今天的年輕人，連婚都不愿意結(jié)，愁壞了經(jīng)濟學家們，你還讓他在乎后排乘客的空間與舒適性？自己開著爽才是王道！

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今年的上海車展幾近尾聲，很多媒體都發(fā)文表示，各展臺的新能源汽車百花齊放，電動時代真的來臨了。不過，在新能源綻放的同時，另一個趨勢也不容忽視，那就是，中國品牌展臺的高性能轎車暗暗發(fā)力，開始用新的玩法發(fā)起另一波沖鋒。

先看東風風神，在本次車展大聲的喊出：別了，家轎夠用論！其發(fā)布的奕炫MAX車型，配備C15TDR發(fā)動機，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，最大熱效率41.07%，使得風神MAX百公里加速時間進入6秒俱樂部，百公里時速剎車距離34米，性能強大之外，這輛車還配套了官方改裝方案，可謂完全按照年輕人的胃口定制。

就在車展幾日，東風風神發(fā)布的2021款奕炫家族，著重強調(diào)了賽道調(diào)校風格，強調(diào)了其底盤工程師就是賽車手，強調(diào)了對改裝文化的推崇，可見，東風風神完全按照性能、運動的標準去打造奕炫家族，而且不只是口號，在研發(fā)、產(chǎn)品、文化傳播上全部圍繞這個核心去猛攻，走出了自己鮮明的特色，與很多中國品牌全面對標合資同級車型形成了對比。

另一個展臺的傳祺影豹也非常精彩，這是廣汽傳祺的首款運動轎車。作為GPMA架構(gòu)下的首款運動轎車，影豹搭載鉅浪動力全新第三代1.5TGDI發(fā)動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，配合7DCT變速器，0-100km/h加速6.95秒。

加之已經(jīng)上市的MG、星瑞、領克03等A級轎車也普遍進入7秒俱樂部。中國品牌紛紛推出性能轎車，開辟了一條10萬級性能家轎新賽道。

在10萬左右這個市場，合資品牌通常強調(diào)舒適、空間、經(jīng)濟、耐用等指標，朗逸、軒逸、卡羅拉等這個價位的明星合資轎車無不如此。

以往，中國品牌通常對標合資車型，按照合資品牌定義的標準去開發(fā)自己的產(chǎn)品，追求在主要參數(shù)上向合資看齊。而今，自主品牌紛紛突破合資品牌定義的轎車標準，開始按照自己的觀察和理解，結(jié)合新世代年輕人的需求去自己定義“好車”的標準，可以說是自我創(chuàng)新意識的覺醒，是值得贊頌的。

時勢從未停止造英雄，這種改變，也可以說是被逼出來的選擇 。不少中國品牌過去一直認為自己與合資品牌的差距在于產(chǎn)品，實干家們一直努力想追平。

努力了很多年，權(quán)威調(diào)查顯示一些中國品牌在油耗、空間、故障率、耐久性等主要參數(shù)上已經(jīng)不遜于合資，甚至，一些有資源的中國品牌直接把合資車拿過來，換一個標志，除了LOGO之外，各方面參數(shù)都與合資車幾乎一樣，即使如此，中國品牌的轎車業(yè)務依然沒有太大起色。

顯然，問題不在于產(chǎn)品本身，而是標準。無論是誰，先定義了一個標準，開辟了細分市場，就會形成強大的先入為主的優(yōu)勢，即使后來挑戰(zhàn)者在產(chǎn)品力上做到一致甚至略有超越，只要老大不出錯，挑戰(zhàn)者就難以撼動其地位。這就是定位的力量。

只有避開別人定義的標準，找到全新的定位，自己去做這個細分領域的開創(chuàng)者，才能有機會突圍。

日本車當年也是這樣走上了經(jīng)濟、省油、耐用的道路。二戰(zhàn)前后，歐洲和美國的汽車工業(yè)已經(jīng)十分強大 ，豐田等亞洲選手最初造出的車在歐美人眼中就是十足的山寨貨。

德國已經(jīng)把駕駛樂趣詮釋到極致，意大利跑車人人艷羨，美國的肌肉車開起來爽歪歪，消費者為什么要選擇德、美車型的“山寨”版本呢？

后來，日本避開歐美車企的鋒芒，開發(fā)出省油、耐用定位的經(jīng)濟型車，用自己的標準定義什么是好車，加之借助中東石油危機的大勢，確實更能滿足當時消費者的需求，以豐田為代表的日本汽車公司一舉成為汽車世界重要力量之一。

如今，在中國市場，10萬左右的這個區(qū)間，合資品牌都是家用定位，而合資的性能車型，如高爾夫GTI、?？怂筍T等，都在20萬以上，最廉價的”法拉域“1.5T版本也要奔著15萬了，還經(jīng)歷了多年加價熱潮。

顯然，10萬的性能轎車市場，是一個空白，是中國品牌能夠搶占的新陣地，是中國品牌可以用新的標準去定義什么是”好車“的絕佳機會。

更重要的是，當前新一代年輕人自我意識覺醒，這個大勢，決定了性能車自有其擁躉。不能用傳統(tǒng)的眼光來審視年輕人，隨著年輕消費者自我意識的覺醒 ，越來越多的人有了自己的判斷，價值觀與上一輩已經(jīng)有了明顯的不同。

也許在上一代人眼中看來，舒適、平穩(wěn)、省錢才是評價一輛車好不好的標準?？墒墙裉斓哪贻p人，連婚都不愿意結(jié)，愁壞了經(jīng)濟學家們，你還讓他在乎后排乘客的空間與舒適性？當然可以讓自己爽的高性能才是王道。

當然，不可否認，短時期內(nèi)一定是買舒適家用車的的人多，因為眼下家庭用車仍然是主力，追求性能的人畢竟是少數(shù)。

但即使是少數(shù)，乘以龐大的人口基數(shù)，總?cè)萘恳膊豢尚∮U。如今中國品牌能借年輕人自我意識覺醒、國潮當?shù)赖拇髣?，用自己的標準來定好車，爭取新一代消費者，中國品牌轎車或許能真正突破合資品牌的封鎖。