瀚海狼山（匈奴狼山）個(gè)人的看法是，一部分人對(duì)目前航發(fā)水平的認(rèn)知，還停留在至少5年前。還在問太行到底什么時(shí)候能行之類；或者想方設(shè)法找一些還在批量進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的證據(jù)；實(shí)在找不到，就說外面的某種型號(hào)如何如何之好，為何不引進(jìn)云云；完全是以過時(shí)的眼光來看問題。實(shí)際上不論在大涵道比渦扇還是4代大推以及4代中推上，現(xiàn)階段已經(jīng)完全整體超越了外來的傳統(tǒng)供應(yīng)商。在戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的配套發(fā)動(dòng)機(jī)方面，除了個(gè)別型號(hào)比如梟龍的發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶還有要求仍然批量引進(jìn)外。在自用型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，至少已經(jīng)5年以上沒有再引進(jìn)。而這5年也是從基本看齊到最終超越的5年。大直徑渦扇方面的進(jìn)步尤其巨大，早就不是先解決有無的問題。而且直接進(jìn)入了和全球航發(fā)第一集團(tuán)逐步接近的區(qū)間。

換句話說，終蘇聯(lián)時(shí)代幾十年，在大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)方面，從來沒有敢和西方的同類航發(fā)正面PK一下。畢竟1970年代，英美的大渦扇就已經(jīng)突破到了50噸級(jí)的推力水平；而蘇聯(lián)方面連23噸都沒有超過；更不用說在整體可靠性，無滑油飛行距離，噪音水平以及關(guān)鍵的油耗率方面再直接對(duì)比一下。當(dāng)然，蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師也不是一無是處，恰恰是用這個(gè)22.5噸水平的所謂“大渦扇”，開發(fā)出了450噸級(jí)的安124；還有安裝了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球最大的安225大飛機(jī)。這說明蘇聯(lián)工程師能以并不算強(qiáng)大的渦扇航發(fā)技術(shù)，整合出整體相當(dāng)不錯(cuò)的終極產(chǎn)品，這也是系統(tǒng)工程能力水平很高的體現(xiàn)。直到今天，安124和唯一可飛的一架安225還滿世界的到處拉貨養(yǎng)活自己。反倒比同樣是400噸級(jí)，長期養(yǎng)尊處優(yōu)反倒早早退役，

的C5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)群的生命力更強(qiáng)一些。其實(shí)在SHU年之中，一個(gè)意義很大卻不太顯眼的突破,就是35噸起步的CJ2000核心機(jī)的點(diǎn)火成功。期間既沒有喘振也沒有任何燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。這說明這個(gè)達(dá)到前所未見推力水平的大渦扇的整體設(shè)計(jì)和出發(fā)原點(diǎn)非常的好。而最終實(shí)現(xiàn)整機(jī)上高空臺(tái)的速度，預(yù)計(jì)比其起步早得多的CJ1000A最多晚半年。也就是暗示其動(dòng)力項(xiàng)目的完成度，絕對(duì)可以不晚于配套目標(biāo)整機(jī)的整體進(jìn)度。如果有這么高的研發(fā)效率。那么除了配套的本職之外。狼山個(gè)人認(rèn)為完全可以再同時(shí)上馬一種4發(fā)的巨型機(jī)。4臺(tái)35噸推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品必然是和550噸級(jí)的380非常接近的項(xiàng)目。380推出以后市場反應(yīng)并不太理想。因此這種4發(fā)巨型機(jī)完全可以不在客機(jī)方向，而直接發(fā)展成巨型運(yùn)輸機(jī)。要知道200噸級(jí)的所謂大運(yùn)，在很多時(shí)候的實(shí)際運(yùn)輸能力受到很大的限制。

目前全球各大國，空運(yùn)稍微大一點(diǎn)的物件，基本都要專門去雇安124。只靠200噸級(jí)的運(yùn)輸機(jī)，很多東西根本運(yùn)不了。比如裝配機(jī)翼以前的戰(zhàn)斗機(jī)出口。目前活躍在全球的安124還有40多架，運(yùn)輸任務(wù)多的排隊(duì)。這說明巨運(yùn)的需求缺口還是很大。如果開發(fā)一種可以滿載150噸的物資，或一個(gè)整營的兵力直飛1萬公里的500噸級(jí)巨運(yùn)，不但不會(huì)閑置，而且有非常強(qiáng)的全球性戰(zhàn)略意義。因?yàn)槭?發(fā)貨運(yùn)機(jī)，對(duì)35噸級(jí)的新大渦扇可充分測試。絕對(duì)是一舉多得的大好事。