近日，2023款起亞K3正式上市，官方指導(dǎo)價11.29萬一14.39萬元，共計六款車型。作為年度中期改款車型，新車在外觀、內(nèi)飾和配置方面都進(jìn)行了升級，同時官方還提供一系列優(yōu)惠政策，最終放飛價只有89900元起。作為一款合資緊湊級家轎，新款起亞K3的性價比確實令人拍手稱贊。

改款后的起亞K3，前臉換成了最新的家族式設(shè)計，虎嘯式進(jìn)氣格柵配合上犀利的前大燈，散發(fā)出很強的運動氣息，使其看上去猶如縮小版的起亞K5。與此同時，輪轂也換成了全新的樣式，并且裝配了錦湖旗下的SOLUS 225/45 R17輪胎。而至于其它方面，新款起亞K3就與老款大致相同了。

眾所周知，起亞和現(xiàn)代是一家，起亞K3更是與現(xiàn)代伊蘭特同根同源。伊蘭特也曾火遍大江南北，成為一款家喻戶曉的車型，可自從薩德事件后，韓系車在國內(nèi)的銷量每況愈下，直至今日也未能擺脫困境。保值率差固然影響銷量，但這并不能說明韓系車不值得買。

俗話說得好，能買自然吸氣、不買渦輪增壓。新款起亞K3提供1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率115匹馬力，峰值扭矩143.9牛米。雖然參數(shù)并不高，但是它卻帶有CVVD可變氣門升程技術(shù)，不僅經(jīng)濟省油，而且還皮實耐造，故障率非常低。與之匹配的是一臺CVT變速箱，可能有人會說CVT變速箱故障率高，但是現(xiàn)代起亞旗下的車型采用的都是鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的CVT，無論是成本還是質(zhì)量，都要明顯高于鋼帶式CVT。另外，它還能模擬8個擋位，速比拓展到了7.0，相比AT變速箱來說，這臺鋼鏈?zhǔn)紺VT的傳動效率更高，提速比同級別的大眾朗逸、寶來的1.5L+6AT還要快。而和日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉相比，起亞K3的1.5L+CVT不僅質(zhì)量可靠，而且承受的扭矩也更大一些。

此外，新款起亞K3還提供一套1.4T+7速干式雙離合變速箱的動力總成，這臺1.4T發(fā)動機還曾獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，最大功率140匹馬力，峰值扭矩211牛米。雖然參數(shù)并不亮眼，但是它卻配備了CVVT連續(xù)可變氣門正時和VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，是一款主打燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機，并且在集成化、輕量化等先進(jìn)程度上，已經(jīng)躋身行業(yè)一流水準(zhǔn)。然而和它匹配的是由摩比斯生產(chǎn)的代號為D7GF1的7速干式雙離合變速箱，值得一提的是，它和大眾DQ200變速箱不同，其換擋模塊換成了電機驅(qū)動，相比液壓控制可靠性更高，維護也更方便，總體來說質(zhì)量還是不錯的。

至于底盤方面，新款起亞K3仍然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，也算是與朗逸、軒逸這類主流合資車保持一致。不過在底盤調(diào)校上，起亞K3的質(zhì)感仍然要比很多多連桿懸架的國產(chǎn)車強，路感回饋相對比較清晰。第三代i-GMP平臺具有輕量化、低重心、高安全、操控強等特點，因此新款起亞K3的產(chǎn)品力也算是同級別里最強的一款車了。

考慮到起亞K3是一款主打經(jīng)濟和高性價比的家用轎車，所以購買它的人群基本都是注重質(zhì)量和省油。至于動力就不是它的特長了，無論是1.5L還是1.4T，日常提速非常輕盈，但是滿載狀態(tài)就顯得有些弱了。如果對動力沒有追求，那還是建議購買1.5L+CVT的版本，畢竟1.4T的動力也沒有強太多，而且價格也更貴，和大眾朗逸、寶來的1.4T版本相比，就沒有優(yōu)勢了。