橋，是“架在水上或空中便于通行的建筑物”。 隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，橋日益深入人們的生產(chǎn)生活，以其實用功能便利了交通，以其優(yōu)美形態(tài)和地標(biāo)性特征融入了文化，給人無限遐想。在古往今來無數(shù)文人墨客的反復(fù)描摹書寫下，在廣大人民群眾連續(xù)不斷的集體創(chuàng)造中，橋越來越成為一個特別的文化符號，飽含著跨越、溝通、思念、和諧、聯(lián)動等多元精神意象和豐富文化內(nèi)涵。 貴州地處中國西南腹地，境內(nèi)喀斯特地貌廣布，山多地少、山高谷深，重巒疊嶂、溝壑縱橫，兩地兩山之間往往隔谷隔河相望，“睜眼看得見、抬腿走半天”，對橋的渴盼深入每個山民的骨髓、刻進(jìn)各族干部群眾的基因。改革開放特別是進(jìn)入新時代以來，在黨中央的親切關(guān)懷和堅強領(lǐng)導(dǎo)下，貴州人逢山開隧、遇水架橋，攻克了一個又一個的控制性工程，架起了一座又一座的世界級橋梁，刷新了一項又一項的“世界紀(jì)錄”，以“甲天下”的橋梁建設(shè)實在成果助推實現(xiàn)了全面小康的宏偉目標(biāo)、助力創(chuàng)造了“黃金十年”的輝煌成就，很大程度上打開了山隔水阻的開放大門、解除了肩挑背馱的民生之艱、結(jié)束了一些地方“孤島”般的生存狀態(tài)、造就了形態(tài)萬千的美麗景觀。 從這個意義上說，貴州橋可以稱作是感恩之橋、趕超之橋、開放之橋、民生之橋、民族之橋、風(fēng)景之橋，生動展示著貴州物質(zhì)和精神兩個層面“千年之變”，蘊含著獨特而豐富的精神文化價值。

汕昆高速馬嶺河大橋。 一 一座座貴州橋飛架于黔中大地，在每一個攻堅克難的險關(guān)隘口刻畫著貴州人牢記囑托、勇闖新路，感恩思進(jìn)、感恩奮進(jìn)的精神群像。 新時代以來，在貴州發(fā)展的每一個關(guān)鍵時刻，習(xí)近平總書記都從戰(zhàn)略全局的高度為貴州把脈定向，擘畫了一條有別于東部、不同于西部其他省份的發(fā)展新路。貴州兒女感恩思進(jìn)、感恩奮進(jìn)，牢記囑托闖新路，用行動書寫著答卷、用奮斗創(chuàng)造著奇跡。 在習(xí)近平總書記的親切關(guān)懷和黨中央、國務(wù)院的大力支持下，十年間，國務(wù)院兩次專門發(fā)文支持貴州，這在貴州歷史上是從來沒有過的。2012年國務(wù)院出臺的國發(fā)2號文件開篇即指出，“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”，受到交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等瓶頸制約，強調(diào)要“堅持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置”，打破交通瓶頸制約。 如果說交通是貴州發(fā)展的瓶頸，那么橋梁則是瓶頸中的瓶頸。在資源力量有限的條件下，全省上下創(chuàng)新思路、整合資源，集中力量攻堅克難，千方百計解決橋梁建設(shè)和交通建設(shè)中存在的資金、技術(shù)、生態(tài)保護(hù)等一系列問題，年復(fù)一年接續(xù)努力，在崇山峻嶺間累計建起3萬多座橋梁，實現(xiàn)懸索、斜拉、拱式、梁式類型全覆蓋，創(chuàng)造數(shù)十個“世界第一”，贏得“世界橋梁博物館”美譽。 大道縱橫，阡陌交通。萬橋飛架的偉大奇跡，時時刻刻都在無聲地詮釋著“貴州縮影”“貴州樣板”“貴州新路”的豐富內(nèi)涵，也生動地刻畫著貴州兒女感恩思進(jìn)、感恩奮進(jìn)的精神群像。由此我們可以說，一座橋梁就是一面感恩奮進(jìn)的旗幟，一座橋梁就是一段攻堅克難的征程，一座橋梁就是一座走向勝利的豐碑。

