隨著人工智能時(shí)代的來(lái)臨，人們最為擔(dān)心的就是人工智能是否會(huì)取代一部人的工作，這個(gè)問(wèn)題的答案是肯定的；那么，接下來(lái)的問(wèn)題就產(chǎn)生了——哪些人的工作會(huì)被替代？其實(shí)，我們有可能對(duì)于人工智能擔(dān)心的過(guò)多了，而忽視了眼前生活中的一個(gè)可怕事實(shí)——我們的智商和決定權(quán)正在被剝奪，而這種剝奪是無(wú)形的和無(wú)情的。

被我們忽視的一個(gè)可怕事實(shí)

這兩天有時(shí)間就在死磕《混亂》這本書(shū)，當(dāng)看到“自動(dòng)化”這個(gè)章節(jié)的時(shí)候，就想起了大學(xué)時(shí)光中的一件小事，但就是這件小事，讓我記憶猶新。

那是大三的暑假，我因?yàn)榭佳泻妥鰧?shí)驗(yàn)等事由沒(méi)有回家避暑，當(dāng)時(shí)室外溫度大概有40多度的樣子，室內(nèi)就更不用說(shuō)了，而且院內(nèi)為了節(jié)約用電，空調(diào)溫度不能開(kāi)的太低，因此我一邊蒸著桑拿，一邊做著實(shí)驗(yàn)，甚是愜意。

有一天，老板讓我?guī)е鞍讟悠啡ヒ粋€(gè)研究所做檢測(cè)，但這個(gè)研究所我并不知道在哪里，而且老板也沒(méi)說(shuō)過(guò)多細(xì)節(jié)，只說(shuō)了研究所名字和聯(lián)系老師姓名，剩下的工作就是查到這個(gè)研究所的地址和解決如何去的問(wèn)題了。

這時(shí)，我下意識(shí)的拿出手機(jī)，打開(kāi)了地圖導(dǎo)航軟件，輸入了研究所名字，就出現(xiàn)了需要乘坐的公交車信息和下車后的步行信息，保存信息后，萬(wàn)事俱備，把蛋白樣品放進(jìn)冰盒就頂著酷日上路了。

在公交車上享受了短暫的清涼之后，按照導(dǎo)航下了車，開(kāi)始了干煎和桑拿的雙重體驗(yàn)。但是心想：還好有導(dǎo)航，如果用地圖的話，得費(fèi)多大的力氣才能找到??！

但是后面發(fā)生的事情，讓我意識(shí)到高興的太早了，

接下來(lái)的兩個(gè)小時(shí)里，我跟著導(dǎo)航穿過(guò)一條又一條的小巷，走過(guò)一條又一條的大街，毫無(wú)質(zhì)疑的跟著。雖然外部環(huán)境是360度全方位炙烤著，但是導(dǎo)航的結(jié)果卻讓我的心仿佛置于冷庫(kù)中：在這兩個(gè)小時(shí)里，我經(jīng)歷過(guò)死胡同，也經(jīng)歷過(guò)“修路中，此路不通”，最后“歷經(jīng)萬(wàn)險(xiǎn)”才到達(dá)了研究所。

到達(dá)后，接待老師給我說(shuō)“我的老板很早就給他打電話，那邊說(shuō)我已經(jīng)出發(fā)了，為什么才到？我記得當(dāng)時(shí)就說(shuō)了一個(gè)詞“一言難盡”；雖然這個(gè)過(guò)程很艱辛，還好最后的結(jié)果是好的，蛋白是爭(zhēng)氣的，得到了很好的結(jié)果。

雖然當(dāng)時(shí)由于這件事情很生氣，怒刪了軟件。但由于當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果很不錯(cuò)，就沒(méi)有把這件事想太多。

這兩天經(jīng)過(guò)閱讀，讓我開(kāi)始重新思考這個(gè)小事，其中做了很多假設(shè)：如果當(dāng)時(shí)我放棄使用導(dǎo)航，改用問(wèn)路是不是會(huì)好一點(diǎn)？或者說(shuō)，不是那么一味的相信導(dǎo)航，結(jié)合思考來(lái)判斷導(dǎo)航是否正確，這樣會(huì)不會(huì)更快的到達(dá)目的地？雖然這些假設(shè)目前無(wú)法驗(yàn)證，但是一點(diǎn)是肯定的，那就是當(dāng)時(shí)如果稍微有一點(diǎn)質(zhì)疑導(dǎo)航的話，我也不會(huì)一路走到黑。

