如今，中國高鐵運(yùn)行里程全球第1，總里程數(shù)已經(jīng)突破4萬公里，盡管中國已經(jīng)取得如此出色的成就，但網(wǎng)絡(luò)上依然存在許多質(zhì)疑的聲音，最令人難以理解的是，中國高鐵卻被人嘲笑離不開日本人造的螺母？那么事實(shí)真的如此嗎？對此，中華匠人霸氣回應(yīng)，中國不僅能夠造出符合高鐵標(biāo)準(zhǔn)的螺母，并且設(shè)計(jì)比日本的產(chǎn)品更加成熟簡單，這個(gè)真相無疑令國人自豪，自鎖螺母是一種能夠靠摩擦力自鎖的螺母，一般的螺母在使用過程由于振動(dòng)等其他原因會(huì)自行松脫，為防止這種現(xiàn)象，于是就發(fā)明了自鎖螺母。自鎖螺母它的功能主要是防松、抗振。用于特殊場合。

跟普通鐵路相比，高速鐵路所需要的安全標(biāo)準(zhǔn)更高，并且技術(shù)要求也高出許多，畢竟高鐵的時(shí)速最快可達(dá)350公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的火車，在如此高的速度下，哪怕是很微小的問題，都可能引發(fā)十分嚴(yán)重的事故，所以高鐵上使用的螺母都不簡單，必須采用自鎖螺母，也就是國人常說的永不松動(dòng)螺母，正如它的名字一般，這種螺母在完成安裝后，除非人為去損壞，否則在其設(shè)計(jì)使用壽命中，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)。

要想讓螺母不松動(dòng)，難度可謂是非常大，要知道列車在軌道上運(yùn)行，會(huì)產(chǎn)生一定頻率的震動(dòng)，而這種振動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致螺母悄悄變松，以至于最后從螺栓上脫離下來，所以鐵路上會(huì)有專門的巡道工，負(fù)責(zé)對松動(dòng)的螺母進(jìn)行緊固處理，但高鐵線路相對封閉，就算有維護(hù)時(shí)間，也只能在晚上進(jìn)行，為了將高鐵軌道的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，最明智的做法，就是給高速鐵路換上自緊螺母。

此前，這種螺母只有日本能夠生產(chǎn)，中國要建設(shè)高速鐵路，就不得不從日本那里引進(jìn)螺母，但現(xiàn)在國產(chǎn)高鐵技術(shù)已經(jīng)過去了十幾年，國產(chǎn)化水平也獲得了很大的提升，不僅掌握了國產(chǎn)高鐵電路芯片，包括列車車輪，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，那么小小的高鐵螺母，中國還會(huì)造不出來嗎？

如果是仿照日本的螺母設(shè)計(jì)，以中國現(xiàn)在的機(jī)械加工水平，完全可以輕易仿制，但問題是如何繞開日本企業(yè)的專利，所以中國選擇另辟蹊徑，采用了一個(gè)墊片的巧妙方式，就實(shí)現(xiàn)了自緊螺母的設(shè)計(jì)，不僅結(jié)構(gòu)比日本的產(chǎn)品簡單，生產(chǎn)成本也低了許多，要知道單個(gè)螺母價(jià)格或許不高，但整條線路的螺母加起來，絕對也算天價(jià)，掌握國產(chǎn)螺母技術(shù)后，也可以讓中國高鐵的建設(shè)成本顯著降低。

對于中國高鐵的技術(shù)進(jìn)步，盡管國內(nèi)還有一些質(zhì)疑的聲音，但在國際市場上，均是對中國高鐵技術(shù)的稱贊，就連美國州長在感受過中國技術(shù)后，也對高鐵贊不絕口，甚至希望讓美國也引進(jìn)，對比之下，反而是日本高鐵備受質(zhì)疑，中國高鐵技術(shù)究竟如何，看國際社會(huì)的反應(yīng)就再清楚不過了。