杭瑞高速總溪河大橋。 二 一座座貴州橋連通了發(fā)展的高速路，車流不息的繁忙景象充分彰顯著貴州人不甘落后、奮起直追，苦干實干、后發(fā)趕超的時代風(fēng)貌。 “要想富，先修路”。這句話幾乎人盡皆知，這個道理幾乎無人不懂。而在“地?zé)o三里平”的貴州，修路幾乎必然要建橋，筑路之難也是無人不曉，“橋隧比”之高恐怕超出想象。但為了打破受山所限的命運枷鎖，自秦開“五尺道”、漢通“西南夷”、明奢香夫人建驛道以來，貴州人雖為修橋修路而傷透腦筋、費盡周折，但從未停歇腳步，總是不斷挑戰(zhàn)極限。 功夫不負(fù)有心人。在不甘落后、不甘墊底的進(jìn)取精神支撐下，特別是在“團結(jié)奮進(jìn)、拼搏創(chuàng)新、苦干實干、后發(fā)趕超”的新時代貴州精神感召下，貴州人民搶抓機遇，持之以恒“愚公移山”，創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化運用現(xiàn)代科技，實現(xiàn)了由橋梁建設(shè)到交通升級、再到經(jīng)濟社會發(fā)展三個層面的后發(fā)趕超?？梢哉f，一部貴州橋梁史，就是一部推動貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的奮斗史。 通過全省上下的共同努力，貴州橋梁建設(shè)取得突破性成果，是全國公路橋梁最多的省份，以從水面到橋面距離為標(biāo)準(zhǔn)，目前建成高度排名世界前10名的橋梁，貴州有4座，排名前100的橋梁，貴州有近一半。貴州交通事業(yè)也取得歷史性成就，實現(xiàn)了從瓶頸制約、初步緩解到基本適應(yīng)、適度超前的歷史性跨越，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)縣縣通高速，率先實現(xiàn)村村通硬化路、村村通客運。在交通等基礎(chǔ)設(shè)施升級的強力助推下，貴州綜合經(jīng)濟實力實現(xiàn)大踏步前進(jìn)，地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國前列，經(jīng)濟總量超2萬億元。 這些巨大成就，從一個側(cè)面展示了貴州人不甘落后、力爭上游的奮斗姿態(tài)和累累碩果。

貴甕高速清水河大橋。 三 一座座貴州橋跨越關(guān)山重阻，連著過去與未來，連起山里與山外，放飛了貴州人沖出大山、走向前沿，越山而進(jìn)、擁抱世界的開放理想。 “山的那邊是什么呢？”這大約是很多貴州人年幼時問的最頻繁的問題之一。王陽明感嘆：“連峰際天兮飛鳥不通”。交通的不便，不僅擋住了山里人觀察世界的視野，也阻塞了走向世界的通道。正所謂：“關(guān)山重阻愿難酬，欲探梅花不自由。” 其實，貴州在當(dāng)代中國交通網(wǎng)絡(luò)中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，可以用“一縱兩橫三角”來概括——縱向上是“一帶一路”中國西部重要陸海連接線，橫向上是地處以長三角一體化為龍頭的長江經(jīng)濟帶和以粵港澳大灣區(qū)為龍頭的珠江—西江經(jīng)濟帶的中間帶，同成渝雙城經(jīng)濟圈呈三角之勢。但要把貴州的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為開放優(yōu)勢，關(guān)鍵在交通，卡口在橋梁。 可以說，橋梁在很大程度上承載貴州人走出群山、走向世界的夢想。