從7萬多公里就開始燒機油，6000公里一個保養(yǎng)周期內(nèi)基本可以講究，需要稍微加300毫升的機油，當時以為沒事，就這樣少了機油就添加，2萬公里過去了，總里程到了8萬多公里，機油一千公里就會報警，而且非常準時，新保養(yǎng)完一千公里必然報警。店里給的建議就是大修發(fā)動機，從之前6000公里補充300毫升機油，店里只建議添加補充機油，到現(xiàn)在這樣嚴重燒機油，直接建議大修了。這2萬公里機油的成本浪費的先不說，期間三元故障報出來2次，提示排放不合格，EPC亮起，3缸失火。換過3次火花塞依舊容易出現(xiàn)這個故障，換了個三元催化器，故障時好時壞，據(jù)說是燒機油嚴重導致的。

屬實不想大修發(fā)動機，畢竟不到十萬公里的車就大修，很難接受。在四處問詢后，決定死馬當作活馬醫(yī)，嘗試無損修復的辦法，就算沒有效果能清潔缸內(nèi)的積碳也不算白努力。真得感謝一些我們這邊的瑞祥奧迪專修，他們讓我嘗試的辦法確實在后期有了明顯的改善。

修復前的檢查是必要的

8月1日做的檢查

修理廠為我記錄了修復前的歷程數(shù) 99302公里

先測試的缸壓，缸壓正常，順帶把活塞和缸壁做個內(nèi)窺檢查，一缸的積碳很多，已經(jīng)反光，說明積碳多年疊加厚度已經(jīng)很厚。這種比較危險，稍微不留意可能會拉傷缸壁。

三缸的活塞積碳也是堆積如山

二缸的缸壁，正常，沒有拉傷

四缸的缸壁沒有磨損，因為缸內(nèi)有熱氣，所以內(nèi)窺鏡拍下來的有點模糊。

三缸的噴油嘴堵塞嚴重，已經(jīng)被徹底的被積碳覆蓋住

二缸的噴油嘴也比較多的積碳，肯定霧化不好

一缸的噴油嘴

開始修復

修復的辦法很簡單，機油中加入了一支修復劑，燃油油箱一次加入了三支司有普修復劑，之后就是正常開車，感覺沒有一點技術含量，都不用任何的設備。

9月2日總里程100861 100861-99302公里，一個月行駛了1560公里，2箱油，看機油表似乎下降慢了一些。

9月2日來復查下，先拆掉火花塞

一缸的活塞頂積碳大部分已經(jīng)消失。

二缸的活塞積碳清潔的很干凈，鋼印刻的字清晰可見，活塞頂部的積碳都消失了，效率著實讓人吃驚。

三缸的活塞也變的異常干凈

四缸的活塞我感覺是清潔的最干凈的。

三缸噴油嘴非常干凈，周邊也是金屬本色

二缸的噴油嘴如出一轍非常干凈

一缸的噴油嘴完美

總結下

整體的修復雖然是兩箱燃油，電子機油表之前一千公里報警，現(xiàn)在看機油尺顯示還有三分之一到底部，也就是1500公里附近消耗三分之二，大體算可以到二千公里報警。比之前提升一倍。和公司有普客服確認后，后面繼續(xù)2-3次修復就差不多可以達到8000公里報警吧。很期望這個結果呀，另外要多開車，這樣修復得會更快。等我好消息。