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新款A(yù)6 ALLROAD上市,看完實(shí)車(chē)后我準(zhǔn)備每天吃泡面

2020-04-13 15:34 作者:百車(chē)全說(shuō)  | 我要投稿

大家好,我是兔子。這幾天,有不少朋友一直在問(wèn)我新款的A6 Allroad到底值不值得去買(mǎi),因?yàn)閷?duì)于玩車(chē)、愛(ài)車(chē)之人而言,擁有一臺(tái)自己鐘意的旅行車(chē)是一件很值得驕傲的事情。作為同樣愛(ài)車(chē)的我,本著實(shí)事求是的精神,我決定去實(shí)地勘察一下,看看這臺(tái)車(chē)到底值不值得各位去購(gòu)買(mǎi)。


在看車(chē)之前,我們得先弄清楚,A6 ALLROAD和A6 AVANT到底區(qū)別在哪里?AVANT直接翻譯成中文是“前衛(wèi)的、激進(jìn)的”,但是在奧迪家族中指的是標(biāo)準(zhǔn)旅行車(chē),也就是基于三廂版本車(chē)型衍變而來(lái)的,所以AVANT版本的車(chē)型既有前驅(qū)車(chē),也有四驅(qū)車(chē)。而ALLROAD在奧迪家族中則指的是全路況,同時(shí)ALLROAD版本車(chē)型是基于AVANT版本而衍變的,我們可以簡(jiǎn)單的把ALLROAD版本理解成帶有一定越野能力的高性能四驅(qū)版AVANT車(chē)型。如果想從外觀上區(qū)分這兩個(gè)車(chē)型,很簡(jiǎn)單,一個(gè)是看尾標(biāo),另一個(gè)就是看車(chē)上有沒(méi)有黑色的輪眉。

搞清楚AVANT和ALLROAD的區(qū)別后,就開(kāi)始跟著兔子一起走進(jìn)4S店的展廳。剛進(jìn)4S店,銷(xiāo)售人員就很熱情的迎了上來(lái),得知我是想看一下新款的A6 ALLROAD,銷(xiāo)售也是非常積極,表示店內(nèi)剛好到了一臺(tái)展車(chē),可以靜態(tài)體驗(yàn)一下,但是如果想試乘試駕,就要再過(guò)段時(shí)間,因?yàn)闀簳r(shí)還沒(méi)有試駕車(chē)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi),熟悉的“奧迪味道”撲面而來(lái)。這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾承襲了奧迪家族新一代的高端車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是那個(gè)和A8L一樣的方向盤(pán),以及一堆讓你覺(jué)得很高端的電子屏幕。

不論是電子儀表盤(pán)還是中控屏幕,還是多功能方向盤(pán)上的按鍵,奧迪似乎都希望以數(shù)量和尺寸來(lái)取勝,同時(shí)借以偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì),營(yíng)造這個(gè)品牌引以為豪的“科技感”。畢竟“突破科技,啟迪未來(lái)”喊了這么多年,再不來(lái)幾塊大屏,內(nèi)飾都要被隔壁奔馳打到體無(wú)完膚了。

把主駕駛座位調(diào)節(jié)到我最舒服的狀態(tài),我又去到后排,感受一下乘坐的空間。
說(shuō)實(shí)話(huà),作為一臺(tái)旅行車(chē),這臺(tái)A6 ALLROAD后排空間只能說(shuō)剛剛夠用,我坐進(jìn)去之后,腿部空間距離前排座椅靠背只有一拳的距離。相比于加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)A6L,這樣的乘坐空間確實(shí)有些太不接地氣了。


當(dāng)然,新款的A6 ALLROAD還是給了我一些小驚喜。


首當(dāng)其沖的就是這次新款的外觀設(shè)計(jì),讓我不得不承認(rèn)奧迪這一次確實(shí)下了功夫。頗具運(yùn)動(dòng)氣息的前臉,加上奧迪造燈的“優(yōu)良傳統(tǒng)”和“精湛技藝”,整臺(tái)車(chē)從不論是從前面還是后面,看上去都充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)氣息。

讓我覺(jué)得美中不足的是,新款的A6 ALLROAD在尾部采用了隱藏式排氣的設(shè)計(jì),雖然說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)能最大程度保留車(chē)輛尾部的造型完整性,但是結(jié)合車(chē)輛整體的運(yùn)動(dòng)感而言,這樣的隱藏式排氣讓我覺(jué)得少了一絲“肌肉感”。

說(shuō)完外觀,我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下內(nèi)部的配置。

新款的A6 ALLROAD動(dòng)力系統(tǒng)變成了3.0-V6渦輪增壓 EA839發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī),這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和奧迪S4那套相同,無(wú)非是早些時(shí)候發(fā)售的S4沒(méi)有搭載這套輕混動(dòng)系統(tǒng),而EA839發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的這套電機(jī)系統(tǒng)也不算特別先進(jìn),況且如果單說(shuō)功率的話(huà),高爾夫8代的電機(jī)功率都比它大。

同時(shí),此類(lèi)弱混動(dòng)系統(tǒng)從2017年開(kāi)始出現(xiàn),對(duì)應(yīng)的ECU是新設(shè)計(jì),因此做ECU改裝升級(jí)的人,暫時(shí)還沒(méi)有能力或者精力來(lái)對(duì)付此類(lèi)代碼,所以在目前的情況下來(lái)看,基本注定車(chē)主無(wú)法靠刷ECU來(lái)提升動(dòng)力。

