隨著中國將本國的鐵路鋪設(shè)到了內(nèi)蒙古的大興安嶺地區(qū)，老外們變得困惑了：在這個(gè)最低溫度達(dá)到零下45℃的環(huán)境下，中國如何防止本國高鐵線路的凍害，難道說，提升軌道鋼軌枕墊可調(diào)范圍這個(gè)辦法，就能讓鐵軌免遭凍害么？他們使用的這1方法老外們真的沒想到。凍土就是含有冰的巖石和土壤，它的凍結(jié)和融化問題一直是橋梁建設(shè)當(dāng)中最讓人覺得頭痛的部分

倘若一個(gè)國家想要在凍原又或者是高原區(qū)域建造鐵路，那么他們最頭痛的東西，那就是會(huì)隨著季節(jié)的變化而融化又或者重新凍結(jié)的凍土層，哪怕中國這一有著豐富青藏高原鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的高寒區(qū)域鐵路建造大國，也會(huì)因?yàn)椴煌h(huán)境下凍土層的變化而感到困擾：熱管雖好，也能有效解決凍土層在夏季高溫融化的問題，但唯一的缺點(diǎn)就是這種有著高精密度結(jié)構(gòu)的設(shè)備價(jià)格可以說是非常高，并不適合大范圍推廣。

防水鋪填式路基固然效果良好，但這種特制路基卻有著建造工程量相對(duì)較大的缺陷，再加上這種路基需要使用大量廢棄橡膠材料，會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的破壞，因此，像是大興安嶺地區(qū)等自然保護(hù)區(qū)，是不能使用這種可能產(chǎn)生污染的危險(xiǎn)材料的。

所以，大興安嶺腹地到中國“冷極”這一段路上唯一的鐵路牙林鐵路，所能使用的抗寒裝備就只有從青藏鐵路引進(jìn)的多用途抗寒軌枕了，在熱管不能發(fā)揮自身作用的山區(qū)，以及會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染的防水路基的前提下，通過調(diào)節(jié)軌道枕木的方式，成為了當(dāng)?shù)罔F路工作人員應(yīng)對(duì)凍土環(huán)境下地面因?yàn)閮鐾寥诨Y(jié)地形改變的最好辦法，通過對(duì)鋼軌和枕木預(yù)構(gòu)深度的調(diào)整，高厚度的墊板能夠讓軌道所需要承載的壓力變得均勻化，這將讓牙林鐵路所需的檢修難度大大降低，也使鐵路工作人員能夠騰出時(shí)間來，對(duì)線路進(jìn)行更為細(xì)致的檢查。

從牙林鐵路如何對(duì)抗零下四十五攝氏度的應(yīng)對(duì)措施中，我們可以看出，當(dāng)初的青藏鐵路，其修建過程對(duì)于中國并非沒有任何意義的，在青藏鐵路修建過程中使用到的寒冷環(huán)境對(duì)抗技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成熟，并且下放到其他所有需要應(yīng)對(duì)高寒，又或者凍土環(huán)境的鐵路當(dāng)中來使用，并且提升了這些鐵路的安全性，有效降低了這些位于寒冷地區(qū)的鐵路所需要付出的運(yùn)行維護(hù)成本。

就像是通過調(diào)整軌道和枕木之間墊板厚度的這點(diǎn)，大概就連老外們都沒想到過這的確能用，但這并不代表這一方法就不能使用，隨著未來中國在寒區(qū)，以及無人凍土地帶建造的鐵路變得越來越多，這一系列由青藏鐵路的建造研究出來的辦法，也將會(huì)隨著中國鐵路的逐漸推廣而發(fā)揚(yáng)光大。