的確，隨著4G技術(shù)的普及，開(kāi)車用著導(dǎo)航、走路用著導(dǎo)航，連真正的老司機(jī)也放棄了多年的認(rèn)路用起了導(dǎo)航。當(dāng)生活中只要遇到找路和認(rèn)路的時(shí)候，我們都會(huì)習(xí)慣性的打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，輸入終點(diǎn)，接下來(lái)我們的大腦就“退居二線”，一切交給導(dǎo)航指揮，不管前路是否通暢還是“此路不通”，都會(huì)堅(jiān)定不移的聽(tīng)從導(dǎo)航。

雖然導(dǎo)航可以擺脫認(rèn)路的煩惱和路癡的痛苦，給生活和工作帶來(lái)了便利和快捷，但在這個(gè)過(guò)程中，也放棄了一些寶貴的東西，比如對(duì)于技術(shù)的質(zhì)疑和對(duì)頭腦的信任。我們不再相信看到的東西和自己的大腦，而去相信不太可靠的導(dǎo)航技術(shù)，去放棄最為可靠的先天優(yōu)勢(shì)。那么，這是技術(shù)幫助我們進(jìn)化了，還是退化了？

因此，一個(gè)被忽略的可怕事實(shí)出現(xiàn)了——我們的智商和決定權(quán)正在一步一步的被技術(shù)剝奪，而這個(gè)過(guò)程我們是樂(lè)意接受的，或者說(shuō)是無(wú)意識(shí)的。

一場(chǎng)空難引發(fā)的思考

2009年5月31日晚間19點(diǎn)29分，法航447航班從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，目的地是巴黎。這原本是一趟正常不過(guò)的飛行，但是不幸的是，飛機(jī)在飛越大西洋時(shí)墜毀，機(jī)上包括機(jī)組人員228人全數(shù)罹難。

事故發(fā)生之后，事故調(diào)查即刻展開(kāi)。據(jù)調(diào)查，法航447航班使用的是空客A330，這是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)之一，飛行平穩(wěn)、操作簡(jiǎn)單。和其他現(xiàn)代飛機(jī)一樣，空客A330配備自動(dòng)駕駛儀，只要設(shè)定好程序，飛機(jī)便可沿著既定航線飛行。同時(shí)它還具備另一個(gè)更為先進(jìn)的電子飛行控制系統(tǒng)——電傳操縱系統(tǒng)（Fly by wire flight control system"(FBW)）。

在老一代的飛機(jī)上，飛行員要手動(dòng)操控飛機(jī)的襟翼、方向舵、升降舵和副翼來(lái)保持飛行。更多的操控就意味著飛行員必須保持極低或者避免失誤的容錯(cuò)率和敏銳的反應(yīng)。而這套電傳操縱系統(tǒng)可以有效地降低人工失誤，使飛行更加安全。

簡(jiǎn)單說(shuō)，在這套系統(tǒng)的存在下，飛行員的操作不是直接反饋到操縱面，而是通過(guò)這套系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)飛行員的操作是否正確，然后再發(fā)送正確指令來(lái)動(dòng)作飛機(jī)的襟翼、方向舵、升降舵和副翼。就等于說(shuō)，這套系統(tǒng)存在于飛行員和飛機(jī)之間，像飛機(jī)上的“檢察員”，一方面觀察飛行員的操作，另一方面引導(dǎo)飛機(jī)做出正確的動(dòng)作，保證飛行順利。因此，飛行員假設(shè)做出不當(dāng)動(dòng)作，也不會(huì)造成危險(xiǎn)，因?yàn)殡妭飨到y(tǒng)也會(huì)糾正并且控制飛行。

