本專欄將會(huì)介紹灣岸街機(jī)中收錄的道路（首都高部分）在現(xiàn)實(shí)中的情況，也有一些拓展知識(shí)幫助諸位理解更透徹。

先放一張日本首都高速道路路網(wǎng)圖，大家可以在這里找到各條道路。

在進(jìn)入正題前先介紹一下首都高速道路株式會(huì)社。

首都高速道路株式會(huì)社（平假名：しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）是首都高速道路的建設(shè)、維持與管理的株式會(huì)社（股份有限公司）。其前身為1959年成立的首都高速道路公團(tuán)，自2005年10月1日起根據(jù)《高速道路株式會(huì)社法》民營(yíng)化改制為會(huì)社（公司）。目前管理道路全長(zhǎng)337.8km（管理327.2km，新建10.6km）。

首都高速道路株式會(huì)社是由政府及地方政府常時(shí)持有三分之一以上股份的特殊會(huì)社，政府亦提供債務(wù)保證。另一方面，毎個(gè)事業(yè)計(jì)劃與社債的募集、資金的借入皆需經(jīng)過(guò)國(guó)土交通大臣（國(guó)土交通省的最高領(lǐng)導(dǎo)人。有關(guān)于國(guó)土交通省的介紹，請(qǐng)參見(jiàn)中篇11.神戶區(qū)域）的認(rèn)可。部分建設(shè)費(fèi)用可以由政府處得到無(wú)利息借貸。

道路編號(hào)方面，環(huán)狀高速公路為C（Circle的首字母）加一位數(shù)字、服務(wù)于東京都的放射狀高速公路為單獨(dú)的一位或兩位數(shù)字、服務(wù)于神奈川縣的放射狀高速公路為K（Kanagawa的首字母）加一位數(shù)字、服務(wù)于埼玉縣的放射狀的高速公路為S（Saitama的首字母）加一位數(shù)字、B（Bayshore的首字母）代表灣岸線、Y（Yaesu的首字母）代表八重洲線。

（本文資料和圖片來(lái)源：英語(yǔ)和日語(yǔ)維基、灣岸街機(jī)官網(wǎng)、灣岸街機(jī)秘籍和總結(jié)維基、首都高速道路株式會(huì)社官網(wǎng)、百度百科、UP主本人、東京高速道路株式會(huì)社官網(wǎng)）

1.C1區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：1

涉及道路：都心環(huán)狀線（C1）（全線）

都心環(huán)狀線（C1）簡(jiǎn)介：

C1是首都高速道路系統(tǒng)服務(wù)于大東京地區(qū)中部的路線之一，可視為東京內(nèi)環(huán)高速。該路線是圍繞東京市中心的千代田區(qū)，中央?yún)^(qū)和港區(qū)的完整環(huán)路，全長(zhǎng)14.8km。除了東京市中心的服務(wù)區(qū)域外，內(nèi)環(huán)線也是首都高速道路徑向路線的起點(diǎn)。高速公路的一部分建在澀谷川上方。

這條高速公路于1962年12月20日開(kāi)通首通段（京橋-濱崎橋段），1967年7月4日全線通車。它的部分工程是為了準(zhǔn)備1964年夏季奧運(yùn)會(huì)。2009年，東京私營(yíng)企業(yè)提議資助一個(gè)項(xiàng)目，拆除高架高速公路并將其置于地下。

2020年5月，首都高速道路株式會(huì)社獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃將日本橋所在地區(qū)神田橋和江戶橋之間的地下高速公路搬遷1.8公里。隨著江戶橋和五福橋入口匝道的永久關(guān)閉（街機(jī)上仍存在），施工于2021年5月10日開(kāi)始。預(yù)計(jì)施工將于2040財(cái)年完成。

該道路江戶橋-谷町段也是亞洲公路1號(hào)線（AH1）的一部分，江戶橋是亞洲公路1號(hào)線的起點(diǎn)。

道路全線有2、3、4、6四種車道數(shù)，最高限速視路段為40km/h或50km/h（不要被這么低的限速驚呼，日本首都高速公路限速一般是60km/h及以下，個(gè)別路段限速80km/h）。

