【科普】棱角分明的比利時(shí)國家鐵路51型、55型和盧森堡國家鐵路1800型內(nèi)燃機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
貓皆灰色
——諺語
提示
比利時(shí)國家鐵路公司在本文均簡(jiǎn)稱“NMBS/SNCB”⑴，盧森堡國家鐵路簡(jiǎn)稱“CFL”⑵；美國易安迪公司簡(jiǎn)稱“EMD”⑶，鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”，比利時(shí)盎格魯-法蘭西-比利時(shí)鐵路設(shè)備公司簡(jiǎn)稱“AFB””⑷，布魯日和尼韋爾鐵路設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“BN”⑸，科克爾-桑布雷公司簡(jiǎn)稱“CS”⑹，沙勒羅瓦電氣設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“ACEC”⑺；比利時(shí)鐵路遺產(chǎn)和旅游協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱“TSP-PFT”，比利時(shí)三谷蒸汽鐵路簡(jiǎn)稱“CFVTV”。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。
請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
參考
《比利時(shí)200型內(nèi)燃機(jī)車》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，第341頁~第343頁
《比利時(shí)5001號(hào)內(nèi)燃機(jī)車》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，第340頁~第341頁
《比利時(shí)Cockerill 240C-O型柴油機(jī)》，中國鐵道部鐵路工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)情報(bào)交流網(wǎng)編，《國外內(nèi)燃機(jī)車概況》，第362頁~第366頁
《比利時(shí)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車系列》，喬千 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1982年10期，第58頁
《比利時(shí)鐵路概況》，肖杰 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1990年05期，第11頁
《比利時(shí)國家鐵路的調(diào)車機(jī)車》，張揮宏 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》2001年01期，第41頁
《比利時(shí)鐵路機(jī)車》，Yu.L.Il'in 著，《國外鐵道機(jī)車與動(dòng)車》2017年第6期，第16頁~第23頁
《Traintamarre - Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.》：https://traintamarre.tassignon.be/textes/25-26-29.htm
《Ferrovia : Série 50-51 / Type 200 (HLD)》：https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Traction_Diesel_SNCB-NMBS_HLD_50-51.php
《Ferrovia : Série 55 / Type 205 (HLD) / Série 1800》：https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Traction_Diesel_SNCB-NMBS_HLD_55_CFL_1800.php
《5120 | Chemin de fer à vapeur des 3 vallées (Mariembourg-Treignes)》：http://site.cfv3v.eu/site/a3-portfolio/5120/
《Arrivée d'une locomotive HLD 5538? ?CFCO ? (PA.CO.T)? ?BN ? (1962) au CFV3V | Chemin de fer à vapeur des 3 vallées (Mariembourg-Treignes)》：http://site.cfv3v.eu/site/lien/arrivee-dune-locomotive-hld-5538-cfco-pa-co-t-bn-1962-au-cfv3v/
概述
51型和55型內(nèi)燃機(jī)車是NMBS/SNCB于20世紀(jì)60年代初從CS和BN采購的第二代內(nèi)燃機(jī)車。在NMBS/SNCB訂購51型和55型機(jī)車的過程中，CFL亦向BN訂購20臺(tái)基于55型機(jī)車的1800型機(jī)車。
背景
1945年5月比利時(shí)解放后，NMBS/SNCB恢復(fù)了鐵路運(yùn)營，其主力機(jī)車是德國在戰(zhàn)爭(zhēng)期間建造的25型和26型蒸汽機(jī)車，以及解放后從美國和加拿大購置的29型蒸汽機(jī)車。但是，NMBS/SNCB發(fā)現(xiàn)美國在內(nèi)燃機(jī)車制造領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，其中就包括EMD。因此NMBS/SNCB開始從蒸汽牽引向內(nèi)燃牽引過渡。
AFB從EMD獲得授權(quán)，于1955年~1957年間向NMBS/SNCB交付了第一代內(nèi)燃機(jī)車——13臺(tái)202型/52型、19臺(tái)203型/53型機(jī)車和8臺(tái)204型/54型機(jī)車。
200型→51型
1961年，NMBS/SNCB向CS訂購了53臺(tái)200型機(jī)車，隨后很快又訂購了40臺(tái)200型機(jī)車，累計(jì)編為為200.001號(hào)~200.093號(hào)。
200型機(jī)車脫胎于早些年訂購的201型/59型機(jī)車，以BLW制608A型柴油機(jī)為動(dòng)力，但200型機(jī)車的動(dòng)軸從4個(gè)增加到6個(gè)，從而增加了牽引力。
205型→55型以及1800型
