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汽勢(shì)Auto-First|張馳

在高校林立的北京市海淀區(qū)學(xué)清路，人們經(jīng)常會(huì)看到氫燃料電池大巴車(chē)駛過(guò)，朝陽(yáng)和落日余暉下，成為這條路上最靚麗的風(fēng)景線。

這些大巴車(chē)是清華大學(xué)-豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心的示范應(yīng)用產(chǎn)品，同時(shí)也是豐田在中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)。

氫能源由于零排放、續(xù)航里程高等優(yōu)點(diǎn)，被人們看作未來(lái)的終極能源。國(guó)際氫能委員會(huì)更是前瞻性地預(yù)計(jì)，到2050年氫能將占總能源的18%，將創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元價(jià)值。

豐田是汽車(chē)行業(yè)氫能源應(yīng)用重要踐行者，早在1992年就開(kāi)始研發(fā)燃料電池技術(shù)，2014年推出第一代MIRAI，2020年發(fā)布第二代MIRAI，全球銷(xiāo)售已超過(guò)20000輛，累計(jì)行駛里程能夠繞地球13000圈，豐田燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性得到了充分驗(yàn)證，特別值得一提的是第二代MIRAI在擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的情況下，成本也得到進(jìn)一步降低。

產(chǎn)學(xué)研深入布局

中國(guó)交通工具的電氣化在飛速發(fā)展，特別是燃料電池卡車(chē)和公交車(chē)的應(yīng)用得到了政府的大力支持。豐田認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的大型商用車(chē)，燃料電池技術(shù)更適合。豐田燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和示范應(yīng)用方面已取得豐碩成果。

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學(xué)術(shù)界合作方面，成立清華大學(xué)-豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心，進(jìn)行長(zhǎng)期科研開(kāi)發(fā)。

行業(yè)推動(dòng)方面，積極發(fā)揮豐田在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，成功制定了70MPa四型瓶標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，豐田和CATARC 共同承擔(dān)了 ISO 23828，與中國(guó)主管部門(mén)一起為推動(dòng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的完善做出貢獻(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)合作方面，為了促進(jìn)燃料電池商用車(chē)在中國(guó)的普及，2020年豐田聯(lián)合六家公司成立合資公司FCRD，目標(biāo)是研發(fā)適合中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的氫燃料系統(tǒng)電堆等。

2021年，豐田與億華通公司成立了FCTS，負(fù)責(zé)FCRD公司開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的制造、銷(xiāo)售和服務(wù)。北京亦莊的生產(chǎn)工廠也正在開(kāi)足馬力建設(shè)當(dāng)中，豐田在中國(guó)已經(jīng)能夠通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)燃料電池業(yè)務(wù)，這是燃料電池商用車(chē)普及的重要一環(huán)。

FCRD和FCTS推出了第一款TL Power 100，最近發(fā)布了第二款產(chǎn)品TL Power 80，其功率密度和耐用性都達(dá)到了最高水平。未來(lái)豐田將開(kāi)發(fā)各種產(chǎn)品以滿足中國(guó)商用車(chē)的規(guī)格要求。

做氫能汽車(chē)問(wèn)題解決者

氫燃料電池汽車(chē)雖然是未來(lái)的方向，但燃料電池系統(tǒng)和加氫成本高，是目前還難以突破的難題。

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燃料電池系統(tǒng)成本方面， 燃料電池電堆和儲(chǔ)氫瓶占比較高。豐田基于數(shù)十年的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，正在開(kāi)發(fā)性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，其中減少貴金屬使用量是關(guān)鍵，更換便宜的材料也很重要；提高電流密度可以使電池?cái)?shù)量減少，這可以減少電池材料的數(shù)量；重新設(shè)計(jì)催化層結(jié)構(gòu)，提高催化活性，減少貴金屬用量。目前清華-豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心也在做這類(lèi)問(wèn)題研究。

為了使用便利性，減少加氫次數(shù)，擴(kuò)大續(xù)航里程、提高燃料電池系統(tǒng)的效率便提上了日程。其中增加氫氣容量可以擴(kuò)大續(xù)航里程，這其中70MPa技術(shù)的普及是措施之一，在不久的將來(lái) 70MPa儲(chǔ)氫瓶和70MPa 加氫站須同時(shí)推進(jìn)。

在未來(lái)，液氫也是一種增加車(chē)輛續(xù)航的措施，目前豐田正與中國(guó)主管部門(mén)探討相關(guān)技術(shù)問(wèn)題。豐田呼吁在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的“制、儲(chǔ)、運(yùn)、用”各個(gè)環(huán)節(jié)全行業(yè)共同努力，最終實(shí)現(xiàn)氫能的市場(chǎng)化推廣。

多元化多樣化的豐田電動(dòng)化之路

在環(huán)保方面，豐田認(rèn)為真正的敵人不是內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳。豐田的目標(biāo)是碳中和社會(huì)，一直在努力研發(fā)HEV、PHEV、BEV、FCEV等全方位電動(dòng)化技術(shù)，通過(guò)一系列努力為中國(guó)2030碳達(dá)峰和2060碳中和做出貢獻(xiàn)。

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在未來(lái)，豐田的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零碳的電力和氫能源能夠共同使用， BEV和FCEV共存。為了實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，豐田正在努力擴(kuò)大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化，能源多樣化，以滿足客戶(hù)的需求。

為了助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，豐田不斷努力開(kāi)發(fā)全方面的動(dòng)力系統(tǒng)，使用戶(hù)可以有廣泛的選擇。為了氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的普及，豐田與中國(guó)合作伙伴一起開(kāi)發(fā)適合中國(guó)的燃料電池系統(tǒng)。不僅是整車(chē)企業(yè)，所有相關(guān)的伙伴一同合作，在中國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù)，攜手打造氫能社會(huì)，實(shí)現(xiàn)碳中和。

汽勢(shì)觀：未來(lái)汽車(chē)豐田舉足“氫”重

10年前很難想象純電汽車(chē)能有目前的發(fā)展速度，并在行業(yè)形成汽車(chē)電動(dòng)化不可逆的共識(shí)，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施的推動(dòng)下，讓電動(dòng)化的時(shí)代快速到來(lái)。雖說(shuō)目前氫能源汽車(chē)在成本、可靠性等方面仍有眾多待解難題，但誰(shuí)能說(shuō)下個(gè)十年不會(huì)取得實(shí)質(zhì)性突破呢，行業(yè)里有更多像豐田這樣做難而正確的事，踐行長(zhǎng)期主義，氫能汽車(chē)也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。