近些年來，貴州集中優(yōu)勢兵力實施“交通大會戰(zhàn)”，公路橋梁和鐵路橋梁雙管齊下，高速公路與高速鐵路統(tǒng)籌推進(jìn)，沖破了“大山重重阻”，打破了“九彎十八拐”，構(gòu)建了一條條交通運輸“大動脈”，完成了從“千溝萬壑”到“高速平原”精彩蝶變，加快了區(qū)位格局、交通格局、開放格局的歷史性重塑，正深度融入一帶一路、長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，內(nèi)陸腹地正在轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放前沿。 還應(yīng)看到，橋作為實體，既是交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是發(fā)展環(huán)境的“靚麗名片”，既是貴州“走出去”通江達(dá)海的重要物質(zhì)依托，也是“引進(jìn)來”的“形象代言人”和“務(wù)實推動者”，吸引和促進(jìn)著人才、資金、科技、信息等資源要素向貴州集聚，從時間上縮小了貴州和先進(jìn)地區(qū)資源分配的代差，從空間上縮短了貴州同先進(jìn)地區(qū)共享資源的距離，實現(xiàn)了更為便捷的雙向流動，讓貴州立體式融入國內(nèi)國際雙循環(huán)成為現(xiàn)實。 現(xiàn)在，我們完全可以用全新的視角、以更廣的視野，放眼“蒼山如?！钡拿鐜X之外、撥開“茫茫云?！钡母咴造F，面對和迎接來自開放前沿的壯闊東方潮！

黔織高速六沖河大橋。 四 一座座貴州橋讓天塹變通途，打破了山里人肩挑背馱、跋山涉水的宿命桎梏，成就了貴州人踏平坎坷、走上坦途的生活夢想。 在古代，橋主要為木梁橋、鐵索橋、石拱橋，跨度、規(guī)模均相對較小，看起來小而美，更多給人以婉約而浪漫的觀感?！皵鄻蚨ㄇ椤薄谤o橋相會”等傳說故事和“曾與美人橋上別”“小橋流水人家”等美麗詩句便是生動寫照。 在“山路十八彎”“出門就爬山”的貴州，特別是廣大農(nóng)村地區(qū)，橋似乎沒有那么多浪漫，更多的是憑借橋的便利、免除跋山涉水的實在，更多的是大步跨越V形谷和U形谷、出入更加方便的無限感嘆。在貴州這樣的山地地區(qū)，造橋修路歷來都是為民造福、積德累善的大事，也是實實在在的民生實事。 即便是受制于科技水平和經(jīng)濟實力，一直以來，貴州人也一直在造橋。比如，既可便利通行又能遮風(fēng)避雨的風(fēng)雨橋，看起來心驚膽顫、走起來搖搖晃晃的鐵索橋，規(guī)模大大小小、形式千變?nèi)f化的石拱橋，它們多得不計其數(shù)、遍布全省各地。改革開放后特別是進(jìn)入新時代以來，貴州橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期，跨江跨河大橋?qū)覍易優(yōu)楝F(xiàn)實，“閣道架飛虹”不再是想象，“一橋飛架南北，天塹變通途”已經(jīng)不是“夸張”。 每當(dāng)大橋合龍，很多當(dāng)?shù)厝罕姸紩园l(fā)地敲鑼打鼓、鳴放爆竹，表達(dá)心中的感激和喜悅。對于他們來說，只要少一段肩挑背馱爬坡上坎的艱辛路程就是滿足，只要多一分早出晚歸翻山過河的安全保障便是幸福！

滬昆高速壩陵河大橋。 五 一座座貴州橋搭建了民族之間共同進(jìn)步的通道，強化著貴州人你中有我、我中有你的民族情感，加快了多元一體、融合發(fā)展的歷史進(jìn)程。 跨越時空透視歷史，黔中大地因其地理位置的特殊性，自古以來就是多民族交往交流交融的重要地區(qū)，各族先民在這里“大雜居、小聚居”，形成了“你中有我、我中有你”的局面和特征。 過去，貴州各民族群眾受山地分割、山路阻隔影響，一直以來交通不便、交往不多、交流較少，形成了“一山不同族、十里不同風(fēng)、百里不同俗”的格局，劃分行政區(qū)域也往往以河為限、以山為界，被自然的山水阻隔分開。