從周末的午夜到清晨，有一個(gè)非法的賽車暴走族，稱為輪盤(pán)賭部落，他們爭(zhēng)先恐后地在C1繞圈飆車，經(jīng)常造成交通事故。由于輪盤(pán)賭部落經(jīng)常將首都高速道路上的停車區(qū)作為儲(chǔ)存點(diǎn)，因此，作為對(duì)策，在周六午夜和新年假期，對(duì)部分PA（服務(wù)區(qū)）進(jìn)行了使用限制，并且首都高速道路交通管制室和大都會(huì)警察廳高速隊(duì)增加了監(jiān)控?cái)z像的數(shù)量以便于記錄和執(zhí)法。 2008年，被稱為首都高速度的摩托車隊(duì)“Lop'”被大都會(huì)警察局逮捕和解散，此后，被稱為“認(rèn)真組”的輪盤(pán)賭部落消失了。

2.新環(huán)線區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：1

涉及道路：深川線（9號(hào)線）（全線）、灣岸線（B）（辰巳-有明段、有明-大井段（僅右環(huán)））、臺(tái)場(chǎng)線（11號(hào)線）（全線，僅左環(huán)）、羽田線（1號(hào)線）（大井-芝浦段（僅右環(huán)）、芝浦-濱崎橋段）、都心環(huán)狀線（C1）（濱崎橋-江戶橋段）、向島線（6號(hào)線）（江戶橋-箱崎段）

a.深川線（9號(hào)線）簡(jiǎn)介：

深川線被標(biāo)記為9號(hào)線，是一條5.3公里長(zhǎng)的放射狀高速公路，從東京都中央?yún)^(qū)向南延伸到江東區(qū)。它將東京市中心的向島線（6號(hào)線）與灣岸線（B）連接起來(lái)。該線路于1980年2月5日全線建成通車，最高限速60km/h。

b.灣岸線（B）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)5.灣岸線區(qū)域）

c.臺(tái)場(chǎng)線（11號(hào)線）簡(jiǎn)介：

臺(tái)場(chǎng)線被標(biāo)記為11號(hào)線，該線路從港區(qū)芝浦交匯處（羽田線）出發(fā)，經(jīng)過(guò)彩虹橋，終點(diǎn)是江東區(qū)的有明交匯處，與灣岸線（B）連接。該線路于1993年8月26日全線通車。

它穿過(guò)以其風(fēng)景而聞名的彩虹橋，因此有時(shí)，特別是假期，橋上高度集中的汽車會(huì)導(dǎo)致交通擁堵。

接下來(lái)看看11號(hào)線的景觀吧。

d.羽田線（1號(hào)線）簡(jiǎn)介：

羽田線（1號(hào)線）是首都高速道路系統(tǒng)的兩條1號(hào)線之一（另一條是上野線），全長(zhǎng)13.8km，于1962年12月20日開(kāi)通首通段（濱崎橋-石浦段），1966年12月21日全線通車。它曾經(jīng)和橫羽線（K1）是首都高速道路系統(tǒng)中唯一一條連接?xùn)|京市中心和橫濱市中心的道路，也是通往羽田機(jī)場(chǎng)的通道，因此交通擁堵頻繁。 后來(lái)，由于灣岸線（B）通車，羽田線（1號(hào)線）的下行交通擁堵相對(duì)較少。 然而，工作日時(shí)的上行情況沒(méi)有改變。從濱崎橋JCT開(kāi)始，由于與臺(tái)場(chǎng)線（11號(hào)線）匯合而造成的交通擁堵經(jīng)常延伸很長(zhǎng)。但自中央環(huán)線（C2）全線通車以來(lái)，情況有所改善。 中央環(huán)線（C2）不連接到羽田線（1號(hào)線），它連接到灣岸線（B）。

注：2013年11月19日起，由于中央環(huán)線（C2）通車，街機(jī)上的新環(huán)線右環(huán)賽道中從灣岸線（B）西行進(jìn)入羽田線（1號(hào)線）在現(xiàn)實(shí)中被取消。

e.都心環(huán)狀線（C1）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)1.C1區(qū)域）

f.向島線（6號(hào)線）簡(jiǎn)介：

向島線是首都高速道路系統(tǒng)中標(biāo)記為6號(hào)線的兩條高速公路之一，另一條標(biāo)記為6號(hào)線的高速公路是三鄉(xiāng)線。這條路線是一條10.5km長(zhǎng)的放射狀高速公路，從中央?yún)^(qū)向東北方向延伸至葛飾區(qū)。它將東京市中心的都心環(huán)狀線（C1）與中央環(huán)線（C2）和三鄉(xiāng)線（6號(hào)線）連接起來(lái)，最終通往連接關(guān)東地區(qū)和東北地區(qū)的常磐自動(dòng)車道（E6）。該線路于1971年3月21日開(kāi)通首通段（江戶橋JCT-向島段，街機(jī)收錄的那一段就在此中），1982年3月30日全線通車。最高限速60km/h。

