日前，全球最頂尖的管理咨詢公司BCG發(fā)布了BCG 2023全球最具創(chuàng)新公司50強榜單，在榜單當中，比亞迪拿下了第九名；這已經是比亞迪第二次上榜，而且兩次上榜排名均在前十名。

從榜單來看，排名前十的只有兩家汽車公司，其中之一是特斯拉，另一家就是比亞迪；而且在前十名中也只有兩家中國公司，一家是華為，另一家是比亞迪。

能夠進入榜單前十的無疑都是全球知名的企業(yè)，包括蘋果、亞馬遜、微軟、三星、西門子等等，比亞迪以中國車企的身份殺入榜單前十，可以說是給中國汽車工業(yè)爭了一口氣。

通訊領域有華為，汽車領域有比亞迪，可以說，這兩家企業(yè)是中國企業(yè)創(chuàng)新的“領頭羊”，稱得上是全球頂尖級別的企業(yè)。

在筆者看來，比亞迪拿下這個殊榮是實至名歸的，今年比亞迪已經完成了新能源車銷量500萬臺的壯舉，是全球第一個達到這一里程碑的車企，這意味著比亞迪旗下的新能源車足夠受歡迎，產品力也足夠強。

從某種意義上來講，車企的創(chuàng)新能力以及車型的綜合實力，都和車企的研發(fā)能力密切相關，而提到研發(fā)能力就不得不提研發(fā)投入。

從比亞迪的半年報來看，2023年上半年比亞迪在技術研發(fā)領域已經投入了142.46億元，同比增長120.2%，研發(fā)投入大幅超過同期凈利潤。

這對于比亞迪來講就是一個良性循環(huán)，新能源車的大賣帶來了更多的現(xiàn)金流以及更多的利潤，從而讓比亞迪擁有更多的資金吸納頂尖工程師的加盟，為這些頂尖的工程師提供更好的工作環(huán)境，研發(fā)出更強的技術，從而提高旗下車型的綜合實力，進一步刺激銷量。

截至目前，比亞迪在技術領域內投入的資金已經超過了千億大關，旗下?lián)碛?1大研究院，研發(fā)工程師超過9萬人；這讓比亞迪如今每個工作日都能夠提交多達19項專利申請，獲得15項專利授權。

在技術成果方面，當年刀片電池的發(fā)布一鳴驚人，解決了動力電池安全性方面的問題，讓業(yè)內第一次感受到了比亞迪在新能源領域內的技術實力；隨后DM-i系統(tǒng)更是讓消費者顛覆了對比亞迪的認知，原來中國品牌的車型在燃油經濟性方面的表現(xiàn)并不會遜色于日系車，甚至還能有一定的優(yōu)勢。

接下來的e平臺3.0是比亞迪純電動車型的搖籃，誕生了海豚、海豹、騰勢N7、宋L等一系列經典的純電動車型，CTB車身電池一體化技術、云輦系統(tǒng)等等更是走在了全球車企的前列。

方程豹品牌的DMO平臺、仰望品牌的易四方平臺則是比亞迪對高端平臺的探索，在新能源時代，技術實力從某種意義上就是品牌力，比亞迪的技術實力已經足夠支撐比亞迪去探索50萬甚至是100萬元級別的市場，助力比亞迪穩(wěn)守國內乘用車銷量第一的寶座。

在拿下國內乘用車市場銷量第一之后，比亞迪又把目光放眼到了全球市場，截止目前比亞迪的乘用車已經進軍55個國家和地區(qū)，包括元PLUS、海豹、海豚、宋PLUS、唐以及漢家族在海外都是明星車型。

其中，ATTO 3（元PLUS）已經陸續(xù)拿下了以色列市場連續(xù)7個月單車型銷量冠軍、新西蘭8月份純電動車型銷冠、新加坡4月份純電動車型銷冠、泰國上半年電動車銷冠等殊榮，這無疑是對它實力最大的認可。

結束語

比亞迪的成功可以簡單的概括為“技術為王，創(chuàng)新為本”這八個字，這其實也是比亞迪的發(fā)展理念，厚積薄發(fā)，一鳴驚人。

比亞迪的成功其實也給很多傳統(tǒng)的老牌燃油車企樹立了一個榜樣，加大研發(fā)投入，提高自身實力，市場終究是能夠給出回報。