進(jìn)入小鵬汽車的王鳳英，可謂是“火線加盟”。

小鵬汽車目前表現(xiàn)不佳：2022年由于G9上市推遲，小鵬全年銷量不僅沒(méi)有達(dá)到年初制定的銷量目標(biāo)，同時(shí)也沒(méi)有守住新勢(shì)力銷量冠軍的寶座。而小鵬汽車的弱勢(shì)延續(xù)到了2023年1月份。

雖然受到春節(jié)因素的影響，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的交付開(kāi)門(mén)不利，但是在理想依然超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)的銷量面前，小鵬的5218輛成績(jī)就捉襟見(jiàn)肘了不少。處在十字路口的小鵬汽車，亟需找到新的發(fā)展方向。

救火隊(duì)長(zhǎng)王鳳英

在加入小鵬出任總裁之前，王鳳英作為長(zhǎng)城汽車的二把手，在長(zhǎng)城主要負(fù)責(zé)銷售，是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍最得力的助手。在王鳳英時(shí)代，長(zhǎng)城汽車迎來(lái)了高速的增長(zhǎng)。

尤其是其提出的放棄轎車，聚焦SUV的戰(zhàn)略得到了魏建軍的大力支持。而這也直接導(dǎo)致了哈弗H6成為國(guó)內(nèi)車市很長(zhǎng)一段時(shí)間的常青樹(shù)，幫助長(zhǎng)城汽車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于小鵬這家互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的公司，請(qǐng)到一位傳統(tǒng)車企的“鐵娘子”，融入更多傳統(tǒng)車企營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的想法昭然若揭。

加盟小鵬之后，王鳳英除了負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷外，還將負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃。至于何小鵬，則發(fā)揮自己技術(shù)上的特長(zhǎng)，把更多的精力放到制造、供應(yīng)鏈和研發(fā)上。

在王鳳英加盟之前，小鵬汽車也曾犯過(guò)不少錯(cuò)誤。這其中最為知名的是G9上市前，SKU過(guò)多，其很多低配車型無(wú)法選裝小鵬的幾個(gè)前瞻技術(shù)配置最為受人詬病。

這也導(dǎo)致小鵬在48小時(shí)內(nèi)就重新調(diào)整了配置，并間接對(duì)G9進(jìn)行了降價(jià)。作為小鵬的旗艦車型，G9上市出現(xiàn)如此重大的失誤從側(cè)面也反映出了小鵬在整車規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷方面，的確存在一定的短板。

王鳳英的遺憾

踏空了新能源汽車風(fēng)口。對(duì)于手握蜂巢能源的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)卻沒(méi)有在電動(dòng)車上有大的斬獲，唯一的量產(chǎn)的電動(dòng)車品牌歐拉，之前還是瞄準(zhǔn)女性市場(chǎng)。

與比亞迪的刀片電池類似，蜂巢能源也有自己特點(diǎn)鮮明的無(wú)鈷電池和段刀電池等。

但長(zhǎng)城汽車沒(méi)有在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展最快速的時(shí)候推出搭載蜂巢電池的電動(dòng)車車型，把有限的資源更多的分給了DHT混動(dòng)和燃料電池，等到意識(shí)到電動(dòng)車巨大的市場(chǎng)前景再回過(guò)頭來(lái)布局時(shí)，寶貴的時(shí)間已經(jīng)錯(cuò)過(guò)。

魏牌和坦克。坦克300本來(lái)是被安排在彼時(shí)還被稱作WEY的品牌下，但后來(lái)長(zhǎng)城看到坦克300銷量太好就索性將其獨(dú)立。

這么做雖然幫助長(zhǎng)城造就了一個(gè)全新的品牌，但是WEY由于突然失去了強(qiáng)援而在自主品牌中高端市場(chǎng)被邊緣化。

如今，和WEY幾乎同時(shí)期的領(lǐng)克，在全球范圍內(nèi)開(kāi)始不斷布局，而WEY的銷量慘不忍睹。即使全系開(kāi)始搭載長(zhǎng)城重金投入的DHT混動(dòng)技術(shù)，在銷量上也難敵理想的增程式車型。

強(qiáng)勢(shì)加盟 挑戰(zhàn)依舊

對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，王鳳英幾十年的傳統(tǒng)車企的操盤(pán)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該是小鵬這樣的新勢(shì)力最為缺乏的。

但傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企之間還是存在很大的差異。這種差異已經(jīng)不僅僅是公司內(nèi)部作業(yè)流程方面的不同，而是深入到兩類公司員工理念上的不同。

傳統(tǒng)車企有一套固有的整車開(kāi)發(fā)的流程和模式。即便是在后期的營(yíng)銷和推廣時(shí)，也有自己一套打法。但是擁有更多互聯(lián)網(wǎng)DNA的新勢(shì)力，其內(nèi)部深深植入了互聯(lián)網(wǎng)的思維模式。

以整車開(kāi)發(fā)為例，后者更多是希望產(chǎn)品可以先做出來(lái)，后期通過(guò)持續(xù)迭代優(yōu)化來(lái)不斷進(jìn)行改進(jìn)。而傳統(tǒng)整車企業(yè)，則在產(chǎn)品上市前需要經(jīng)歷過(guò)相對(duì)比較嚴(yán)格的試驗(yàn)認(rèn)證過(guò)程，并覺(jué)得單純依靠后期迭代很難解決很多問(wèn)題。

長(zhǎng)城汽車采取的是一個(gè)類似于半軍事化管理的策略。員工在廠區(qū)內(nèi)走路，都必須在特定的范圍內(nèi)，且公司內(nèi)部服從的文化意味會(huì)相對(duì)濃厚一些。

但是像小鵬這樣的新勢(shì)力車企，尤其是在諸如工業(yè)設(shè)計(jì)和人工智能相關(guān)的領(lǐng)域，往往會(huì)更加看重員工的創(chuàng)意。這種公司文化也是和王鳳英之前所在的長(zhǎng)城完全不同。

不過(guò)相比于上述這些差異，作為公司的一把手和創(chuàng)始人，何小鵬的全力支持將是王鳳英能夠在小鵬汽車開(kāi)展工作的最大保證。

王鳳英在長(zhǎng)城得到充分授權(quán)的原因，不僅是魏建軍的大力信任，同時(shí)也是自己從底層做起，憑借實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)夯實(shí)了自己在長(zhǎng)城汽車的地位。

2023年，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈。小鵬雖然躋身國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，但目前來(lái)看地位也并不穩(wěn)固。

從去年的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，到現(xiàn)在請(qǐng)來(lái)王鳳英加盟，小鵬也在逐步從自身開(kāi)始做出改變，來(lái)更好應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起的挑戰(zhàn)。

王鳳英能否給小鵬帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果，幫助小鵬迅速穩(wěn)定終端銷量并重回國(guó)內(nèi)新勢(shì)力排行榜榜首的位置，將是對(duì)這位汽車界“鐵娘子”最大的考驗(yàn)。她和小鵬汽車之間能否擦出火花，彼此再度成就對(duì)方，我們拭目以待。