3.副都心澀谷、新宿區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：5

涉及道路：澀谷線（3號(hào)線）（大橋-谷町段）、都心環(huán)狀線（C1）（谷町-三宅坂段）、新宿線（4號(hào)線）（三宅坂-西新宿段）、中央環(huán)線（C2）（西新宿-大橋段）（明明與C1區(qū)域和副都心池袋、山手隧道區(qū)域有重疊，為啥游戲不開(kāi)通和它們的亂入自由分歧？此外在5版本中，TA模式內(nèi)有首都高一周副都心地區(qū)地圖，涵蓋了兩條副都心賽道，不知道為什么后來(lái)取消了（應(yīng)該是因?yàn)樘L(zhǎng)了）。）

a.澀谷線（3號(hào)線）簡(jiǎn)介：

澀谷線是首都高速道路系統(tǒng)的3號(hào)線，也是亞洲公路AH1的一部分。這條11.7km長(zhǎng)的高架高速公路是1964年夏季奧運(yùn)會(huì)前東京戰(zhàn)后重建的一部分。它從位于港區(qū)的都心環(huán)狀線（C1）的谷町出發(fā)，沿西南方向到達(dá)位于世田谷區(qū)的東名高速公路（E1）的東部起點(diǎn)。該線路于1962年1月20日開(kāi)工，1964年10月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首通段（澀谷4丁目臨時(shí)出入口-澀谷段，屬于街機(jī)收錄范圍），1971年12月21日全線通車。

b.都心環(huán)狀線（C1）簡(jiǎn)介:

（見(jiàn)1.C1區(qū)域）

c.新宿線（4號(hào)線）簡(jiǎn)介：

新宿線標(biāo)記為4號(hào)線，從千代田區(qū)的三宅坂交匯處（與都心環(huán)狀線（C1）連接）向西延伸，全長(zhǎng)13.5km，途經(jīng)新宿區(qū)、澀谷區(qū)和杉并區(qū)。4號(hào)線全線4車道，最高限速視路段為40km/h、50km/h或60km/h。4號(hào)線的西端終點(diǎn)為杉并區(qū)的高井戶立交橋，在這里連接中央自動(dòng)車道（E20），該線路通過(guò)山梨縣和長(zhǎng)野縣前往名古屋。該線路于1964年8月2日開(kāi)通首通段（三宅坂-首臺(tái)臨時(shí)出入口段，在街機(jī)的收錄范圍內(nèi)），1976年5月18日全線通車。

d.中央環(huán)狀線（C2）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)4.副都心池袋、山手隧道區(qū)域）

4.副都心池袋、山手隧道區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：5

涉及道路：都心環(huán)狀線（C1）（三宅坂-竹橋段）、池袋線（5號(hào)線）（竹橋-熊野町段）、中央環(huán)線（C2）（熊野町-西新宿段）、新宿線（4號(hào)線）（西新宿-三宅坂段）（明明與C1區(qū)域和副都心澀谷、新宿區(qū)域有重疊，為啥游戲不開(kāi)通和它們的亂入自由分歧？）

a.都心環(huán)狀線（C1）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)1.C1區(qū)域）

b.池袋線（5號(hào)線）簡(jiǎn)介：

池袋線被標(biāo)記為5號(hào)線，全長(zhǎng)21.5km。它從千代田區(qū)竹橋出發(fā)，向北延伸至埼玉縣戶田市。它將東京市中心的都心環(huán)狀線（C1）與外環(huán)自動(dòng)車道（C3）連接起來(lái)，并繼續(xù)向北到達(dá)大宮線（S5）。

