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超級(jí)高潮 - Lexus LC500h

2019-03-08 21:47 作者:咖加車評(píng)Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者：咖加用戶-Chris Walker

如果把時(shí)間往回折個(gè)50年，你走進(jìn)一家店（當(dāng)然不是在中國(guó)，比如說是在英國(guó)），說你想要一輛GT，那這事情很好辦，你想要的就是阿斯頓馬丁，或者來點(diǎn)異域風(fēng)情，阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂都可以是你的選擇。但是歸根結(jié)底，你能選的也就是那幾個(gè)牌子、英國(guó)和意大利這兩個(gè)國(guó)家，選擇一輛GT就像買酸奶一樣簡(jiǎn)單，看誰順眼買誰就對(duì)了，反正你也不差錢。

但是50年是個(gè)非常大的時(shí)間跨度，歐洲抱團(tuán)取暖，蘇聯(lián)被摔成了一片散沙，切爾諾貝利被未知力量覆蓋，還被做進(jìn)了游戲成為玩家們津津樂道的橋段。陪伴我們的汽車也變了很多，雖然看上去仍然是四個(gè)輪子加一個(gè)殼子，但現(xiàn)在花20萬買一輛高爾夫GTI你就可以跑得跟當(dāng)年驚艷世界的捷豹E-Type一樣快。

在那個(gè)時(shí)代，你也不會(huì)指著一輛E-Type說這是一輛“Grand Tourer”，你看一眼便知，眼前這輛E-Type是一輛“Two Seat Convertible”（雙座敞篷車）。

問題就出在這里，現(xiàn)在你搜索“GT”，出來最多的結(jié)果是福特GT，行，畢竟你名字就叫GT。當(dāng)然除了福特GT，還有大眾GTI、別克英朗GT、日產(chǎn)GTR、AMG GTR等等一眾各種類型的選手名字里都有GT，所以我選擇去偽基百科查一下，GT的定義到底是什么。

原話是這么說的：

A grand tourer (Italian: gran turismo) (GT) is a performance and luxury automobile capable of high speed and long-distance driving. The most common format is a front-engine, rear-wheel-drive two-door coupé with either a two-seat or a 2+2 arrangement.

大概意思就是GT需要同時(shí)具備性能、豪華、還有長(zhǎng)距離行駛能力。最常見的形式是前置后驅(qū)雙門四座布局。

看來形式不是固定的，但是按照“性能、豪華、長(zhǎng)途行駛”這三方面來看，保時(shí)捷帕拉梅拉可以被稱作GT。

被譽(yù)為超跑界勞斯萊斯的邁凱倫旗下的570GT，好像也能算作是GT。

就連法拉利 812 賊雞兒快也能算是GT，即使沒有后排，也沒什么行李空間。說到這就想起來，去年和今年年初分別在長(zhǎng)春和杭州撞了兩臺(tái)F12，都是出彎瞎踩油門造成的，可以說是南北兩開花了。

而前面提到的這些現(xiàn)代廣義GT都有一個(gè)特點(diǎn)，就是長(zhǎng)相稱不上美，既然是“壯游”，座駕的顏值必須要出眾，不然該如何鶴立雞群，與壯麗的阿爾卑斯山脈交相輝映。

這種活還是交給老手來的放心，DB11看起來美的令人窒息，不過內(nèi)飾就是另一番場(chǎng)景了。

大量奔馳的零件，空調(diào)出風(fēng)口歪歪斜斜，中控的按鈕雜亂無章，算不上難看，但是和外觀的反差未免也太大了些。

賓利Continental GT可能也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是外觀在古典的基礎(chǔ)上又有些浮夸過度，貫穿中控的銀線也不見得總是能對(duì)得齊。

如果不講究的話，那么買輛2.0T的F-Type也能算是GT了，可惜的是F-Type也沒能繼承前輩跨越時(shí)空的盛世美顏。這么看來，造一輛完美GT成了當(dāng)代汽車工業(yè)的難題，而歐洲的列位顯然也迷失了方向。

然而誰也想不到來自于遠(yuǎn)東的雷克薩斯會(huì)在某一天突然帶來這兩位兄弟：LC500和LC500h。

雷克薩斯發(fā)布LF-LC的時(shí)候就引起了我的注意，在當(dāng)時(shí)看來這更像是一輛企圖繼承LFA衣缽的超跑，第二排座椅也許只是煙霧彈，給你瞧瞧而已。

可是有有誰會(huì)想到雷克薩斯就直接把LC扔進(jìn)了現(xiàn)實(shí)世界，最神奇的是她看上去和概念車一模一樣，輪圈并沒有縮成14寸，三點(diǎn)式的凌厲目光依然閃耀，示寬燈還是像初見時(shí)那般鋒利，如同藏匿于古宅深處的武士刀，寒光閃現(xiàn)，削鐵如泥。