接下來(lái)，看看當(dāng)天執(zhí)飛的三位飛行員的情況。副駕駛皮埃爾,凱德里克.傅南，32歲，是個(gè)新手，沒(méi)有什么飛行經(jīng)驗(yàn)；另一個(gè)副駕駛大衛(wèi).羅伯特，37歲，飛行經(jīng)驗(yàn)比傅南要多一些，但是由于新晉為法航經(jīng)理，已經(jīng)沒(méi)有全職飛行，多少會(huì)有些生疏；58歲的機(jī)長(zhǎng)馬克.迪布瓦飛行時(shí)間最長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)最為豐富，但是在當(dāng)天白天，他和另一名休假的乘務(wù)員去逛了里約熱內(nèi)盧，據(jù)事后報(bào)道，他上飛機(jī)之前只睡了一個(gè)小時(shí)。

整個(gè)機(jī)組，兩個(gè)是新手，機(jī)長(zhǎng)是缺覺(jué)的，那么他們是什么勇氣來(lái)飛航班的？正是剛才提到的電傳系統(tǒng)給了他們信心，每個(gè)人都相信在它的幫助下，即使?fàn)顟B(tài)不好，也可以保證飛行順利。而且這架A330服役的歷史上，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)事故。硬要說(shuō)這架飛機(jī)存在什么風(fēng)險(xiǎn)的話，那就是它實(shí)在太過(guò)于完美了。因此，這三位駕駛員抱著僥幸的心態(tài)開(kāi)始了這趟飛行，但是他們忽略了一個(gè)細(xì)節(jié)：在這套電傳系統(tǒng)的背后隱藏著隱患，而這個(gè)隱患就存在于它一旦遭受外在環(huán)境影響或者宕機(jī)，飛行員很可能因?yàn)槿狈?yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)而手足無(wú)措。

這架航班在飛行途中，在赤道以北大西洋上遇到了雷暴天氣。雖然這不是什么大事，但是機(jī)長(zhǎng)迪布瓦太掉以輕心，做出了第一個(gè)危險(xiǎn)舉動(dòng)，在晚上23點(diǎn)02分時(shí)留下沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)的副駕駛傅南，獨(dú)自去休息室打盹。

面對(duì)機(jī)長(zhǎng)的離去和雷暴天氣，傅南顯得有些緊張，然后就讓他失去了鎮(zhèn)定：“真是見(jiàn)了鬼了！”傅南之后希望可以從雷暴上方飛過(guò)去，因此他幾次向空管中心提出了申請(qǐng)，希望批準(zhǔn)飛機(jī)爬升到36000英尺（約10973米），但是他的申請(qǐng)并沒(méi)有得到采納。這是因?yàn)轱w的更高的確可能避免雷暴帶來(lái)的影響，但是一架飛機(jī)的飛行高度是有限的，高度越高，大氣層越稀薄，越難以支撐飛機(jī)的重量，飛機(jī)這時(shí)就有可能失速。

這里得補(bǔ)充一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，與汽車失速不同的是，飛機(jī)失速與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)升的太快太陡，飛機(jī)機(jī)翼便會(huì)失去升力，于是飛機(jī)就會(huì)失去爬升力，以至于失去速度，最后以機(jī)頭朝上的姿勢(shì)墜落。

據(jù)了解，每一個(gè)飛行員在訓(xùn)練階段就會(huì)學(xué)習(xí)如何控制失速的飛機(jī)：將機(jī)頭壓下，向下俯沖，使飛機(jī)獲得升力，機(jī)翼便能正常工作，之后再將飛機(jī)稍稍抬起，結(jié)束俯沖，飛機(jī)進(jìn)入正常水平飛行。但是這一操作，在后面的所有操控中都沒(méi)有出現(xiàn)，原因就在于飛行員并沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)正在下降。

飛機(jī)越來(lái)越接近雷暴區(qū)，機(jī)翼上開(kāi)始出現(xiàn)冰晶。傅南和羅伯特開(kāi)啟了除冰系統(tǒng)，以防止結(jié)冰太多降低飛行速度。就在這時(shí)，駕駛艙被一股電焦味充滿，隨后艙內(nèi)溫度升高。羅伯特告訴傅南這是風(fēng)暴帶電的結(jié)果，并非設(shè)備故障。

突然，警報(bào)器響了，自動(dòng)駕駛儀由于空速傳感器被積冰堵住無(wú)法正常工作。其實(shí)，這也不是什么大問(wèn)題，這意味著接下來(lái)需要飛行員手動(dòng)操縱飛機(jī)。而就在此時(shí)，飛機(jī)的電傳系統(tǒng)也因?yàn)榉e冰故障轉(zhuǎn)換至備用程序，也就是說(shuō)，系統(tǒng)減少了對(duì)飛行員行為的監(jiān)管和幫助，將操縱權(quán)交還給了飛行員。