池袋線于1964年11月9日開(kāi)工，1967年3月30日開(kāi)通首通段（竹橋-護(hù)國(guó)寺段，屬于街機(jī)收錄范圍），1993年10月26日全線通車。全程限速60km/h。

c.中央環(huán)狀線（C2）簡(jiǎn)介：

中央環(huán)狀線被標(biāo)記為C2號(hào)線，全長(zhǎng)48.8km。這條路線是一條貫穿東京外區(qū)的環(huán)形高速公路。該路線是為城市規(guī)劃的四條環(huán)形高速公路之一，另外三條是都心環(huán)狀線（C1），東京大外環(huán)自動(dòng)車道（C3）和首都圈中央聯(lián)絡(luò)自動(dòng)車道（C4）（C3由東日本高速公路公司管理，C4由東日本高速公路公司和中日本高速公路公司共同管理）。它于1982年3月30日開(kāi)通首通段（千住新橋-堀切段，不在街機(jī)的收錄范圍內(nèi)），2015年3月7日全線通車。該道路有2、4、8三種車道數(shù)，最高限速視路段為60km/h或40km/h。

山手隧道是中央環(huán)狀線（C2）的重要組成部分，它于1992年開(kāi)工。2007年12月22日，超過(guò)11km的首通段（西新宿-高松段，就是街機(jī)副都心池袋、山手隧道區(qū)域收錄的那段）通車。從2010年起，該隧道將中央環(huán)線（C2）從池袋附近向南延伸至與澀谷線（3號(hào)線）相連的大橋JCT（就是街機(jī)副都心澀谷、新宿區(qū)域收錄的那段）。通過(guò)目黑區(qū)和品川區(qū)的最后9.4km于2015年3月7日通車。全線通車后，山手隧道成為了日本最長(zhǎng)的隧道，也是世界上第二長(zhǎng)的公路隧道。在隧道運(yùn)營(yíng)的第一周，都心環(huán)狀線（C1）的交通量比前一周減少了7%，中央環(huán)形路線內(nèi)高速公路的擁堵量比前一周減少了大約一半。

d.新宿線（4號(hào)線）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)3.副都心澀谷、新宿區(qū)域）

5.灣岸線區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：3（作為原著漫畫(huà)的靈魂道路，我想不到在街機(jī)中到3才出現(xiàn)）

涉及道路：灣岸線（B）（大黑-辰巳段）

灣岸線（B）簡(jiǎn)介：

灣岸線全長(zhǎng)62.1km，從橫濱市的金澤區(qū)開(kāi)始，向東北延伸至東部千葉縣的市川市。1976年8月12日開(kāi)通首通段（大井-臨海副都心（原名13號(hào)地）段，屬于街機(jī)收錄范圍），2001年10月22日全線通車。道路有4、6、7、8四種車道數(shù)，最高限速視路段有80km/h、70km/h和60km/h三種。

雖然高速公路在白天嚴(yán)重?fù)矶?，但因?yàn)榈缆分本€長(zhǎng)且寬闊，所以在深夜，街頭賽車手經(jīng)常光顧。從1980年代末一直到1999年，在灣岸線上都存在街頭賽車手沿著高速公路的長(zhǎng)而直的路段比賽，這也正是《灣岸midnight》所展現(xiàn)的時(shí)代背景。后來(lái)隨著警察的增加，街頭賽車場(chǎng)景已經(jīng)減少。

下面來(lái)看看灣岸線的景觀，非常漂亮的高速公路：

6.橫羽線區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：3

涉及道路：羽田線（1號(hào)線）（全線）、橫羽線（K1）（羽田-生麥段）

a.羽田線（1號(hào)線）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)2.新環(huán)線區(qū)域）

b.橫羽線（K1）簡(jiǎn)介：

橫羽線，顧名思義，就是連接橫濱和東京羽田社區(qū)的線路。它被標(biāo)記為K1號(hào)線，是首都高速道路系統(tǒng)中服務(wù)神奈川縣的七條路線之一。該路線是一條19.7km長(zhǎng)的放射狀高速公路，從東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的大田區(qū)羽田社區(qū)向西南延伸至神奈川縣橫濱市中區(qū)的石川町。它和羽田線（1號(hào)線）一起，與東京市中心的都心環(huán)狀線（C1）連接，最終到橫濱。該線路于1968年7月19日開(kāi)通首通段（淺田-東神奈川段，屬于街機(jī)收錄范圍），1984年2月2日全線通車。

