基建對于一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到長期刺激性作用，因此中國非常重視建設(shè)高鐵，然而國內(nèi)高鐵一般都是建造在高架橋上的，高架橋的建設(shè)速度有多快，直接決定了高鐵項(xiàng)目的建造工期需要多久，為此中國又造出1項(xiàng)基建重器，美國花重金求購被拒，而中國卻從一窮二白直接逆襲領(lǐng)先，它就是昆侖號(hào)架橋車，昆侖架橋車有88個(gè)輪胎，可吊起1000噸橋梁，提高架橋速度25％，是當(dāng)之無愧的基建神器。

截止到2020年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，位居世界第一，國家八縱八橫高鐵規(guī)劃已經(jīng)完成了一大半，但是在未來中國高鐵還需要走出去，高鐵建設(shè)不但利國利民，還能成為國家的“又一臺(tái)印鈔機(jī)”，通過承包海外國家高鐵大單，可以賺取豐厚的利潤，但是想要讓高鐵走出去，就必須有市場競爭力，核心就是技術(shù)好并且有價(jià)格優(yōu)勢，想要在造價(jià)方面低于其他國家，就只能通過先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備縮短工期。

無論是在國內(nèi)還是國外，都會(huì)出現(xiàn)地面沉降問題，這個(gè)問題對高鐵運(yùn)營有非常大的影響，為了最大程度避免地面沉降對高鐵的危害，所以高架橋運(yùn)用而生，建造高架橋的優(yōu)勢非常多，除了避免地面沉降，還能節(jié)省土地資源，從長期性來看可以降低建造成本，而且還能避免生態(tài)環(huán)境被污染，行駛在高架橋上的高鐵動(dòng)車，安全性得到了最大保障，建造高架橋離不開架橋機(jī)，隨著難度的提高，對架橋機(jī)的性能要求也更加苛刻。

以國家修筑的福廈高鐵舉例，這條全長278公里設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鐵路，能夠?qū)B門和福州的通勤時(shí)間縮短到1個(gè)小時(shí)，這項(xiàng)工程中需要建造一座14.7公里長的湄洲灣跨海大橋，每個(gè)橋梁分段長度40米重量1000噸，它大致相當(dāng)于5架波音747的重量，為了完成這項(xiàng)艱巨的造橋任務(wù)，所以國家專門為這項(xiàng)基建工程研發(fā)了昆侖號(hào)架橋車，通過這款機(jī)械車輛，不但圓滿完成精準(zhǔn)的架橋工作，還節(jié)省了項(xiàng)目工期。

在昆侖號(hào)架橋車出現(xiàn)后，以往難度極大的架橋施工作業(yè)，變成拼積木一樣簡單，橋梁分段會(huì)被架橋車底部設(shè)備夾住，然后車輛會(huì)在橋墩上行駛一段距離，放下可折疊機(jī)械腿，起到支撐作用后，將橋梁分段放在兩個(gè)橋墩中間，就這樣進(jìn)行一段又一段的拼接工作，最終拼接的橋梁，誤差可以精確控制在1公分以內(nèi)，之所以施工這么精準(zhǔn)，是因?yàn)楦哞F行駛速度非常快，對路面的平整度要求非常高，否則可能會(huì)出現(xiàn)事故。

昆侖號(hào)架橋車不同于以往的架橋機(jī)，它裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎，可以實(shí)現(xiàn)自走，如此一來就不需要額外的工程建設(shè)，對架橋的場地也沒有了特殊要求，這種創(chuàng)新性的架橋設(shè)備，使得高鐵的建造工程必將大幅縮短，從而可以節(jié)省大量人工成本和其他成本，做到縮短施工成本低額目的，昆侖號(hào)架橋車還能運(yùn)用到常規(guī)的架橋工程中，是造福國人的施工神器，這款架橋車的能力超越了國外同類裝備，未來也可用于出租的方式創(chuàng)造收入。