chuàng)商城利潤(rùn)已超過(guò)7000萬(wàn)。

近期騰訊又和蔚來(lái)深化戰(zhàn)略合作，騰訊將提供智能駕駛地圖和車圖云等能力，助力蔚來(lái)打造標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航與高精導(dǎo)航無(wú)縫融合的人車共駕創(chuàng)新體驗(yàn)，并探索基于位置服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的場(chǎng)景化智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。面向高級(jí)自動(dòng)駕駛，騰訊的云服務(wù)還在助力奔馳、寶馬、博世等頭部企業(yè)。

在生態(tài)開(kāi)放方面，騰訊引入超過(guò)600家行業(yè)合作伙伴，打造聯(lián)合創(chuàng)新方案，共同為汽車產(chǎn)業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不造車是騰訊的既定戰(zhàn)略，立足點(diǎn)是車端、云端完整布局，通過(guò)合作幫助車企造好車、賣好車，提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)。在智能汽車云上，騰訊圍繞自動(dòng)駕駛研發(fā)到運(yùn)營(yíng)階段不斷涌現(xiàn)的新需求拓展新的解決方案，利用C2B能力和云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，為汽車行業(yè)提供低門檻定制化平臺(tái)和工具鏈，打造云端智能汽車新生產(chǎn)力。

問(wèn)題在于，作為專注智慧出行、自動(dòng)駕駛的企業(yè)，沒(méi)有自己的車怎樣將技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成商業(yè)價(jià)值呢？鐘學(xué)丹回應(yīng)道，騰訊是定位是數(shù)字化助手，助力車企和科技公司基于其車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更好的智能化能力?！拔覀儗Ｗ⑷齻€(gè)方面：一是云圖為核心的增強(qiáng)數(shù)字基礎(chǔ)能力；二是為用戶服務(wù)的能力，三是生態(tài)連接能力，目的是幫助合作伙伴配合其核心競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)全、做好、做深不擅長(zhǎng)的東西?！?/span>

他說(shuō)，今天的車已從個(gè)體變成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，背后需要強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這種需求使“車云一體化”、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵的核心能力。正是這種能力，可以更好地基于數(shù)據(jù)優(yōu)化車端感知和體驗(yàn)，利用云端構(gòu)建的基于數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)升級(jí)迭代。

“這一切都是基于我們的數(shù)字化助手能力，從造好車、用好車、賣好車的核心場(chǎng)景出發(fā)，幫助車企圍繞廠、店、人、車建立車云一體、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)，提升各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率。我們不斷完善數(shù)據(jù)和計(jì)算能力建設(shè)，并不考慮做相應(yīng)的硬件平臺(tái)?！彼f(shuō)。

既然騰訊“車云一體化”是以云為核心為汽車產(chǎn)業(yè)提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施，那么，如何有針對(duì)性解決汽車行業(yè)的難點(diǎn)問(wèn)題呢？

鐘學(xué)丹表示，騰訊基礎(chǔ)設(shè)施由“三端”——手機(jī)、車和云組成，并無(wú)縫對(duì)接實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的有機(jī)融合。

在手機(jī)端，騰訊具有微信+企業(yè)微信連接能力的C端基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)微信“騰訊出行服務(wù)”小程序等產(chǎn)品提供很好的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場(chǎng)景的無(wú)縫連接。豐富的車內(nèi)娛樂(lè)生態(tài)和內(nèi)容，可以讓用戶在車內(nèi)空間感受有別于其他場(chǎng)景的完美體驗(yàn)。

在車端，騰訊的智能座艙TAI、智駕地圖、高精地圖、智能場(chǎng)景引擎、車載小場(chǎng)景等產(chǎn)品及能力都能助力車端智能的進(jìn)化。比如面向未來(lái)人車共駕智能導(dǎo)航，利用標(biāo)準(zhǔn)地圖、ADAS地圖、HD地圖三圖合一，實(shí)現(xiàn)人工駕駛、輔助駕駛、智能駕駛等不同駕駛模式的流暢切換。又如通勤場(chǎng)景，結(jié)合“車云一體化”，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，讓車輛理解日常路上的一些特殊場(chǎng)景需求，不斷減少駕車難點(diǎn)，改善自動(dòng)駕駛體驗(yàn)；在難度非常高的城市場(chǎng)景，利用更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)將路上標(biāo)識(shí)的變化反饋給用戶，優(yōu)化路徑規(guī)劃。

鐘學(xué)丹強(qiáng)調(diào)：“結(jié)合手機(jī)端、車端和云端，才能根據(jù)用戶特定需求提供更好、更貼切的服務(wù)能力，幫助用戶通過(guò)有效的數(shù)字連接建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，持續(xù)不斷更新和迭代，提升各環(huán)節(jié)的效率，降本增效。”