橫羽線（K1）和羽田線（1號(hào)線）曾經(jīng)是連接?xùn)|京和橫濱市中心的唯一汽車專用公路，加之單向只有兩車道，因此交通堵塞經(jīng)常發(fā)生。 之后，由于繞行公路灣岸線（B）在海岸附近開(kāi)通，交通流量分散，交通擁堵比以前有所減少。 然而，工作日的通勤時(shí)間交通依然擁擠。

下面來(lái)看看橫羽線的風(fēng)光：

7.八重洲區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：4

涉及道路：東京高速道路（KK線、D8）（全線）、八重洲線（Y）（全線）、都心環(huán)狀線（C1）（全線）（游戲官方圖只標(biāo)明了東京高速道路和八重洲線，但其實(shí)游戲中八重洲線TA大部分要經(jīng)過(guò)C1）

a.東京高速道路（KK線、D8）簡(jiǎn)介：

東京高速道路是東京都中央?yún)^(qū)的一條普通高速公路。 此外，東京高速道路株式會(huì)社是一家經(jīng)營(yíng)這條普通高速公路和在公路橋下出租房地產(chǎn)的公司。 這條普通高速公路也被稱為東京高速道路株式會(huì)社線、會(huì)社線、KK線和D8線（D是Driveway的首字母）。

1951年，23名商界人士成立了東京高速道路株式會(huì)社，旨在重建戰(zhàn)后銀座，并緩解達(dá)到飽和點(diǎn)的汽車交通量。 該株式會(huì)社在銀座周圍的外護(hù)城河、汐留川和京橋河上填地，修建高架汽車道路，并引進(jìn)了與現(xiàn)代PFI（Private Finance Initiative的縮寫(xiě)，意為“私人財(cái)務(wù)措施”，是指在提供公共服務(wù)時(shí)需要公共設(shè)施時(shí)，使用私人資金向私營(yíng)部門(mén)提供設(shè)施和公共服務(wù)的方法）相通的突破性運(yùn)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)建筑租金收入收回建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 KK線首段（土橋-城邊橋段）通車于1959年6月，比首都高速道路的誕生還要早。 全線通車是在1966年7月2日。道路全長(zhǎng)2km，最高限速40km/h。

b.八重洲線（Y）簡(jiǎn)介：

八重洲線被標(biāo)記為Y，它將千代田區(qū)神田橋交匯處與中央?yún)^(qū)西銀座交匯處的連接起來(lái)。高速公路全長(zhǎng)1.9km。它主要服務(wù)于東京站及其周邊地區(qū)。它于1964年8月2日開(kāi)通首通段（汐留-新橋段），1973年2月15日全線通車。這條路線禁止大型卡車通行。

c.都心環(huán)狀線（C1）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)1.C1區(qū)域）

8.橫濱（港未來(lái)）區(qū)域

初次登場(chǎng)版本：4

涉及道路：橫羽線（K1）（生麥-石川町段）、狩場(chǎng)線（K3）（石川町-本木段）、灣岸線（B）（本木-大黑段）、大黑線（K5）（全線）

a.橫羽線（K1）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)6.橫羽線區(qū)域）

b.狩場(chǎng)線（K3）簡(jiǎn)介：

狩場(chǎng)線被標(biāo)記為K3號(hào)線，是首都高速道路中服務(wù)神奈川縣的七條路線之一。該路線長(zhǎng)8.6km，從橫濱市中區(qū)的本木出發(fā)，向西延伸至橫濱市保土谷區(qū)。它連接橫濱中部與東名高速公路（E1）和灣岸線（B），后者又連接到大東京地區(qū)的其他地方。它于1978年開(kāi)工，1984年2月2日開(kāi)通首通段（石川町-新山下段，屬于街機(jī)收錄范圍），1990年3月30日全線通車。最高限速視路段有50km/h和60km/h兩種。

c.灣岸線（B）簡(jiǎn)介：

（見(jiàn)5.灣岸線區(qū)域）

d.大黑線（K5）簡(jiǎn)介：

大黑線全線位于橫濱市鶴見(jiàn)區(qū)，全長(zhǎng)3.8km，連接了橫羽線（K1）和灣岸線（B），它于1989年9月27日全線通車。

注：在灣岸街機(jī)3、3DX和3DX+版本中，橫羽線包括此道路，如下兩圖所示。