就連概念車的內(nèi)飾元素也得到了保留，和外觀一樣，在細(xì)節(jié)上稍稍收斂，僅此而已。

現(xiàn)實(shí)世界的LC，科幻不再，變得平易近人，起碼在你坐進(jìn)去之前并不用擔(dān)心弄壞了中控的全息顯示，也不用擔(dān)心在方向盤上留下使人反胃的罪惡指紋。當(dāng)平穩(wěn)落在舒適的坐墊上時(shí)才發(fā)現(xiàn)每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過了智慧的精細(xì)雕琢，沒有一絲多余的線條，每一根弧線都有其存在的充足理由。方向盤看起來更像是用來瞄準(zhǔn)而不是轉(zhuǎn)向，儀表里顯示的應(yīng)該是現(xiàn)在有多少發(fā)導(dǎo)彈待命而不是你還有多少轉(zhuǎn)速可用，而此時(shí)休眠的HUD，里面應(yīng)該是一個(gè)大大的準(zhǔn)心才對(duì)吧？

每一方表面的觸感都好得像是動(dòng)輒百萬的歐洲手提包，而與那些用來滿足心理需求的皮制品不同的是，潛伏在角落的碳板就像是貓女藏匿于日常裙下的彈簧刀一樣，性感而又危險(xiǎn)。

我一點(diǎn)都不在乎LC500h開起來是什么樣子，光是親眼見到這輛被我放在電腦登錄界面兩年多的夢(mèng)中情人已經(jīng)足夠抵得上20杯超大美式，囫圇下肚之后興奮過度，在凌晨三點(diǎn)的酒吧里對(duì)著身邊的陌生人喋喋不休。

西方有一句話是“Never meet your hero”，大概意思就是別去直面那個(gè)你崇拜了幾十年的人，真實(shí)的他可能會(huì)讓你的世界崩塌，而上次和LS500h的經(jīng)歷就差點(diǎn)讓我懷疑豐田株式會(huì)社的造車思路。

可是人類往往會(huì)被巨大的誘惑沖昏頭腦，LC的相貌容不得我顧忌太多，畢竟在夢(mèng)中已經(jīng)無數(shù)次和LC500在加州海岸的公路上巡航了幾十公里，可惜每次都因?yàn)樘^開心，導(dǎo)致睜眼時(shí)天空依舊繁星一片?？赡苓@就是車迷的春夢(mèng)了吧。

和預(yù)想不一樣的是，HUD的樣式十分克制，甚至像是從凱美瑞上直接扯下來的。不過在駕駛位時(shí)這些都已不是重點(diǎn)，巨大的引擎蓋仿佛讓此時(shí)的我擁有萬鈞神力，夢(mèng)想砸到現(xiàn)實(shí)，此時(shí)手中握的便是期許已久的皮革，意外的是，這皮革居然還帶加熱。

剛開出十幾米就發(fā)現(xiàn)，LC的懸架并不像我預(yù)想中像5系那樣舒服，反而更像是911，信息很多，幸好還沒硬到需要擔(dān)心屁股和脖子的程度。車輛的姿態(tài)貼著地面走，但是每一次起伏都像是被什么神秘勢(shì)力帶走了能量，雖說不像魔毯般無視顛簸起伏，但也足以讓我好奇本來應(yīng)該折磨我脊柱的顛簸到底被帶向何方。

在之前對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的擔(dān)憂也在我駛上環(huán)線的那一刻被一掃而空，油門踩到一半多時(shí)TCS就開始狂閃，尾部不安的扭動(dòng)讓LC開起來更像是被困在圈中的烈馬，后視鏡里突出的后輪眉也在警告我就算這是3.5自然吸氣加混合動(dòng)力，但也沒那么好惹。

還是需要承認(rèn)LC500h在動(dòng)力上確實(shí)有一些缺憾，在稍微潮濕的地面就會(huì)瘋狂打滑，哪怕是霧霾天噴霧車剛剛經(jīng)過的十字路口（其實(shí)這種情況附著力已經(jīng)和大雨天差不多了，路面上與其說是水不如說是油泥），起步時(shí)油門只要踩過一半就會(huì)讓后輪和地面失聯(lián)。要說起步的效率，可能LC500h連價(jià)位相仿的普通后驅(qū)保時(shí)捷帕拉梅拉都比不上。