如此背景下，橋自然而然成為兩地之間、各族之間跨越山山水水、深化交流交往的重要依托。 在山地和民族地區(qū)，修橋護(hù)橋一定程度上意味著促進(jìn)和鞏固民族團結(jié)。橋不僅是一個民族村寨生產(chǎn)生活的希望，更是一個地方民族團結(jié)攜手向前的象征和紐帶。 新時代以來，貴州民族地區(qū)和全省各地一樣，發(fā)生了天翻地覆的變化。一座座橋梁的架設(shè)開通，解決了當(dāng)?shù)乩习傩辗竭^河的難題，拓寬了民族之間相互溝通共同進(jìn)步的通道，促進(jìn)了民族地區(qū)經(jīng)濟社會加快發(fā)展，成為加強民族團結(jié)進(jìn)步事業(yè)的一個個新的標(biāo)志，成為鑄牢中華民族共同體意識的一個個新的起點。 這不僅是一座座物質(zhì)之橋，更是一座座推動多元一體、融合發(fā)展的民族團結(jié)之橋。

興義環(huán)城高速峰林大橋。 六 一座座貴州橋穿梭在崇山峻嶺之間，以蒼龍起舞、飛虹掛天的壯美意境給人無限遐想，也托起了人們夢寐以求的詩與遠(yuǎn)方。 新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、旅游產(chǎn)業(yè)化是貴州推動高質(zhì)量發(fā)展的主抓手，習(xí)近平總書記專門把旅游產(chǎn)業(yè)化列為貴州要大力推進(jìn)的“四化”之一，充分體現(xiàn)了對貴州旅游業(yè)的特別期許。 旅游因交通而活。新時代以來，貴州橋梁建設(shè)和交通建設(shè)取得的巨大成就，從多個方面推進(jìn)了旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為我們更好地落實習(xí)近平總書記對貴州工作的重要指示精神創(chuàng)造了良好條件。 首先，一些貴州橋本身就是“超級工程”，可以作為“特意性”旅游資源。其高度之高、跨度之大、設(shè)計之新、造型之美，在全國乃至全世界都是獨一無二的，堪稱“世界級資源實體”。再加上綠水青山的底色和氣象萬千的境界，讓宏偉的橋體與壯麗的山川渾然一體，盡顯天人合一、人地和諧之美，成為一道道靚麗的風(fēng)景線。橋旅融合、橋體融合，風(fēng)景獨好、生機無限。 其次，貴州橋讓全省各地交通條件得到顯著提升，可進(jìn)入性、通達(dá)性得到極大的改善，旅游資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢因交通發(fā)展充分彰顯，來貴州“探古尋幽”更加便捷，如珍珠般散落在黔山貴水間的景區(qū)景點、傳統(tǒng)村落、特色風(fēng)物等“隨意性”資源將被便捷地串珠成鏈，進(jìn)入游客視野、融入旅游產(chǎn)業(yè)鏈。 再有，萬橋飛架也激活了各地特別是鄉(xiāng)村地區(qū)萬千活力。在交通條件突破性改善后，各地群眾也逐漸“身處通衢”，眼界會更加開闊，有的會自發(fā)地端上旅游的飯碗、吃上旅游飯，共同創(chuàng)造和分享旅游發(fā)展的紅利，推動綠水青山源源不斷地轉(zhuǎn)化為“金山銀山”。 《說文解字》注釋說：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！钡裉斓馁F州橋，完全超越了“橋”的字面本義，已經(jīng)跳出了“連通四面八方”的簡單概念。新時代的貴州橋，既是推動貴州大踏步前進(jìn)的重要物質(zhì)支撐，又是見證這段偉大歷史和壯闊征程的特別“文物”。橋不僅可以瞧出橋的精彩，更能瞧見人的精神、時代氣象，可以“橋”見貴州、“橋”瞧中國，從萬橋飛架看中國奮斗。貴州橋的故事、內(nèi)涵和價值，值得深入挖掘、深刻講述和深度傳播。