除完善產(chǎn)品矩陣外，蔚來也推動著補能體系的建設(shè)，不可否認(rèn)這將為其在新能源市場中鑄就優(yōu)勢。

近日，蔚來汽車舉辦了NIO Day 2022，除EC7和新ES8兩款產(chǎn)品外，其還發(fā)布了第三代換電站與500kW超快充樁，從產(chǎn)品、配套設(shè)施等方面完善布局，提升用戶的消費體驗。

具體來看，作為蔚來汽車成立后推出的首款產(chǎn)品，第一代ES8早在2017年就已亮相，并于2018年5月正式交付，迄今累計用戶超6.5萬，被外界譽為品牌“門面”車型。就本次煥新來看，新一代ES8基于NT2平臺打造，在空間、性能、安全等層面均有所提升，現(xiàn)共推出三個版本、售價52.8-63.8萬元。

與之相比，EC7則是全新車型，定位智能電動旗艦轎跑SUV，售價為48.8-57.8萬元，目前該車已開放預(yù)定，計劃將在明年5月開啟交付。

隨著新品的發(fā)布，蔚來汽車的產(chǎn)品矩陣進一步得到完善，與當(dāng)前國內(nèi)其余造車新勢力（如理想、小鵬等）相比，可見的是其已位居前列——截至目前，該品牌共有ET、ES和EC三個系列共計8款車型。在此前財報會議中，蔚來李斌還透露，“2023年上半年發(fā)布5款新車?！?/p>

或恰得益于產(chǎn)品布局優(yōu)勢，蔚來汽車的市場表現(xiàn)可觀。最新銷量快報顯示，品牌11月創(chuàng)月度交付數(shù)新高，共交付新車14,178臺，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%；1-11月，其累計交付106,671臺，同比增長31.8%。當(dāng)然也需要指出，疫情和供應(yīng)鏈影響?yīng)q存，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊懞罄m(xù)交付表現(xiàn)。

值得關(guān)注的是蔚來汽車在補能體系方面的建設(shè)進度。眾所周知，隨著新能源汽車的普及，在車輛續(xù)航難以滿足長途旅行的需求，而充電樁等配套設(shè)施亦尚不完備的背景下，基于一般情況下充電時長遠(yuǎn)超加油時長的現(xiàn)實，如何解決消費者的補能焦慮成為了諸多車企亟待解決的問題。

作為較早布局換電領(lǐng)域的車企，蔚來是有所準(zhǔn)備的。據(jù)了解，第三代換電站搭載2顆激光雷達(dá)、2顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力達(dá)508TOPS，在換電效率方面大幅提升，換電時長對比此前縮短了20%；

除此之外，其電池倉位增至21個，單站日服務(wù)能力達(dá)408次，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。顯然，這意味著消費者能夠花費更短的時間贏得與過去相同的換電服務(wù)，從排隊角度來看，等待時間也將得到降低。

500kW超快充樁則滿足了充電傾向的用戶需求——從10%-80%快充，400V和800V車型最快分別僅需20分鐘、12分鐘。根據(jù)蔚來汽車官方披露的規(guī)劃，上述兩種設(shè)施將在2023年3月開啟部署。

就目前來看，蔚來汽車正加速產(chǎn)品攻勢，以更加豐富的產(chǎn)品矩陣滿足消費者的多樣化需求。伴隨著補能體系建設(shè)的持續(xù)升級，不可否認(rèn)，這亦將成為品牌破局市場、提振銷量的有力臂助。