目前，全球范圍內(nèi)的新能源汽車巨頭必定有特斯拉一席，或者說(shuō)它是世界電動(dòng)汽車行業(yè)的老大也不為過(guò)。因此，國(guó)內(nèi)外很多新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)都是錨定在特斯拉上，即超越特斯拉。

近些年，國(guó)內(nèi)有不少新能源車企表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，比亞迪、吉利這些老牌車企不用多說(shuō)。在造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等可以說(shuō)是位列第一梯隊(duì)，不管受不受消費(fèi)者歡迎，反正是挺受資本市場(chǎng)歡迎的。

除此之外，像零跑汽車這些知名度相對(duì)較低但野心不小的造車新勢(shì)力也不在少數(shù)。零跑汽車的野心有多大？其創(chuàng)始人直言：要在三年內(nèi)超越特斯拉。

當(dāng)然了，零跑汽車能否在三年內(nèi)趕超特斯拉還是個(gè)未知數(shù)，我們的關(guān)注點(diǎn)是為什么它有這樣的底氣？帶著這樣問(wèn)題，筆者特意去查了一下資料，它的底氣可以歸結(jié)為兩個(gè)原因和一個(gè)邏輯。

兩個(gè)原因

任何一家企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)對(duì)其所處行業(yè)的頭部企業(yè)進(jìn)行趕超，必須要有自身業(yè)績(jī)的支撐，以及資金的支持。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，零跑汽車成立于2017年，是一家非常年輕的新能源車企。按理說(shuō)，在這么短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)該很難取得什么成績(jī)，但偏偏零跑汽車給出了一份還算不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

根據(jù)零跑汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份其訂單為6540臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)59%；2021年1到7月累計(jì)訂單為28055輛。

單純看上述數(shù)據(jù)很難判斷是好還是不好，讓我們看看同期其他新能源車企的銷量。理想汽車7月份銷量8589輛，同比增長(zhǎng)251.3%，1-7月累計(jì)銷量38743輛；蔚來(lái)7月銷量7931輛，同比增長(zhǎng)124.5%，1-7月累計(jì)銷量49887輛。

此外，特斯拉中國(guó)7月批發(fā)銷量為32968輛，同比增長(zhǎng)199%。雖然在華銷量同比大跌至8621輛，但表現(xiàn)仍比零跑汽車要好。

可以看到，就中國(guó)市場(chǎng)上，零跑汽車和特斯拉的銷量并沒(méi)有很明顯的差距，恐怕這也是其敢放下豪言的根本原因之一。

在資本市場(chǎng)上，零跑汽車作為我國(guó)造車新勢(shì)力之一自然備受看好。截至目前，零跑汽車已經(jīng)完成了六輪融資，總金額超120億元，投資方包括紅杉中國(guó)上海電氣、興證資本等。

按照零跑汽車當(dāng)前的規(guī)劃，將2021年下半年提交IPO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初在科創(chuàng)板上市。當(dāng)然，該公司只是在積極籌備上市事宜，具體并沒(méi)有明確的時(shí)間表。

可以看到，零跑汽車雖然成立短短四年時(shí)間，但已經(jīng)受到不少資本的青睞，在龐大資金的支持下，說(shuō)出三年趕超特斯拉的豪言壯語(yǔ)也就不奇怪了。

一個(gè)邏輯

在全球范圍內(nèi)，一家企業(yè)要想得到資本青睞，首先得講好“故事”。故事講得好有多重要？下面給大家舉個(gè)例子。

2014年，賈躍亭在美國(guó)加州成立了法拉第未來(lái)，這也是一家新能源車企。在此后七年間持續(xù)虧損，收入為零，也沒(méi)有量產(chǎn)車型。但盡管如此，得益于賈躍亭講得一手好故事，法拉第未來(lái)依然成功在納斯克上市。

法拉第未來(lái)的未來(lái)暫且不提，但可以肯定故事講得好是能得到資本青睞的。而這一個(gè)邏輯，恰恰就是零跑汽車創(chuàng)始人敢于說(shuō)出三年趕超特斯拉的內(nèi)在邏輯。

三年能不能趕超特斯拉重要嗎？不重要，但有這個(gè)信心對(duì)資本、對(duì)市場(chǎng)很重要，對(duì)零跑汽車自身的發(fā)展也很重要。

寫(xiě)在最后

就目前來(lái)看，全球新能源車企的技術(shù)差距并沒(méi)有大到不可逾越，或者說(shuō)都在處于起步階段，尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。

從這方面講，超越特斯拉是可能的，但這家企業(yè)會(huì)不會(huì)是零跑汽車？這就不一定了。