當(dāng)電傳系統(tǒng)“退居二線”后，飛機(jī)立刻左右開(kāi)始搖擺。傅南為了穩(wěn)住飛機(jī)使勁拽了一下控制桿，結(jié)果用力過(guò)猛，飛機(jī)搖擺的更加劇烈。這時(shí)傅南覺(jué)得不可思議，因?yàn)槠綍r(shí)電傳系統(tǒng)能夠糾正一切錯(cuò)誤操作。但在備用模式下，系統(tǒng)早已對(duì)任何操作毫無(wú)反應(yīng)，只會(huì)以訛傳訛，無(wú)論操作指令是多么的愚蠢，都會(huì)執(zhí)行。但是這一切，傅南卻不知道，他還傻傻的認(rèn)為電傳系統(tǒng)一直都在幫助他。

而就在此刻，傅南犯下了第二個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤：他一口氣將操縱桿拉到底，飛機(jī)開(kāi)始急速陡峭爬升。在大西洋上方漆黑一片，飛機(jī)以每分鐘7000英尺（約2100米）的急速爬升，它在獲得高度的同時(shí)，也在失去速度。一個(gè)自動(dòng)化的聲音用標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)咆哮著“失速！失速！失速！”

突如其來(lái)的顛簸打斷了機(jī)長(zhǎng)迪布瓦的休息，走進(jìn)駕駛室，此時(shí)飛機(jī)仍然處于35000英尺（約10668米）的高空，但是正以每秒150英尺（約45米）的速度下墜，同時(shí)警報(bào)聲也伴隨在駕駛室中。機(jī)長(zhǎng)面對(duì)這一切卻沉默了23秒，他在搞清楚狀況，但是就在這23秒里，飛機(jī)又足足下墜了1200米。

這時(shí)如果迪布瓦認(rèn)清形勢(shì)，意識(shí)到飛機(jī)正在失速，拯救飛機(jī)還不晚。但是，這時(shí)機(jī)頭已經(jīng)抬得足夠高，整架飛機(jī)幾乎與海平面呈90度，以致失速報(bào)警都不響了。對(duì)于這個(gè)情況，機(jī)組人員犯下了第三個(gè)致命錯(cuò)誤——他們認(rèn)為電傳系統(tǒng)已經(jīng)幫助他們解決飛機(jī)失速的狀態(tài)。但是當(dāng)傅南稍微調(diào)整機(jī)頭方向，失速報(bào)警又開(kāi)始叫了。這下飛行員們徹底懵了，開(kāi)始討論飛機(jī)到底在爬升還是墜落：

羅伯特：“注意你的速度！飛機(jī)在上升！快下降！快下降！”
傅南：“我是在下降！”
羅伯特：“不對(duì)，你在上升！”
傅南：“在上升？好吧，那我們下降。”

終于站在羅伯特和傅南后面的機(jī)長(zhǎng)迪布瓦反應(yīng)過(guò)來(lái)了：“不，不，不.......別上升！...........不...不。”

這時(shí)，羅伯特也反應(yīng)過(guò)來(lái)了，立刻接替了嚇懵的傅南的操控權(quán)，他迅速將機(jī)頭朝下俯沖，終于飛機(jī)下墜的速度慢了下來(lái)，但是一切都晚了。羅伯特和迪布瓦都意識(shí)到飛機(jī)正在急速下墜，但是誰(shuí)也沒(méi)說(shuō)出來(lái)，只有傅南還不清楚，說(shuō)出了生前的最后一句話：“到底發(fā)生了什么？”

4秒鐘之后，飛機(jī)以每小時(shí)200千米的速度撞向大海，法航447航班上的228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。就這樣，法航空客A330客機(jī)于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。客機(jī)上共有216名乘客和12名機(jī)組人員，其中包括中國(guó)乘客9人。