1961年，NMBS/SNCB向BN訂購了42臺(tái)205型機(jī)車，累計(jì)編為為205.001號(hào)~205.042號(hào)；CFL亦向BN訂購20臺(tái)1800型機(jī)車，累計(jì)編為為1801號(hào)~1820號(hào)。
與202型和203型機(jī)車一樣，205型機(jī)車配備了EMD制567 C型柴油機(jī)；但是，后者配備了BN制造的棱角分明的車體，而不是AFB制圓滑車體。
運(yùn)用概覽
在NMBS/SNCB，51型和55型機(jī)車大部分時(shí)間用于牽引重載貨運(yùn)列車，有時(shí)還牽引穿越比利時(shí)南部的國際旅客列車。21世紀(jì)初，51型和55型機(jī)車被77型機(jī)車取代。
改造：5101號(hào)機(jī)車→配備了4400 hp柴油機(jī)和牽引發(fā)電機(jī)的5001號(hào)機(jī)車
1973年，CS和ACEC將5101號(hào)機(jī)車改造為配備了4400 hp柴油機(jī)和交流牽引發(fā)電機(jī)的5001號(hào)機(jī)車。
柴油機(jī)為CO制造的V16TR240CO型柴油機(jī)，缸徑為240 mm，行程為305 mm，額定功率為4400 hp（2942 kW），額定轉(zhuǎn)速為1000 r/min；牽引發(fā)電機(jī)由ACEC制造，為交流牽引發(fā)電機(jī)。
然而由于柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)各種問題，加上1973年爆發(fā)的第一次石油危機(jī)，NMBS/SNCB認(rèn)為不再需要非常高功率的內(nèi)燃機(jī)車，最終決定發(fā)展電力牽引。5001號(hào)機(jī)車最終于1980年恢復(fù)為5101號(hào)機(jī)車。
2007年，NMBS/SNCB通過MFI⑻，將5101號(hào)和5146號(hào)機(jī)車賣給了SECO-Rail（后來更名為Colas-Rail），運(yùn)往阿爾及利亞。
改造：以高壓發(fā)電機(jī)代替蒸汽鍋爐的55型機(jī)車
在20世紀(jì)80年代，為了給運(yùn)行于當(dāng)時(shí)未電氣化改造的列日—馬洛伊鐵路⑼以及斯普里蒙—古維鐵路⑽的國際列車提供電加熱，NMBS/SNCB遂將7臺(tái)55型機(jī)車——5505號(hào)、5510號(hào)、5515號(hào)、5519號(hào)、5523號(hào)、5529號(hào)和5531號(hào)機(jī)車加裝高壓發(fā)電機(jī)，代替蒸汽鍋爐。
其他改造
1996年，6臺(tái)55型機(jī)車——5501號(hào)、5506號(hào)、5509號(hào)、5511號(hào)、5512號(hào)和5514號(hào)機(jī)車安裝了TVM 430機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，以便能夠在布魯塞爾——法國北部之間的高速鐵路上運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)高速動(dòng)車組列車救援機(jī)車。
2001年，5臺(tái)55型機(jī)車——5507號(hào)、5517號(hào)、5523號(hào)、5526號(hào)和5533號(hào)機(jī)車安裝了ATB機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)和PZB機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，以便通過“萊茵鐵路”安特衛(wèi)普港—賴德特鐵路⑾牽引往返于比利時(shí)、德國和荷蘭之間的貨運(yùn)列車。5523號(hào)機(jī)車在這種情況下失去了高壓發(fā)電機(jī)。2008年，NMBS/SNCB在5臺(tái)77型機(jī)車上安裝了ATB機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)和PZB機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)，這5臺(tái)55型機(jī)車此后于2013年停用。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
保存
TSP-PFT保留了5117號(hào)、5128號(hào)、5149號(hào)、5183號(hào)和5519號(hào)機(jī)車，其中的5117號(hào)機(jī)車后來改號(hào)為5001號(hào)，靜態(tài)展示。
CFV3V保留了5120號(hào)和5538號(hào)機(jī)車。
NMBS/SNCB保留了5142號(hào)和5166號(hào)機(jī)車。
注釋
⑴荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。
⑵盧森堡語：Société nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois。
⑶英語：Electro-Motive Diesel。
⑷法語：Société anonyme Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyère, Seneffe et Godarville。
⑸法語：La Brugeoise et Nivelles。
⑹法語：Cockerill-Sambre。
⑺法語：Ateliers de constructions électriques de Charleroi。
⑻法語：Matériaux Ferroviaire et Industriel S.A.。
⑼法語：Ligne de Liège (Angleur) à Marloie via Rivage et Marche-en-Famenne。本線于1993年完成電氣化改造，采用3 kV直流供電，2005年Infrabel成立后編為43號(hào)鐵路。
⑽法語：Ligne de Rivage à Gouvy。本線于2000年完成電氣化改造，采用25 kV 50 Hz交流供電，2005年Infrabel成立后編為42號(hào)鐵路。
⑾法語：Rhin d'acier；荷蘭語：?zeren R?n；德語：Eiserner Rhein?！叭R茵鐵路”通常僅表示從賴德特中央車站到安特衛(wèi)普港的鐵路線，因?yàn)榭傮w包括亞琛—門興格拉德巴赫鐵路、杜伊斯堡—魯赫特—門興格拉德巴赫鐵路，以及克雷費(fèi)爾德—賴德特鐵路。目前“萊茵鐵路”德國北萊茵-威斯特法倫州達(dá)爾海姆-羅根—荷蘭林堡省魯爾蒙德區(qū)段關(guān)閉。
完稿時(shí)間：2021年3月30日
發(fā)表時(shí)間：2021年4月22日