為了破解融合難點(diǎn)，騰訊建立了用戶ID、車和手機(jī)之間更好的標(biāo)識(shí)，打通手機(jī)聯(lián)車和服務(wù)通路，特別是保證數(shù)據(jù)的一致性；同時(shí)結(jié)合車的特性做好增強(qiáng)服務(wù)，如不斷提供符合自動(dòng)駕駛場(chǎng)景、車道級(jí)場(chǎng)景的服務(wù)能力，滿足車內(nèi)娛樂(lè)、會(huì)議等場(chǎng)景需求。

關(guān)于騰訊地圖優(yōu)勢(shì)，劉澍泉給出了三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)比較新鮮，采集體系、數(shù)據(jù)體系從一開(kāi)始就是為智能駕駛設(shè)計(jì)的；二是三圖合一（SD標(biāo)準(zhǔn)地圖、ADAS車道級(jí)地圖和HD高精地圖）數(shù)據(jù)同源，完整性、一致性更好；三是完善和開(kāi)放的閉環(huán)體系，可以在安全可控框架內(nèi)為伙伴定向開(kāi)放從數(shù)據(jù)服務(wù)到引擎能力，再到上層定制化服務(wù)的功能?；谶@三點(diǎn)，騰訊地圖可以和客戶共享各種服務(wù)。

騰訊智慧出行副總裁劉澍泉

“對(duì)比其他地圖，我們有最準(zhǔn)確的POI信息，因?yàn)橄裎⑿?、美團(tuán)等應(yīng)用都是用騰訊地圖的基礎(chǔ)定位數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的。”他補(bǔ)充道。

智能汽車云“專云專用”

不難想見(jiàn)，“上云”更高效、低成本的方式一定是“專云專用”，但上的應(yīng)該是符合行業(yè)特定需求的行業(yè)云。

作為行業(yè)首個(gè)專為智能汽車打造的一站式解決方案，騰訊智能汽車云有機(jī)集成了自動(dòng)駕駛研發(fā)與運(yùn)營(yíng)工具鏈、智能座艙研發(fā)、智駕地圖、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等全方位能力，通過(guò)“一朵云、一站式”方式滿足智能汽車從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)全鏈路的廣泛需求，助力客戶降低架構(gòu)復(fù)雜度，獲得一站式最優(yōu)方案。

騰訊在上海開(kāi)設(shè)智能汽車云華東專區(qū)是行業(yè)首個(gè)專為自動(dòng)駕駛與智能汽車領(lǐng)域而建設(shè)的安全可信的專有云平臺(tái)。據(jù)了解，目前博世、奔馳等車企已使用這個(gè)平臺(tái)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，提升算法能力，優(yōu)化工具鏈場(chǎng)景。

滿足符合行業(yè)特定需求是一方面，更重要的是云的合規(guī)性，此外還有可擴(kuò)展性。據(jù)劉澍泉介紹，騰訊云的云管平臺(tái)CDZ可以為客戶提供增值管理服務(wù)。基于騰訊云的同源底座，騰訊智能汽車云可以使用騰訊云上開(kāi)放服務(wù)的產(chǎn)品，根據(jù)客戶需求無(wú)縫拓展到智能汽車云的專有云中。其可擴(kuò)展性有兩個(gè)維度，一是產(chǎn)品維度，公有云上有的都可以部署；二是地域擴(kuò)展性，CDZ軟件結(jié)合骨干網(wǎng)，可以將服務(wù)做成兩地三中心、多地多中心等方式，進(jìn)行橫向擴(kuò)展，部署方式、位置、容量都非常靈活。

基于云專區(qū)，騰訊打造了完整的自動(dòng)駕駛、仿真訓(xùn)練、高精地圖、座艙等云上自動(dòng)化工具鏈等，為車企提供開(kāi)箱即用的專有化云端服務(wù)，讓車企更專注于算法優(yōu)化和體驗(yàn)改善。智能汽車云全棧物理隔離，保障相關(guān)數(shù)據(jù)的安全可信和自主可控。同時(shí)，云上組件將針對(duì)行業(yè)特殊需求進(jìn)行定向優(yōu)化，真正做到“專云專用”。

針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理，騰訊智能汽車云提供GooseFS存儲(chǔ)加速服務(wù)，支持萬(wàn)億+文件規(guī)模下100W QPS的訪問(wèn)效率，并保障低時(shí)延。相比傳統(tǒng)存儲(chǔ)接入和訪問(wèn)模式，其加速性能提高了10倍；針對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算與模型訓(xùn)練，一站式算法開(kāi)發(fā)、訓(xùn)練框架——TI-One可大量節(jié)約算法訓(xùn)練成本。在數(shù)據(jù)接入環(huán)節(jié)，最高可節(jié)省80%工作量；在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)，可降低70%標(biāo)注成本；在模型訓(xùn)練環(huán)節(jié)，算法開(kāi)發(fā)TCO至少降低50%。