從表面上看，失速導(dǎo)致了這起空難的發(fā)生，但是電傳操縱系統(tǒng)才是罪魁禍?zhǔn)?。這里并不是說(shuō)系統(tǒng)“殺害”了整架飛機(jī)，而是機(jī)組人員太過(guò)于相信該系統(tǒng)了，相信的都不敢去信任自己的飛行經(jīng)驗(yàn)。確切的說(shuō)，飛行員們已經(jīng)對(duì)電腦系統(tǒng)形成依賴，離不開(kāi)它了。在面臨飛機(jī)失速的狀態(tài)下，他們還是以為電傳系統(tǒng)已經(jīng)采取行動(dòng)了，發(fā)出警告只是在知會(huì)他們飛行遇到了小麻煩，一切都在掌控之中，但是事實(shí)是電傳系統(tǒng)已經(jīng)不工作了。也只有這樣才能解釋整個(gè)機(jī)組人員為什么會(huì)無(wú)視多達(dá)75次的失速警報(bào)。

作家兼職業(yè)飛行員威廉.朗格維舍直接批評(píng)法航飛行員：

無(wú)能到可怕。

他在《名利場(chǎng)》（Vanity Fair）的一篇文章中一針見(jiàn)血地指出：

這些飛行員根本離不開(kāi)電腦系統(tǒng)，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)迪布瓦也不例外。在事發(fā)前的6個(gè)月當(dāng)中，他一共飛了346個(gè)小時(shí)，其中只有4個(gè)小時(shí)是手動(dòng)飛行而且全都是在電傳操縱系統(tǒng)正常運(yùn)作的條件下完成的。

自動(dòng)化悖論

這種科技越先進(jìn)、人類反而越無(wú)能的現(xiàn)象被稱為自動(dòng)化悖論（Automation paradox）。它在生活中隨處可見(jiàn)，無(wú)論你是在核電站還是辦公室工作，都會(huì)遇到。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，手機(jī)自從有了號(hào)碼儲(chǔ)存功能，想打電話時(shí)甚至不用撥號(hào)，選擇、撥打兩個(gè)動(dòng)作即可。就這樣我們失去了對(duì)于數(shù)字的記憶能力，不相信？現(xiàn)在就可以做個(gè)測(cè)試：試著復(fù)述出你男票/女票的手機(jī)號(hào)吧。

再比如，就像前文說(shuō)的那樣，一遇到找路和認(rèn)路，就打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，這樣不知不覺(jué)就失去了判別方向感的能力和養(yǎng)成了“路癡”的習(xí)慣。

自動(dòng)化系統(tǒng)越先進(jìn)，人工操作就越生疏，而一旦面臨問(wèn)題處理，就會(huì)越發(fā)的摸不著頭腦，就像傅南死前還不知道發(fā)生了什么一樣。《人工誤差》（Human Error）的作者、心理學(xué)家詹姆斯.瑞森在書(shū)中寫(xiě)到：

人工操作是一種高水準(zhǔn)的技能，任何技能都需要堅(jiān)持不懈的訓(xùn)練才能保持水準(zhǔn)。然而，自動(dòng)化系統(tǒng)剝奪了操作者實(shí)踐基礎(chǔ)技能的機(jī)會(huì)......如果是小故障，一般電腦系統(tǒng)還能應(yīng)付，而一旦需要人工接管時(shí)，意味著出大麻煩。越是這個(gè)時(shí)候，就越需要負(fù)責(zé)人有熟練、高超的技巧。

就此，讓我們?cè)賮?lái)重新思考下無(wú)人駕駛汽車。就在剛剛過(guò)去的3月，Uber的無(wú)人駕駛汽車造成了歷史上第一起行人死亡案件。雖然案件原因還在調(diào)查，但是其背后的原因很有可能是人為導(dǎo)致，具體原因我在公眾號(hào)里做了解釋，如果你想要了解，可以去關(guān)注我的公眾號(hào)：失控的紙飛機(jī)。扯遠(yuǎn)了，回到主題，

