【EV視界報道】對于小米造車，一直以來都是車圈與IT圈里的熱門話題，而不久前，關(guān)于小米汽車的信息又再一次地被透露了出來。

近日，經(jīng)常爆料小米汽車資料的某博主再次發(fā)布“猛料”稱，小米的第一臺汽車將會在明年落地，同時一起到來的，還有含金量不錯的自研芯片和車機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)。不僅如此，小米在年底可能還會公布一些階段性成果。

雖然之前有報道稱，傲芯科技在近日完成了數(shù)千萬元的Pre-A輪融資。據(jù)悉，本輪融資將用于傲芯科技在車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)（CAN/Etherner PHY）系列芯片方面的研發(fā)，并由小米產(chǎn)投獨家投資。

而傲芯的芯片似乎就是為小米而生的，但該博主暫未透露這里的“階段性成果”是什么，這不免讓我們多了些遐想。

關(guān)于小米汽車，記得在今年2月舉辦的小米投資者日上，小米CEO雷軍等高管除了分享了公司的業(yè)務(wù)進(jìn)展外，最讓臺下關(guān)注的，莫過于其關(guān)于小米汽車方面的信息。

雷軍說道，自己的時間有1/4在手機(jī)、IoT和高端化上，1/2在汽車上，1/4在其他事情上。

而在現(xiàn)場，對于小米汽車在2024年量產(chǎn)是否會為時未晚的質(zhì)疑，雷軍認(rèn)為，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認(rèn)為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時候都不晚。

“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”

或許明天的量產(chǎn)下線，已經(jīng)是雷軍早已定好的。那么，現(xiàn)在的小米汽車真的準(zhǔn)備好了嗎？

可以說自2021年3月末官宣至今，小米在造車的兩年零3個月中，確實在一步一步地按部就班地進(jìn)行當(dāng)中。雖然雷軍曾表示自2022年8月起不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，只會到合適的時間再向大眾定期匯報。

但是在其中，我們還是或多或少地聽見小米造車進(jìn)度的信息。

據(jù)了解，在6月初，小米汽車公布了多項高層職務(wù)調(diào)整。通過這項調(diào)整讓眾多汽車行業(yè)人才加入小米造車隊伍，這意味著小米汽車團(tuán)隊將越來越專業(yè)化。

在汽車工廠修建進(jìn)度上，小米汽車一期工廠已經(jīng)竣工。6月21日，據(jù)中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目于20日通過竣工驗收。

按照此前規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。

但是根據(jù)專業(yè)人士稱，工廠完工之后需要進(jìn)行設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)等一些列工作，這樣才能正式投產(chǎn)，而這之中多虛的時間，最快也要半年。

所以雷軍說的沒錯，小米真正的首款車下線，需要等到2024年上半年。

還有就是，小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示，小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

而近些時段，關(guān)于小米汽車的路試諜照也頻頻出現(xiàn)，似乎表明了這款車距離真正的量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

造車資質(zhì)上，寶沃汽車的造車資質(zhì)已經(jīng)被注銷，這一動作被業(yè)內(nèi)人士視作為小米汽車鋪路。

還是今年6月，在工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”名單中，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”一項的行列之中，而這也表明，"寶沃汽車"將正式退群，而它生產(chǎn)資質(zhì)的歸屬就成為了業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的問題。

不過，早有業(yè)內(nèi)傳聞稱，小米汽車獲得北京特批，將強行注銷寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米，而當(dāng)時，小米方面對此回應(yīng)稱"不予置評"。

而如今寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷與小米汽車工廠竣工后將為北京增加汽車產(chǎn)能的動作來看，不少人都認(rèn)為北京寶沃汽車退出江湖是在為小米汽車開路。

畢竟根據(jù)最新法規(guī)要求，一家公司想通過備案和審批申請新的生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)部門需要對當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行清理，并且達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)能利用率標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，這件事起碼不是假的。

說到這里，我們不禁又在想一件事，小米現(xiàn)在開始造車，會不會“趕不上趟兒”？

對于如今的造車來說，技術(shù)決定了整體發(fā)展的健康度，特別是對于一些造車新勢力來說，自己的“工具箱”中，總會有這幾樣拿得出手的“殺手锏”，

那么小米呢？

截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面專利，數(shù)量超過400項。

特別是自動駕駛方面，小米多年的技術(shù)積累能夠為小米汽車自動駕駛等研發(fā)提供支持，就像盧偉冰提到的，當(dāng)小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強大的自動駕駛團(tuán)隊。

在2022雷軍年度演講上，雷軍表示：“汽車工業(yè)各個板塊都非常復(fù)雜，其中最復(fù)雜非自動駕駛莫屬，同時自動駕駛也是智能電動汽車的決勝關(guān)鍵點，小米造車自動駕駛將采用全棧自研算法全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)，自動駕駛的目標(biāo)為2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”。

而在銷售方面，小米在手機(jī)行業(yè)建立起來的營銷網(wǎng)絡(luò)資源完全可以被小米汽車復(fù)用。

要說論手機(jī)廠商跨界造車，這不得不提的就是華為。

之前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博發(fā)文分享理想汽車崛起的經(jīng)驗與感受，他表示理想汽車此前在一系列問題上受阻后，其團(tuán)隊深度研究并學(xué)習(xí)華為在管理、用戶運營等方面的經(jīng)驗，從而進(jìn)行調(diào)整和變革，如今才能翻身做新勢力頭部。

所以不說復(fù)刻華為，就單憑小米自身的品牌經(jīng)驗與銷售經(jīng)驗，依靠一批基數(shù)龐大的忠實“米粉”為基礎(chǔ)，再加上小米3年內(nèi)在中國市場建立的萬家線下門店，都會成為小米汽車打開未來銷路的重要力量。

小米汽車，真的不遠(yuǎn)了。

寫在最后

似乎相比于其它的跨界造車，小米的入局從一開始就被眾多人寄予厚望，哪怕它來得很晚。

雷軍說過：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年發(fā)布時間剛剛好?！?/p>

那么，2024年是否會成為小米汽車的初始之年呢？讓時間證明一切吧。