?極速賽車平臺獨家解析【442 775薇】對于車迷來說，“別克S彎”并不陌生。2009年，別克開啟了首次品牌宣傳類的單一品牌駕駛挑戰(zhàn)史。

從第一場挑戰(zhàn)賽開始，“別克S彎”強化了新生代車迷的賽車夢；到了2012年南北區(qū)城市冠軍PK賽更是達到了巔峰。我想很多走上高階水平的業(yè)余車手們都要感謝S彎挑戰(zhàn)賽當年的啟蒙。

與往年不同的是，今年的別克S彎挑戰(zhàn)賽選擇了“光速與激擎”的主題，目前各大城市進行的初選賽也放在傍晚時刻進行。而在大連的啟幕儀式上，別克請來了亞洲最強燈光團隊以及專業(yè)光繪攝影大師傾情助陣，并創(chuàng)新性地讓同濟大學與中央美院的學生用熒光噴涂、局部勾勒、外接光源等創(chuàng)意手法，打造了兩臺君威GS“光之戰(zhàn)車”。

?當然，炫目的特技表演也是S彎一直以來的亮點。別克在今年請來了世界頂尖專業(yè)電影特技表演團隊奧蘭多迪士尼車隊，進行了“光之S彎”、“與光競速”、“激光斗獸場”等主題車技表演秀。

對于別克S彎的資深車迷來說，今年最大的改變，還包括全新威朗的加入，縱觀目前別克的在售車型中，既有主打動力的包括昂科威、昂科拉等SUV，又有面向年輕用戶群體的凱越、英朗等車型。除了S彎挑戰(zhàn)賽中的?？?、主打動力和操控的君威之外，今年特別加入的全新威朗又有怎樣的特征？

今天，駕仕派將跳開“S彎”夜場大秀的角度，來詳細分析一下今年S彎挑戰(zhàn)賽的兩款戰(zhàn)車。如果你對今年挑戰(zhàn)賽的賽制及呈現(xiàn)形式感興趣，請猛戳下文鏈接，因為駕仕派也曾是第一個對此進行詳細揭秘報道的媒體之一：

?君 威

說到歷史淵源，08年倫敦車展首次亮相的歐寶Insingia就是新君威的原型車。全新一代的君威是從2009年初上市的，從龐大的美系肌肉車換成了線條分明的德系車這類的型男——沒錯，他的骨子里就是德系車，當然更是繼承了德系車優(yōu)良的操控，所以一上市就從早年中年歐巴的菜變成了小鮮肉們的最愛。

再給大家普及一下車企集團開發(fā)平臺的一些捷徑，德國歐寶當年被通用收購后，就和別克同處于通用系統(tǒng)。在通用“全球技術集成”的設計模式下，新君威以歐寶為原型車進行修改后，得以定型。因此，新君威一開始與歐寶的平臺的通用性達到了95%以上。以此類推，大家就可以理解為什么同一集團出來的不同車型的車互相能看到很對對方的影子，一車多變，NO，應該是一平臺多變。

印象中比較深刻的是2012年全新GS的加入，為君威注射了一針強心劑。要知道，當時很多同檔品牌車型的外觀和動力和GS根本沒法比——當年GS的2.0T發(fā)動機+6AT變速箱的黃金組合，直接碾壓無數(shù)對手。

?今年君威GS的技術配置又多出了許多亮點：技術成熟穩(wěn)定的雙渦管直噴增壓發(fā)動機在同級別的發(fā)動機中的功率調校大出了50P。通用還將用在凱迪拉克ATS上的Brembo雙向四活塞制動系統(tǒng)用到了GS上（前輪）——要知道同類車基本都還是雙活塞，同級唯一的FlexRide三模式自適應駕駛系統(tǒng)（標配）、HiPer-Strut雙獨立前懸（高配），除了品牌逼格比BBA要低以外，操控電子系統(tǒng)包括主動安全件在內(nèi)都要優(yōu)于蒙上車標的同類型車型。

更重要的是，最新的GS基本款車型指導價比3年前低了約5萬元。

很多人要問了，這么高的動力為什么不配備雙離合變速器？我認為其原因在于：雙離合變速器在很大程度上都未能徹底解決比如離合器總成高溫報警和位置傳感器溫漂等問題。

而事實上，通用所有品牌車型，除了MG和別克等追求經(jīng)濟性的運動車型使用7速DCG雙離合變速器外，所有的大馬力轎車或者SUV全部用的都是AT變速箱。只有這樣，才能更好地解決車輛穩(wěn)定性的問題，使之能承受更高的扭矩。