目前在研發(fā)無(wú)人駕駛的公司有我們熟知的特斯拉、Goolge、微軟，百度都著手研發(fā)。從人工駕駛汽車到無(wú)人駕駛汽車，其中是一個(gè)很大的技術(shù)突破和研發(fā)過(guò)程，而其中有一個(gè)過(guò)渡階段——半人工駕駛過(guò)程。簡(jiǎn)單說(shuō)就是駕駛員還是坐在駕駛位上，但是并不是由駕駛員操控車輛，而是由人工智能駕駛；只有當(dāng)遇到突發(fā)重大事件時(shí)，人類駕駛員才會(huì)接管車輛進(jìn)行避險(xiǎn)操控，其他時(shí)候人類駕駛員就只是坐在那里，來(lái)監(jiān)控人工智能做的每一個(gè)動(dòng)作。

這個(gè)過(guò)程看似準(zhǔn)備到位，沒(méi)有一點(diǎn)隱患。但是Uber也是在同樣的情況下路測(cè)發(fā)生事故。這就引發(fā)一個(gè)思考：伴車測(cè)試的技術(shù)員是否也會(huì)在過(guò)程中產(chǎn)生僥幸心理，對(duì)于人工智能技術(shù)迷之信任？

剛開(kāi)始路測(cè)時(shí)，技術(shù)員必定會(huì)毫不分心的監(jiān)控一切儀表和路面情況，為保證一切都處于可控條件下。但是在安全行駛一公里、十公里、一百公里、甚至五百公里后，還會(huì)像剛開(kāi)始那樣毫不分心嗎？

人，不是機(jī)器，人性中是有弱點(diǎn)的——惰性。惰性會(huì)慢慢隨著環(huán)境的變化，去產(chǎn)生和改變。就像在幾百公里的安全行駛中，人類就會(huì)對(duì)于車輛上的自動(dòng)化設(shè)備產(chǎn)生信任，隨之產(chǎn)生惰性和避險(xiǎn)技能失調(diào)。那么，這個(gè)過(guò)程中真的能保證車輛自動(dòng)化設(shè)備不會(huì)發(fā)生意外嗎？就像信任法航447航班上的電傳操控設(shè)備一樣，當(dāng)失去作用時(shí)技術(shù)員能做出正確避險(xiǎn)操控嗎？這一切都無(wú)法保證。

任何技術(shù)的進(jìn)步和突破都是需要時(shí)間的，而這個(gè)時(shí)間是留給人們來(lái)思考和抉擇的，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是人工智能都是一樣的，這個(gè)技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái)，我們無(wú)法阻止它的到來(lái)，但是不要忘了原本的初心——研發(fā)技術(shù)是為了幫助人類進(jìn)化，而不是退化的。

智商和決定權(quán)正在被剝奪

《進(jìn)化論》中的“物競(jìng)天擇，適者生存”我們每個(gè)人都懂，每個(gè)人都可以像“達(dá)爾文”一樣說(shuō)出很多理論，但是放到現(xiàn)實(shí)中卻是可悲的。我們之前都會(huì)猜想，人們進(jìn)化到未來(lái)到底會(huì)變成什么樣子，是不是會(huì)變得更加聰明、腦子更大等等。但是實(shí)際上，人類正在慢慢退化，而且這個(gè)過(guò)程很多人并沒(méi)有意識(shí)到。

回想起我們的小時(shí)候，沒(méi)有電視、沒(méi)有電腦、也沒(méi)有手機(jī)和ipad，有的只是好奇心，對(duì)于世界上一切的好奇心，有時(shí)就會(huì)一下午望著天空看或者觀察地面上的螞蟻們搬家。雖然現(xiàn)在覺(jué)得無(wú)聊，但是當(dāng)時(shí)會(huì)感覺(jué)很有趣，因?yàn)槟莻€(gè)過(guò)程我們的大腦在思考。而現(xiàn)在的孩子們呢，一出生就生活在充滿技術(shù)爆炸的時(shí)代下，很小就學(xué)會(huì)了玩手機(jī)和玩ipad，那么小的小手在屏幕上指指點(diǎn)點(diǎn)，有些時(shí)候玩王者榮耀比我們還玩的6。

其他人看到這一幕，會(huì)很開(kāi)心，感覺(jué)現(xiàn)在的小孩子都很聰明，這么小就會(huì)玩這么這么復(fù)雜的機(jī)器了，長(zhǎng)大了肯定不得了。確實(shí)，隨著生活水品的提高，現(xiàn)在的00后，或者10后，所接受的信息帶寬，肯定遠(yuǎn)超我們90后，這點(diǎn)毋庸置疑。但是，這些孩子長(zhǎng)大真的會(huì)有所成就嗎？對(duì)此，我表示懷疑！

