近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，煥新版Model 3的交付時間已經(jīng)由之前的6-9周變更為2-6周，是特斯拉的產(chǎn)能提起來了，還是另有它因？ 在9月初，特斯拉帶來了煥新版Model 3，當時25.99萬的起售價引發(fā)了一波熱議，反向漲價確實違背了老馬的“承諾”，這也讓很多打算入手的消費者持幣觀望。由于工信部備案原因，很多人猜測會在公示后降價2-3萬，但事與愿違，新車售價依然保持不變，這也讓不少已經(jīng)交了1000元定金的消費者選擇退訂，當然，定金可退，消費者也不虧?？v然如此，煥新版Model 3的交付時間也需要6-9周。 而就在前幾日，第一批新車陸續(xù)到達消費者手中，同時新車的交付時間突然變更為2-6周，實際情況可能會更早，因為不少在9月中下旬訂車的消費者也接到了交付顧問的電話，一周內(nèi)就可提車。大規(guī)模提前交付，對特斯拉來說可未必是件好事，除了產(chǎn)能的快速爬坡，最大的可能就是消費者不買賬了。 由于老款Model 3把價格最低打到了22.99萬，導致消費者對于這款車的心理價位停留在這一分段，在新車的價格沒有達到預期時自然會持幣觀望，外加特斯拉的價格一貫不穩(wěn)定，大家都擔心被割第一茬茬“韭菜”。當然，韭菜論調(diào)筆者并無完全贊同，畢竟當初的Model 3售價超過30萬也有絡繹不絕的消費者心甘情愿為之買單。但現(xiàn)在的市場非前幾年可比，內(nèi)卷之下，新款Model 3的產(chǎn)品力不算很能打。 就拿標準續(xù)航版來說，盡管提升了續(xù)航里程，但電池依然是60度的磷酸鐵鋰，雖然不能只看賬面數(shù)據(jù)，但在一眾玩參數(shù)的自主品牌面前，確實沒任何優(yōu)勢。此外，新車取消了雷達，改為純視覺方案，但攝像頭數(shù)量并未提升，這也是實打?qū)嵉墓?jié)約成本。同時車內(nèi)取消了轉(zhuǎn)向撥桿與懷擋也被指過于“極端”。在易感知的地方，新車加入了氛圍燈、前排座椅通風以及后排娛樂控制屏。在增與減之間，特斯拉平衡了成本，甚至大概率是降低，所以25.99的起售價就顯得不夠誠意。 另一方面，市場上涌現(xiàn)出了更多競爭對手，如小鵬G6、智己LS6、問界M7等，或多或少會讓消費者猶豫。不過最大的“羈絆”依然是自家兄弟Model Y,雖然處在這代產(chǎn)品的末期，但26.39萬屬實真香，更大的空間更符合家庭用戶的需求，而且不久前的8000元保險補貼以及3500元的引薦獎勵疊加，直接讓其銷量大幅提升，如此對比，新款Model 3瞬間毫無性價比。 雖然新款Model 3銷量數(shù)據(jù)沒有出爐，但在種種原因疊加下，肯定沒有達到馬斯克的預期。而在不久前的股東會議上，馬斯克也坦言當前的困境與壓力，迅速提振Model 3銷量絕對是化解困境的重要手段，而在年底時候，特斯拉大概率會給出新的優(yōu)惠政策，至于是直接降價還是繼續(xù)通過保險補貼與引薦獎勵等方式還是未知，但可以肯定的是，“3、Y同價”局面不會長時間維持。 縱觀特斯拉降價時間表，Model 3車型出現(xiàn)大幅價格變動的時間集中在5-6月份與12月-次年1月份，所以現(xiàn)階段不著急提車的用戶完全可以再等等，如果你不是非特斯拉不可，看看同價位段的其他車型也不失為一種選擇。