但是在紅燈前，當(dāng)一切平和下來時(shí)，空調(diào)安靜地運(yùn)作，暖風(fēng)順著胳膊爬上面頰，車?yán)锇察o地連自己的心跳都聽得見。而眼前庸俗的世界：灰白色的霧霾天、土黃色的住宅樓、神色匆匆穿梭于斑馬線之間的行人都與我毫無瓜葛。LC就像是移動(dòng)的盧浮宮玻璃金字塔，將人類100多年的汽車歷史和對(duì)于未來的期許凝聚在停止線之前，而你卻有幸成為其微不足道的一部分。縱使周圍有路虎攬勝戴著大金鏈子的紋身老哥想要俯視你、2.3T福特野馬的駕駛者穿著緊身褲豆豆鞋轟油門向你挑釁、奔馳C200L對(duì)副座的乘客說“那輛雷克薩斯哪有我這大奔高級(jí)”，這一切在此時(shí)此刻對(duì)你而言都毫無意義，因?yàn)槟忝靼啄禽v路虎不敢并你的線、不知好歹的野馬終歸是與社會(huì)搖為伴、而那輛奔馳，縱使星輝如何閃耀，也會(huì)被武士刀的寒光所淹沒。

我不否認(rèn)LC500h在移動(dòng)時(shí)有著這樣那樣的問題，從門板上傳來的人工聲浪假的像是街機(jī)里的引擎音效、胎噪可能也算不上小、中控屏幕操作難度堪比編寫DOS指令。但是相信我，這些我原本想要吐槽的毛病在此時(shí)此刻真的毫無意義可言，因?yàn)長(zhǎng)C500h的意義遠(yuǎn)不在于此。

LC不像意大利選手那樣浮夸、隨意、天馬行空，也永遠(yuǎn)不會(huì)有藍(lán)色的烈焰從排氣口噴涌而出。

也比不上同價(jià)位911的那般專注和靈活，在任何情況下，哪怕是最基礎(chǔ)的Carrera都能把LC500h輕松甩在身后。

更比不上任何一輛超百萬轎車那般舒適、周到，雖然和LFA相比LC多了一個(gè)杯架，但是手機(jī)該落座何處又成了新時(shí)代的新問題。

V8聲浪也是不存在的，起碼在中國(guó)是這樣。想要激動(dòng)人心的操控？別做夢(mèng)了，方向雖然和狙擊槍差不多準(zhǔn)確，但是你還是能感覺到LC500h并不怎么想跟著韁繩扭來扭去。

所以究竟什么才是LC存在的意義？

我覺得是完美的平衡。

無論從哪個(gè)角度看，LC的每一根線條都保持著和諧的比例，有始有終，沒有冗余也沒有不合時(shí)宜的留白。

這種和諧甚至延伸到了輪轂，網(wǎng)上有很多LC500的改裝案例，有的切了寬體，有的降了車身改了輪轂，但恕我直言，都不如原廠好看。

連動(dòng)力總成也是如此，LC不是你用來炫富的工具，在合適的時(shí)候找合適的存在感，LC500做的如何我并不清楚，但LC500h做到了，動(dòng)力收放自如，和LC本身的氣質(zhì)完美鍥合。

普通模式下?lián)Q擋更加慵懶，但卻讓人放心，Sport Plus模式下雖然比不上PDK那般干脆利落，但也一下是一下?？觳豢觳恢匾?，重要的是不能頓挫，不能失去了優(yōu)雅的態(tài)度。

日常駕駛LC也正好處在轎車和跑車之間，速度感和操控感比任何一輛轎車都強(qiáng)得多，但在一切興奮和腎上腺素沖擊下的血液上腦都得以緩解時(shí)，LC也能夠載著你好好靜一靜，如同幽靈一般穿梭于鋼鐵叢林之中，寵辱不驚。

而最打動(dòng)我的，是美。

我認(rèn)為L(zhǎng)C是有史以來最好看的汽車，比E-Type好看嗎？答案是肯定的，兩臺(tái)車我都親眼見過，LC要好看得多。LC不局限于其完美的比例和如綢緞般舞動(dòng)的線條，更多的像是對(duì)汽車歷史的總結(jié)和對(duì)未來的展望。GT是個(gè)古老的物種，同樣也是最讓人向往，設(shè)計(jì)最容易雷同的一類車。而在LC上你找不到歷史上任何一輛GT的影子，在古老的車型基礎(chǔ)上表達(dá)出對(duì)未來世界的幻想，這不單單是設(shè)計(jì)，更是一種浪漫，一種類似于黃金時(shí)代科幻般無畏、樂觀的浪漫。

說到科幻，我覺得也許有一天人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，LC就像《2001太空漫游》一樣，成為集大成之作。也許30后，甚至50年后，再看LC，她將成為經(jīng)典，也許那時(shí)候的人也會(huì)感嘆，是何等強(qiáng)烈的熱愛才能鑄成如此開天辟地的作品，是何等的耐心才造就了深入骨髓的精雕細(xì)琢。