最近由于無(wú)人駕駛汽車研發(fā)進(jìn)度被更多的民眾得知，很多人都覺(jué)得以后考駕照已經(jīng)沒(méi)有用處了，反正以后也不用開(kāi)車了，還廢那么大的力氣考什么駕照呢？就這樣，今天放棄考駕照，放棄學(xué)車；

明天說(shuō)不定就會(huì)放棄學(xué)習(xí)做飯和吃飯，反正以后人工智能會(huì)給人類做飯和喂飯；

后天就可以放棄學(xué)習(xí)了，反正未來(lái)有人工智能可以幫助人們做一切事情；

那么是不是有一天就可以放棄活著了？

現(xiàn)在我們沒(méi)事就會(huì)擔(dān)心人工智能未來(lái)是不是會(huì)搶走我們的飯碗，到那時(shí)哪些人會(huì)沒(méi)飯吃？其實(shí)，對(duì)于這些思考，我是覺(jué)得有些可笑的。

因?yàn)樵谖覀兛紤]這些的時(shí)候，自動(dòng)化技術(shù)正在一步一步的剝奪我們的智商和決定權(quán)，對(duì)此卻全然不知。有時(shí)想想，“剝奪”這個(gè)詞已經(jīng)不再恰當(dāng)了，用“自動(dòng)放棄”更為恰當(dāng)一點(diǎn)，不是嗎？

真到人工智能出現(xiàn)的那一天，不學(xué)無(wú)術(shù)的人們還在考慮這個(gè)傻問(wèn)題或者在祈求人工智能不要取代我們的時(shí)候，那時(shí)的人工智能看待人類就像《三體》中三體文明看待地球文明一樣：“我，不在乎！”

就像我寫(xiě)過(guò)的一篇文章《對(duì)于人工智能，我們?nèi)祟惖降自诤ε率裁?？》中?xiě)的那樣，無(wú)論對(duì)于人工智能還是無(wú)人駕駛，或者未來(lái)還有什么新的技術(shù)革新，我們都沒(méi)有必要去害怕。我們與其花時(shí)間去擔(dān)心這些，還不如思考下我們是否已經(jīng)成為了技術(shù)的“奴隸”。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，是為了幫助人類進(jìn)化的，而不是成為它們的奴隸。所以，在以后開(kāi)車的時(shí)候，請(qǐng)不要使用導(dǎo)航，試著自己找找目的地，說(shuō)不定能看到意想不到的景色；在以后想給女票/男票打電話的時(shí)候，請(qǐng)不要使用預(yù)存號(hào)碼，試著回憶下號(hào)碼，說(shuō)不定這樣會(huì)讓彼此更加融洽；在以后逛街的時(shí)候，請(qǐng)放下手機(jī)，多傾聽(tīng)下他們說(shuō)了什么，然后給予回應(yīng)，這樣說(shuō)不定你們一天都會(huì)開(kāi)心愉快。

我們的智商和決定權(quán)只有自己做主，也只能由我們自己做主，沒(méi)人有權(quán)利剝奪，因此請(qǐng)守護(hù)好它們。未來(lái)無(wú)論怎樣，我們都要去面對(duì)。但是，真的不要被我們自己創(chuàng)造出來(lái)的人工智能看不起！

祝，春祺！

參考材料：

1、《混亂》 蒂姆.哈福德 著

2、The Most Important Self-Driving Car Announcement Yet.《The Athlantic》.2018.3.28

3、“我們死定了”法航447空難最后錄音曝光.民航資源網(wǎng).2014.10.14

4、法航447的最后4分鐘:史上最神秘的空難事故.鳳凰網(wǎng).2014.3.10

5、A different world.《The Economist》.2018.3.19

6、周蜜.A320飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)概述[J].中國(guó)科技信息,2016(12):34-35+17

7、黃國(guó)華,李洋,廉風(fēng)慧.飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展概況[J].現(xiàn)代教育科學(xué),2009(S1):414-415

8、胡劍波,褚健,蔡滿意,魏瑞軒.電傳操縱系統(tǒng)模擬[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2000(01):47-48+69

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