隨著鐵科院發(fā)布了三期環(huán)評，可以看到福壽嶺和1號線支線已經(jīng)進入了規(guī)劃，而且福壽嶺站最快可能在今年年底與大家見面。但是福壽嶺站的西邊到底還有什么呢？這期科普將為大家詳細的介紹一號線西段的那些神秘事情。

1965年3月30日，北京地下鐵道領(lǐng)導(dǎo)小組決定要在石景山站（現(xiàn)古城站）和八寶山站預(yù)留向西的進山口，用于疏散。1965年5月5日，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組決定了兩條進山線的走向：402線由古城站向北下穿金頂山、福壽嶺兩座山后出地面，經(jīng)491專用線與豐沙鐵路連接（即蘋果園-三家店）；八角支線則由新增設(shè)的八角村站（現(xiàn)八角游樂園站）引出支線，與京原鐵路連接。同年6月19日，402線的方案得到確定，并被列入一期工程；而八角支線則沒能進入一期工程，僅僅修建了預(yù)留口。

不過，這兩條線路都不對民眾開放，僅僅用于緊急情況下疏散民眾。當(dāng)時地鐵主要作用是戰(zhàn)備，所以并沒有規(guī)劃過多的運營線路，而是轉(zhuǎn)移作用為主，所以規(guī)劃修建了很多在西部的線路。八角支線可以直接到鳳凰頂轉(zhuǎn)到京原線疏散，而402線要經(jīng)過五三等地區(qū)，還要在站內(nèi)換向多次，無法滿足快速疏散大量民眾的需要。

然而八角支線并沒有想象中的那樣快速建成，而是一拖再拖。1969年，鐵道兵修建了從石景山南站到西郊機場（101站）的101專用線，而八角支線也因此大幅調(diào)整。1973年八角支線批復(fù)意見下達，八角支線改為與101專用線接軌，兩線交接處設(shè)衙門口站，衙門口站僅為臨時過渡性的車站。修改后的八角支線僅保留單線，全長從8.009公里縮短至1.387公里，其中355米為地下線，1032米為地面線。線路在松林公園內(nèi)出地，出地后與體育館南路平交并繼續(xù)向南進入衙門口站。

八角支線與2號線東、西、北部分都是二期工程，二期工程在1971年3月正式開工，由于二期工程民眾拆遷的數(shù)量增加，投資不足，進度受到了很大影響。正因如此，1973年后二號線東，北部分建設(shè)放緩，有限的資源都被集中到八角支線與二號線西部建設(shè)中。1974年2月，八角支線工程正式開工，短短一公里的線路由于種種原因直到1975年12月才竣工。

1978年后，北京地鐵的目標(biāo)正式轉(zhuǎn)移為運營，而八角支線與402線的使命基本結(jié)束。八角支線作為101線的聯(lián)絡(luò)線使用。1982年，101線由專運處正式轉(zhuǎn)交給京局，而1987年，101線在《北京鐵路局志》中詳細介紹，已不再保密。而八角支線也就完全沒有了用處，閑置在了那里。101線則作為北京西車務(wù)段往101站運送空車的調(diào)車線路。而目前八角支線被體育館南路的鐵門一分為二，軌道、衙門口站均破舊不堪，1號線列車從此再也無法駛?cè)刖┰F路。

而如今1支工程的面世，使八角支線獲得新生，不過由于八角支線是單線，需要重新改造并延申。如今的1支代替了14號線的西延，終至青龍湖東，連接了石景山與豐臺、房山。

參考：

[1] 鴿了60年的地鐵——北京地鐵八角支線、衙門口支線的前世今生-知乎（https://zhuanlan.zhihu.com/p/542625630）

[2]?北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2022-2027年）環(huán)境影響報告書（征求意見稿）