威 朗

S彎挑戰(zhàn)賽今年的另外一位主角由以往的英朗換成了全新新生代車型威朗。這也是威朗首次出戰(zhàn)S彎賽事。其實以我個人角度來看，威朗并沒有全盤繼承舊款英朗XT的衣缽，由于它的整體取向并非面向賽道狂人，而是面向新生代家庭，即使被別克賦予“天生愛跑”的名號，但“速度與激情”需要在賽道上經(jīng)受考驗才能得知。

從設計上我就不認為威朗會有頗為張揚的炫耀，它的風格與全新英朗很接近，具有強烈時尚感的同時又有前衛(wèi)的科技感，很多細節(jié)都布置得頗為得體。但定位更高階的威朗在內(nèi)飾樣式上還是比較傳統(tǒng)，不以張揚的觀感，而是以貼心的細節(jié)，來迎合新生代消費者的需求。

動力總成上看，參與別克S彎城市挑戰(zhàn)賽的全新威朗，都搭載的是通用最新一代Ecotec發(fā)動機，而且是家族中性能最強的1.5T SIDI直噴渦輪增壓引擎，它在低轉速下的充沛扭矩有利于在短距離賽道中發(fā)揮優(yōu)勢，同時掩蓋這具引擎在高速行駛時再加速能力偏弱的劣勢。

與發(fā)動機匹配的是通用全新研發(fā)的7速DCG智能啟停雙離合變速箱，它保留了雙離合變速箱高性能和低油耗的優(yōu)勢，但同時也沒有避免在低擋位頻繁切換時的明顯頓挫。好消息是在S彎城市挑戰(zhàn)賽上你不用面對這些問題，拉高轉速后再升擋是DCG變速箱的強項，尤其在手動模式操作下它的反應速度不會令人失望。

?全新威朗的底盤結構并不會讓大家陌生，它采用了全新優(yōu)化的增強型前麥弗遜、后復合扭桿梁懸掛結構，配合歐寶專利的瓦特連桿設計，加上全新帶傳動式電子助力轉向系統(tǒng)、全鋁六點連接全框式副車架、液壓襯套、鋁質轉向節(jié)等，基本可以被看做是英朗XT的豪華升級版。

回顧駕仕派的試駕感受，駕駛威朗在高速路上完成連續(xù)的變道時，車身左右擺動的幅度不大，而面對路面突然的起伏，懸架也可以處理得很平穩(wěn)，沒有大幅度地上下浮動，在有著基礎過濾的同時，基本還是偏向硬朗的歐式反饋，不會讓人覺得太過于舒適。通用歐洲部門試圖在這部車上保留平衡，所以威朗在開快后的調頭會有較大幅度的側傾，不過可以感知車尾還是在跟隨著前輪的腳步，馬牌MC5輪胎的抓地力尚可，加之標配的全面電子設備，威朗的駕駛樂趣應該能滿足大多數(shù)家庭用戶的需求，就看它在賽道上能不能也同樣能滿足參賽選手們的期望。至于轉向手感，其實別克工程人員的調試很不錯，雖然方向盤的手感偏輕，而且稍微有些曠量，但只要推過這點虛位之后威朗的指向性還是很清晰。

總之，別克威朗在我之前的試駕體驗里，是懸掛更加舒適、底盤更有科技含量、設計更為迎合時代、配置也更顯豐富的升級版英朗XT。但它能不能在別克S彎城市挑戰(zhàn)賽里順利接過英朗XT的大旗？這會是讓我個人想要參與到這項賽事中的理由。

?需要提醒大家的是：2015年別克S彎城市挑戰(zhàn)賽目前正在全國各地陸續(xù)舉辦，為期5個月的城市挑戰(zhàn)賽將產(chǎn)生100名區(qū)域優(yōu)勝者，除了有機會直達下一場“光速與激情”光影盛典現(xiàn)場外，這些優(yōu)勝選手更將參與體驗高駕駛技巧，接受超炫特技動作的培訓。有興趣的小伙伴不妨咨詢一下當?shù)亟?jīng)銷商抓緊時間一試身手。

駕仕派還可以透露的是：“2015別克S彎挑戰(zhàn)賽”終級PK的地點定在被稱為中國“51區(qū)”的通用廣德試車場，這也是當前國內(nèi)最大的試車場。這個在很多車迷心中無疑是頗為神秘的所在，因為它有著比單純賽道更多的功能和更為復雜的路況——如果大家希望了解更多的這個試車場的情況