車圖云解決方案——自動(dòng)駕駛服務(wù)運(yùn)營(yíng)的基石

從2022年情況看，高級(jí)輔助駕駛的滲透率在快速提升，成為絕對(duì)的行業(yè)熱點(diǎn)。其背后云端的接入效率、計(jì)算效率、存儲(chǔ)成本和服務(wù)發(fā)布日漸增加，“車云一體化”元年已經(jīng)到來(lái)。

在自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)落地之際，泛化場(chǎng)景——從測(cè)試區(qū)到普通道路、從高速路到城市道路比比皆是，自動(dòng)駕駛也已演變成一種持續(xù)性的用戶服務(wù)，用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性、舒適型、人性化提出了更多訴求。在此背景下，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成為了剛需，而要滿足需求，就要有專業(yè)運(yùn)營(yíng)人員負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛安全和人性化服務(wù)體驗(yàn)，還必須有安全、穩(wěn)定和云化運(yùn)營(yíng)工具，基于精準(zhǔn)、豐富的地圖服務(wù)，隨時(shí)記錄、評(píng)估、迭代和升級(jí)自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)全生命周期的自動(dòng)駕駛服務(wù)運(yùn)營(yíng)。

騰訊的車圖云一體化解決方案結(jié)合地圖和云兩方面能力，體現(xiàn)了以下核心價(jià)值：

一是可定制地圖更新服務(wù)，依托騰訊智能汽車云，在量產(chǎn)階段自動(dòng)駕駛汽車大量激活情況下，滿足高效大規(guī)模并行數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)據(jù)編譯要求，為車企提供可定制地圖更新能力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的評(píng)價(jià)和優(yōu)化，快速迭代自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)；同時(shí)提供端到端安全閉環(huán)，進(jìn)一步發(fā)揮感知數(shù)據(jù)的價(jià)值。

可定制地圖更新服務(wù)

二是自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)位置服務(wù)，通過(guò)廣泛、鮮活的道路、POI、交通信息等進(jìn)行功能評(píng)估，幫助運(yùn)營(yíng)人員綜合評(píng)定自動(dòng)駕駛表現(xiàn)；結(jié)合用戶軌跡、熱點(diǎn)路段、車輛數(shù)據(jù)等進(jìn)行用戶價(jià)值分析、模型優(yōu)化和道路測(cè)試，有序進(jìn)行功能升級(jí)，加速自動(dòng)駕駛功能迭代，提升用戶體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛道路運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)分析特定道路上的運(yùn)行表現(xiàn)，與benchmark數(shù)據(jù)對(duì)比，進(jìn)行功能優(yōu)化；通過(guò)地圖挖掘熱點(diǎn)路段、特殊結(jié)構(gòu)道路，定向采集數(shù)據(jù)、定向路測(cè)、定向優(yōu)化迭代運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)位置服務(wù)

時(shí)下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已不滿足于導(dǎo)航數(shù)據(jù)和定位能力，更需要精準(zhǔn)的地圖服務(wù)，而云是地圖成為一種持續(xù)化服務(wù)的最佳實(shí)現(xiàn)手段。劉澍泉認(rèn)為：“具有數(shù)據(jù)鮮活性、可靈活迭代、數(shù)據(jù)API定義更好的平臺(tái)才能給客戶帶來(lái)最大價(jià)值。我們可以提供一站式服務(wù)，客戶也以根據(jù)自己的需要選擇云服務(wù)、仿真平臺(tái)或其他工具鏈，合作伙伴也可以把自己開(kāi)發(fā)的工具鏈放進(jìn)來(lái)?！?/span>

與“最懂行”伙伴同行

專業(yè)的事情需要交給專業(yè)的人來(lái)做，謀求發(fā)展需要依托“最懂行”的伙伴們并肩前行。

劉澍泉表示，“要實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，與合作伙伴之間的信任關(guān)系尤為關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)端云一體化的閉環(huán)，并不是騰訊一家能夠完成的事情，而是需要和客戶在每一個(gè)環(huán)節(jié)上持續(xù)優(yōu)化?！?/span>

鐘學(xué)丹最后表示：“多云并存是未來(lái)的趨勢(shì)，要滿足不同場(chǎng)景，不管是公有云還是私有云、專有云，汽車行業(yè)都會(huì)有相應(yīng)需求。作為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助力者，騰訊將持續(xù)深耕云圖為核心的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，推出高度匹配行業(yè)需求的解決方案；同時(shí)以更加開(kāi)放的生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)‘最懂行’的伙伴實(shí)現(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)新?！?/span>

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