和以前所采用的托森四驅(qū)不同,這次A6 ALLRAOD使用的四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro Ultra

奧迪這套四驅(qū)系統(tǒng)完全拋棄了純機(jī)械的中央差速器,轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來(lái)分配前后軸之間的動(dòng)力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是以往的扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器沒(méi)有了,而新的四驅(qū)系統(tǒng)由兩個(gè)部分組成,其核心是位于變速箱后側(cè)的中央電控多片式離合,離合器片數(shù)為五到七對(duì),而且在后軸上還有一個(gè)牙嵌式的離合器。

相比于之前的托森四驅(qū),這套Quattro?Ultra四驅(qū)系統(tǒng)雖然在理論上的燃油經(jīng)濟(jì)性更好,但是Quattro?Ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同,所以雖然此類(lèi)系統(tǒng)在極限情況下(前輪完全打滑或者懸空)能讓后輪分到100%的扭矩,但在實(shí)際在正常的鋪裝路面,當(dāng)四輪抓地條件相同的情況下,后軸最大只能分到50%的扭矩,不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的Quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱(chēng)扭矩分配。

這也造成Quattro Ultra系統(tǒng)在正常行駛的時(shí)候,車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車(chē)狀態(tài),而失去了之前的偏后驅(qū)的特性,說(shuō)的再直白一些,就是兩個(gè)字:推頭

另外,由于多片式離合器承擔(dān)了動(dòng)力傳遞的任務(wù),而且因?yàn)椴荒芙?jīng)常壓緊離合器(壓緊離合器后,前后軸在彎道中的轉(zhuǎn)速差不能被平衡掉),所以在實(shí)際使用時(shí),中央離合器片經(jīng)常會(huì)存在一定的滑動(dòng)率。既然有滑動(dòng)就一定會(huì)發(fā)熱,所以這個(gè)結(jié)構(gòu)理論上能提供更強(qiáng)的瞬間脫困能力,但實(shí)際上對(duì)于越野性能來(lái)說(shuō)是打了個(gè)折扣的,尤其是長(zhǎng)途持續(xù)的越野情況下,托森四驅(qū)系統(tǒng)比Quattro Ultra更加穩(wěn)定。

簡(jiǎn)而言之,采用了Quattro Ultra系統(tǒng)的A6 ALLROAD弱化了這臺(tái)車(chē)在越野時(shí)的能力,但是大幅度的提升了它的公路駕駛能力,而這樣的設(shè)定,我認(rèn)為是符合大部分人對(duì)這臺(tái)車(chē)的需求的,畢竟買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人,真的沒(méi)幾個(gè)會(huì)開(kāi)到純?cè)揭奥范紊稀?/p>

值得稱(chēng)贊的是,奧迪為新款A(yù)6 ALLROAD搭載了大6活塞的剎車(chē),而這也讓不少車(chē)主能省去改裝剎車(chē)的費(fèi)用,如果覺(jué)得灰灰的剎車(chē)不好看,自己改個(gè)顏色也沒(méi)多少錢(qián),如果覺(jué)得剎車(chē)性能依舊不能滿(mǎn)足,不妨先換套剎車(chē)皮試試看。

除去原廠自帶的6活塞剎車(chē),這臺(tái)車(chē)讓我覺(jué)得最大的亮點(diǎn),也是我最為動(dòng)心的一個(gè)配置,就是空氣懸架。

對(duì)于想玩姿態(tài)改裝的車(chē)主來(lái)說(shuō),這不僅直接省下一筆改裝氣動(dòng)避震的費(fèi)用,而且回去換一套定制的高度尺,就可以達(dá)到媲美低趴的效果。

同時(shí),原車(chē)自帶的氣泵在靜音性方面可以說(shuō)做的非常好,我在車(chē)內(nèi)調(diào)節(jié)車(chē)輛高度的時(shí)候,基本聽(tīng)不見(jiàn)氣泵工作的聲音。

而接觸過(guò)氣動(dòng)避震改裝或者真正玩過(guò)氣動(dòng)避震的朋友,一定對(duì)氣泵打氣時(shí)的聲音印象深刻,即使是用德產(chǎn)的靜音泵,有時(shí)候都讓人覺(jué)得嘈雜無(wú)比。

綜合來(lái)說(shuō),如果你只是把新款A(yù)6 Allroad作為一臺(tái)家用車(chē)來(lái)看待,這個(gè)價(jià)位有太多的選擇,而是否選擇A6 ALLROAD這個(gè)車(chē)型完全取決于個(gè)人審美和喜好。

但是,如果你把新款A(yù)6 ALLROAD作為一臺(tái)既有家用能力、又有可以滿(mǎn)足自己玩樂(lè)需求的車(chē)來(lái)看待,只要你不介意目前只能擁有340HP+500Nm的動(dòng)力,那這是一臺(tái)非常不錯(cuò)的車(chē),畢竟說(shuō)到底,在50萬(wàn)~60萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里,你真的很難找到另一臺(tái)擁有3.0T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)+20寸輪轂+6活塞剎車(chē)+空氣懸掛的車(chē)。

如果經(jīng)濟(jì)條件允許,你會(huì)為它買(mǎi)單嗎?

歡迎各位留言,說(shuō)出你的想法!

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