日前，電哥從媒體處獲悉，8月份特斯拉上海工廠的一條生產(chǎn)線大約停工了4個工作日，據(jù)悉主要原因還是半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能受限，芯片短缺。

這次缺貨的主要部件是電子控制單元ECU，這條生產(chǎn)線停產(chǎn)對Model Y的生產(chǎn)造成了影響，目前生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)。

早在今年上半年，中芯國際、臺積電等亞洲芯片制造商正在擴(kuò)大產(chǎn)能，目的是應(yīng)對全球芯片供應(yīng)短缺問題。由于新冠的持續(xù)蔓延與其他市場綜合的需求增長，供應(yīng)缺口目前仍未得到解決，并且通用、大眾等汽車廠商已經(jīng)進(jìn)行了部分停車或減產(chǎn)工作。

其實(shí)在汽車行業(yè)出這事兒以前，科技圈已經(jīng)爆過一輪缺芯潮，手機(jī)減產(chǎn)、顯卡缺貨……有攢機(jī)情懷的小伙伴應(yīng)該知道，直到現(xiàn)在大半年過去了，最頂級的幾款顯卡到現(xiàn)在都是一卡難求。

汽車行業(yè)對芯片缺貨顯示出的反應(yīng)滯后，主要源于車企對市場的判斷出了偏差。

芯片行業(yè)采購周期偏長，一般來說要提早半年到一年開始向生產(chǎn)企業(yè)訂貨，年初國內(nèi)受疫情沖擊，車企停產(chǎn)，各家車企在那時候普遍對市場失去信心，紛紛減少芯片訂單，但后面隨著疫情逐漸受到控制，市場回暖的速度超出了大家的預(yù)期，產(chǎn)能需要迅速拉滿，回頭一看，芯片庫存告急。

簡單來說：芯片缺貨、漲價，對汽車行業(yè)沖擊之大超出了許多人想象。

以目前的情形來判斷，芯片缺貨在2021年仍未有快速解決的可能。